501
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Мая 14, 2005, 06:53:59 »
....а запись программы про тов. Ипатенко можно как-нибудь заполучить? 
Форум автоспортивной истории
Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
502
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - ЧМ по ралли
« : Мая 13, 2005, 14:52:47 »Цитата: Sergey
Новость!!!
Subaru Rally Team Russia - российская команда в чемпионате мира
http://asport.ru/cgi-bin/news/news?id=6311
а так же на
http://subaru.ru/sport/article.asp?id=113
Ралли Кипр 2005 - сходы российских экипажей?
13 мая 2005
15.00 По сообщениям российских зрителей на ралли Кипр до финиша первого СУ не добрался экипаж команды Subaru Rally Team Russia Александр Доросинский - Дмитрий Еремеев. Машина перевернулась, все целы. Команда надеется восстановить автомобиль к завтрашнему дню. Сергей Успенский - Виктор Тимковский на СУ 1 финишировали на 23 месте в абсолюте, на СУ 2 - на 25 строчке. К сожалению, на СУ 3 сошел и экипаж Сергея Успенского - машина вылетела с трассы и застряла (по словам очевидцев) "на скале на краю обрыва". Сходов среди участников очень много. Три первых спецучастка (38,31 км, 15,00 км и 7,57 км) из 84 машин стартового листа оставили только 42.
16.30 Из онлайн-результатов начавшегося второго круга ралли следует, что оба наших экипажа продолжают участие в соревновании. Связь с нашими болельщиками пока установить не удается, но мы будем пытаться дозвониться, как только появится информация о ходе ралли, мы ее сразу опубликуем, что же там в конце концов таки происходит-то.
17.37 Информация от Александра Доросинского с Кипра, полученная Navigatorom: "Только что разговаривал с Доссиком, он в самом деле лег на крышу на СУ-1. Сами ОК. Вадимыч на СУ-3 повис на скале. Завтра Доссик точно не едет-сильно машина повреждена, а Вадимыч - будут смотреть".
и с субару.ру:
Cyprus Rally'2005: Subaru Rally Team Russia: перед стартом.
РЕАЛЬНОСТЬ СЛОЖНЕЕ ОЖИДАНИЙ
Стартовал VI этап чемпионата мира по ралли – ралли «Кипр». Здесь впервые стартует созданная при поддержке компании «Субару Мотор» команда Subaru Rally Team Russia. Россияне выступят в зачете N4, в котором также представлены сильнейшие пилоты «продакшн»-класса, регулярные участники Production World Rally Championship.
Прилетев на остров Афродиты в воскресенье, 8 мая, наши пилоты Сергей Успенский и Александр Доросинский уже в понедельник оттестировали свои боевые автомобили, а во вторник и среду ознакомились с трассой. Поздно вечером в четверг, 12 мая, сине-золотые Subaru российской команды, наряду еще с 52 участниками кипрского ралли, приветствовали многочисленные зрители на церемониальном старте гонки в центре курортного Лимассола.
В пятницу, первый из трех дней ралли, гонщикам предстоит преодолеть шесть спецучастков общей протяженностью свыше 120 километров, и, по общему мнению, этот день станет для Сергея Успенского с Виктором Тимковским, и Александра Доросинского с Дмитрием Еремеевым самым тяжелым испытанием.
Сергей Успенский: «Кипрская трасса оказалась гораздо жестче, чем мы предполагали. Первый день – это вообще не совсем ралли, а, скажем так, испытание на прочность для автомобиля: очень неровно, колея и камни, камни, камни. Кроме того, как сломать машину на такой трассе – там больше ничего сделать нельзя. Так что планы на гонку будем строить после первого дня. Но, конечно, хочется быть на финише в первой десятке группы «N».
Александр Доросинский: «Когда я ехал сюда, то думал, что будет проще. Но после прописки трассы и наших тестов стало ясно, что боевой машине достанется серьезно. Очень много будет зависеть от везения – сложно предсказать заранее, что будет на трассе после прохождения сорока машин, и какие камни окажутся на нашем пути. Поэтому наша основная задача на эту гонку – доехать до финиша».kisa38485,985625
503
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Мая 10, 2005, 13:21:26 »
Sourceress я раньше читала. когда время была. смеялась над их "спортивными" ляпами. прямо не знаю уже, плакать или смеяться, читая этот журнал
504
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Мая 09, 2005, 23:30:32 »
Sourceress фотография Шугурова была в "За рулём" в заметке о его 70летии
505
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - гонки спортивных автомобилей
« : Мая 08, 2005, 14:01:29 »
немного не в тему, но просто не знаю куда писать.
Российско-украинский экипаж Валерий Горбань, Сергей Янчуков, Станислав Грязин и Олег Кессельман финишировал в гонке 24 часа Нюрбургринга на 5 месте в классе и 28 в абслоютном зачёте (стартовало порядка 200 автомобилей) на Honda Civic Type R.
подробности на этом сайте .
28 230 Honda Civic Type-R Gorban Valeriy, Yanchukov Sergiy, Griazine Stanislav, Keselman Oleg 118 24:08:23.115 ; 21 круг отставания от победителей
Пятые в классе с отставанием от четвертого места по 24 часам на минуту-десять и в трех кругах от шестого места. Грязин получил стоп-энд-гоу с проездом через пит-лайн, Горбань накернил в конце гонки один из лидирующих вайперов, Янчуков показал посуху лучшее время во всем экипаже, ночбю было +2,днем то холодно, то дождь, то град. В середине гонки у машины начала разрушаться третья передача, и все кроме Грязина вообще не использовали ее, а Стас переключался с перегазовкой. Очевидно. что финиш в двух местахот подиума в классе на одной из самых престижных международных суточных кольцевых гонок в Европе - лучший результат наших спортсменов за последние несколько лет, и украинский флажок на Нордшлайфе народ запомнит!kisa38481,6499074074
Российско-украинский экипаж Валерий Горбань, Сергей Янчуков, Станислав Грязин и Олег Кессельман финишировал в гонке 24 часа Нюрбургринга на 5 месте в классе и 28 в абслоютном зачёте (стартовало порядка 200 автомобилей) на Honda Civic Type R.
подробности на этом сайте .
28 230 Honda Civic Type-R Gorban Valeriy, Yanchukov Sergiy, Griazine Stanislav, Keselman Oleg 118 24:08:23.115 ; 21 круг отставания от победителей
Пятые в классе с отставанием от четвертого места по 24 часам на минуту-десять и в трех кругах от шестого места. Грязин получил стоп-энд-гоу с проездом через пит-лайн, Горбань накернил в конце гонки один из лидирующих вайперов, Янчуков показал посуху лучшее время во всем экипаже, ночбю было +2,днем то холодно, то дождь, то град. В середине гонки у машины начала разрушаться третья передача, и все кроме Грязина вообще не использовали ее, а Стас переключался с перегазовкой. Очевидно. что финиш в двух местахот подиума в классе на одной из самых престижных международных суточных кольцевых гонок в Европе - лучший результат наших спортсменов за последние несколько лет, и украинский флажок на Нордшлайфе народ запомнит!kisa38481,6499074074
506
История / Re: Интересные сайты
« : Мая 08, 2005, 12:11:25 »
Новый раздел на сайте Алекса Нахапетова rallyrus.spb.ru - "Читальный зал"
Ни для кого не секрет, что среди моря книг обо всем иногда встречаются произведения, берущие за душу тех, кто не представляет своей жизни без запаха гоночного выхлопа и тепла прогретого спортивного мотора. Многие книги стали у нас настольными, периодически хочется вернуться к любимым страницам и снова пережить события вместе с героями. Мы решили собрать в Читальном зале самые яркие фрагменты известных и малоизвестных книг об автогонках, воле к победе, отношениях людей мира автомобилей. При желании прочитать всю книгу Вы можете воспользоваться ссылкой на ресурс в Интернете, где размещен весь текст произведения (если книга имеется в сети) либо купить или найти в библиотеке книгу по указанному автору и названию.
вот тутkisa38480,8769791667
Ни для кого не секрет, что среди моря книг обо всем иногда встречаются произведения, берущие за душу тех, кто не представляет своей жизни без запаха гоночного выхлопа и тепла прогретого спортивного мотора. Многие книги стали у нас настольными, периодически хочется вернуться к любимым страницам и снова пережить события вместе с героями. Мы решили собрать в Читальном зале самые яркие фрагменты известных и малоизвестных книг об автогонках, воле к победе, отношениях людей мира автомобилей. При желании прочитать всю книгу Вы можете воспользоваться ссылкой на ресурс в Интернете, где размещен весь текст произведения (если книга имеется в сети) либо купить или найти в библиотеке книгу по указанному автору и названию.
вот тутkisa38480,8769791667
508
История / Re: "Легенды гран-при"
« : Мая 07, 2005, 00:42:36 »Цитата: Gaus
Kisa - детальнее проблему опиши, мы заставим ее работать!!!
нуууу. когда загружается игра там сразу выводятся данные пилота, а дальше получается выйти только в установки (зелёный прямоугольник внизу справа). на них комп и виснет. странно. по параметрам вроде проходит
509
История / Re: "Легенды гран-при"
« : Мая 06, 2005, 23:57:54 »
Немного (или много?) не в тему. Оно же ОФФ:
вот здесь можно скачать ролик, касающийся Старого Нюрбургринга (который Нордшляйфе). В начале ролика по трассе едет Вальтер Рёрль =) Затем- та же трасса.... но под снегом...
Всё на Porsche
вот здесь можно скачать ролик, касающийся Старого Нюрбургринга (который Нордшляйфе). В начале ролика по трассе едет Вальтер Рёрль =) Затем- та же трасса.... но под снегом...
Всё на Porsche
510
История / Re: "Легенды гран-при"
« : Мая 06, 2005, 10:33:14 »
у меня не хочет идти GPL... хотя по параметрам подходит... 8(
511
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Мая 06, 2005, 08:15:33 »
Здорово!
а у меня сейчас вообще 7тв нет... 8(
а у меня сейчас вообще 7тв нет... 8(
512
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Апреля 29, 2005, 11:52:54 »
Если не будет очень сложно, то оцифровать. Видеомагнитофона нет 8(
513
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Апреля 28, 2005, 23:05:56 »
Кто-нибудь сможет это записать? ОЧЕНЬ нужно. ПРосто я, видимо, уезжаю как раз на 9 мая, и доступа к телевизору у меня не будет 8(. Да и нечем записывать...kisa38471,3275578704
514
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Апреля 28, 2005, 23:04:59 »
Сообщение с sovietrally.narod.ru:
7 ТВ
Здравствуйте уважаемые поклонники советского ралли. Телеканал 7 ТВ к 9 мая сделал цикл программ, посвященных спортсменам, ветеранам ВОВ. Одним из героев стал Александр Васильевич Ипатенко - один из основателей отечественного авторалли. Программ всего 7. Ипатенко посвящена одна. Хронометраж - 13 минут. Не много конечно, но и не мало. В программе интервью с самим Ипатенко, с Виктором Щавелевым, режиссером фильма "Гонщики" Игорем Масленниковым, Львом Шугуровым. Программы будут показываться каждый день, начиная с 2 мая. Программа об Ипатенко будет в первый раз показана 4 мая в 20 часов 13 минут. А 9 мая будут показаны все 7 программ друг за другом. Так что, следите за программой.
Спасибо создателям сайта за помощь!
С уважением, журналист 7 ТВ Д. Терехов.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7 ТВ
Здравствуйте уважаемые поклонники советского ралли. Телеканал 7 ТВ к 9 мая сделал цикл программ, посвященных спортсменам, ветеранам ВОВ. Одним из героев стал Александр Васильевич Ипатенко - один из основателей отечественного авторалли. Программ всего 7. Ипатенко посвящена одна. Хронометраж - 13 минут. Не много конечно, но и не мало. В программе интервью с самим Ипатенко, с Виктором Щавелевым, режиссером фильма "Гонщики" Игорем Масленниковым, Львом Шугуровым. Программы будут показываться каждый день, начиная с 2 мая. Программа об Ипатенко будет в первый раз показана 4 мая в 20 часов 13 минут. А 9 мая будут показаны все 7 программ друг за другом. Так что, следите за программой.
Спасибо создателям сайта за помощь!
С уважением, журналист 7 ТВ Д. Терехов.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
515
Современный автомотоспорт / Переходы
« : Апреля 28, 2005, 03:29:04 »
В своё время был разговор о "гонщике одной серии". В последнее время довольно много гонщиков участвует в различных видах гонок. Например, Стефан Сарразен и Маттиас Экстрем (кольцо/ралли), а Себастьен Лоеб собрался участвовать в гонках в Ле-Мане.
И подобные случаи не редкость. На ралли Таллин-2005 (Эстония)собирается стартовать Мика Сало... 8)kisa38470,5101273148
И подобные случаи не редкость. На ралли Таллин-2005 (Эстония)собирается стартовать Мика Сало... 8)kisa38470,5101273148
516
Современный автомотоспорт / 2005 - трагедии автоспорта
« : Апреля 27, 2005, 23:35:05 »
Автоспорт небезопасен. К сожалению, это факт. 2003 год просто поразил обилием смертей, даже если учесть, что я слежу в основном за раллийными чемпионатами. В 2004 их было меньше, но всё же. Достаточно вспомнить уход Януша Кулига- одного из лучших польских гонщиков.
Недавно произошли ещё 2 трагедии:
в Чехии :
Трагически завершился очередной этап чемпионата Чехии по ралли-спринтам, Rallye Pelhrimov – погиб Томаш Войтех, один из самых ярких чешских раллистов, в течение последних двух сезонов выступавший вместе со своим братом Штепаном Войтехом за фирменную команду OMV Rallye Team.
Трагедия произошла на четвертом спецучастке – пилота внезапно настиг сердечный приступ, после которого он потерял сознание и его Peugeot 206 WRC вылетел с трассы. Медицинская бригада, быстро подоспевшая на место аварии, оказалась бессильной – вернуть к жизни 31-летнего Томаша не удалось. Сразу после того, как было объявлено о смерти Войтеха-старшего, все участники отказались от дальнейшего участия в гонке, почтив тем самым память своего товарища. При подведении же окончательных итогов победителем пелгржимовского ралли-спринта стал… Штепан Войтех, младший брат Томаша!
Несмотря на то, что в последние годы в чешском ралли безраздельно царили Роман Креста, Вацлав Пех и Ян Копецки, Томаш Войтех благодаря своем ярким выступлениям не затерялся на их фоне. Но самых больших успехов Войтех-старший добился в ралли-спринтах, которые идеально подходили для его взрывной манеры пилотирования – он дважды завоевывал титул вице-чемпиона Чехии и еще два раза занимал третье место. Высшим же достижением Томаша в классических ралли стала феерическая победа на Mogul Sumava Rallye в этом году, которая стала первой и последней в его жизни…
Томаш так и не успел осуществить свою главную мечту – выступить на этапе чемпионата мира. В августе он планировал стартовать на OMV Rallye Deutschland…
И в Италии:
Не успел раллийный мир прийти в себя после внезапной смерти чешского раллиста Томаша Войтеха, как из Италии пришло сообщение еще об одной трагедии. В воскресенье на Rally Valle d'Aosta (первого этапа Trofeo Rally Asfalto) погибли 35-летний пилот Франческо Поцци (выигрывавший это ралли в 1998-1999 годах), и его штурман, 31-летний Эмануэле Курто из Асти.
На пятом спецучастке их Fiat Punto Super 1600 на полной скорости проскочил мимо поворота и спустя 50 метров врезался в гараж, сложенный из бетонных блоков. Несмотря на то, что катастрофа произошла неподалеку от поста медицинской бригады, все усилия врачей оказались безуспешными – пилота со штурманом спасти не удалось. Каркас безопасности остался почти невредимым – экипаж погиб от мгновенной перегрузки, возникшей в тот момент, когда автомобиль на скорости более 110 км/ч врезался в бетонный блок...
Гонка была остановлена сразу после пятого спецучастка. Кроме того, в знак траура было прервано проходившее в тот же день в Парме Rally Internazionale del Taro.
Вот такие грустные дела...
Недавно произошли ещё 2 трагедии:
в Чехии :
Трагически завершился очередной этап чемпионата Чехии по ралли-спринтам, Rallye Pelhrimov – погиб Томаш Войтех, один из самых ярких чешских раллистов, в течение последних двух сезонов выступавший вместе со своим братом Штепаном Войтехом за фирменную команду OMV Rallye Team.
Трагедия произошла на четвертом спецучастке – пилота внезапно настиг сердечный приступ, после которого он потерял сознание и его Peugeot 206 WRC вылетел с трассы. Медицинская бригада, быстро подоспевшая на место аварии, оказалась бессильной – вернуть к жизни 31-летнего Томаша не удалось. Сразу после того, как было объявлено о смерти Войтеха-старшего, все участники отказались от дальнейшего участия в гонке, почтив тем самым память своего товарища. При подведении же окончательных итогов победителем пелгржимовского ралли-спринта стал… Штепан Войтех, младший брат Томаша!
Несмотря на то, что в последние годы в чешском ралли безраздельно царили Роман Креста, Вацлав Пех и Ян Копецки, Томаш Войтех благодаря своем ярким выступлениям не затерялся на их фоне. Но самых больших успехов Войтех-старший добился в ралли-спринтах, которые идеально подходили для его взрывной манеры пилотирования – он дважды завоевывал титул вице-чемпиона Чехии и еще два раза занимал третье место. Высшим же достижением Томаша в классических ралли стала феерическая победа на Mogul Sumava Rallye в этом году, которая стала первой и последней в его жизни…
Томаш так и не успел осуществить свою главную мечту – выступить на этапе чемпионата мира. В августе он планировал стартовать на OMV Rallye Deutschland…
И в Италии:
Не успел раллийный мир прийти в себя после внезапной смерти чешского раллиста Томаша Войтеха, как из Италии пришло сообщение еще об одной трагедии. В воскресенье на Rally Valle d'Aosta (первого этапа Trofeo Rally Asfalto) погибли 35-летний пилот Франческо Поцци (выигрывавший это ралли в 1998-1999 годах), и его штурман, 31-летний Эмануэле Курто из Асти.
На пятом спецучастке их Fiat Punto Super 1600 на полной скорости проскочил мимо поворота и спустя 50 метров врезался в гараж, сложенный из бетонных блоков. Несмотря на то, что катастрофа произошла неподалеку от поста медицинской бригады, все усилия врачей оказались безуспешными – пилота со штурманом спасти не удалось. Каркас безопасности остался почти невредимым – экипаж погиб от мгновенной перегрузки, возникшей в тот момент, когда автомобиль на скорости более 110 км/ч врезался в бетонный блок...
Гонка была остановлена сразу после пятого спецучастка. Кроме того, в знак траура было прервано проходившее в тот же день в Парме Rally Internazionale del Taro.
Вот такие грустные дела...
518
Современный автомотоспорт / "Лада"
« : Апреля 27, 2005, 08:25:27 »
Много можно спорить об оригинальной политике завода- не успели доделать раллийную машину, как тут же бросили средства на подготовку Лада Революшн (в народе Развалюшн )). Но. В этой теме предлагаю собирать новости о достижениях и "достижениях" атвоВАЗа...
Первый блин для Мёльдера и Lada
Одним из самых интересных событий на минувшем ADAC Hessen Rallye Vogelsberg (третьем этапе чемпионата Германии) стало выступление 18-летнего эстонца Яана Мёльдера на Lada 112 Kit Car. Как известно, именно в Германии в июле 2003 года состоялся международный дебют российского раллийного автомобиля Lada 112 Kit Car (в качестве нулевого автомобиля), который пилотировал известный раллист Свен Хааф. Подготовкой и обслуживанием Lada занималась немецкая компания MTEC-Sport, которая в то время планировала полную программу выступлений в чемпионате Германии 2004 года. Однако не сложилось…
И вот MTEC-Sport вновь напомнила о себе, пригласив Яана Мёльдера (прошлогоднего вице-чемпиона Эстонии в группе N) на один из этапов чемпионата Германии. Это приглашение носило одиночный характер, но существовала определенная вероятность продолжения немецко-эстонского сотрудничества – многое зависело от того, насколько уверенно проведет Мёльдер гонку за рулем Lada 112 Kit Car. В случае успеха можно было рассчитывать на совместные выступления на всех оставшихся этапах чемпионата Германии.
Первый блин, к сожалению, вышел комом. Неприятности начались еще в четверг на шейкдауне, когда юный эстонец эффектно уложил свой автомобиль на крышу, и его дальнейшее участие в гонке оказалось под очень большим вопросом. Но немецкие механики сумели за ночь привести машину в относительный порядок, и Яан в пятницу вечером вышел на старт. Итоговый результат таков – 26-е место в общем зачете и пятое, последнее, в своем классе. Причем от победителя в классе А7 (в Германии это класс соответствует международному А6) Хорста Роттера на Opel Corsa Super 1600 эстонец отстал на двенадцать с половиной минут!
Однако торопиться с выводами не стоит. Во-первых, Мёльдер впервые стартовал в Германии, да еще и за рулем Lada 112 Kit Car, на котором до этого успел проехать около полусотни километров на тестах. Во-вторых, по ходу гонки Яан постепенно улучшал свои результаты – хоть и не в состоянии был соперничать со своими одноклассниками, но на каждом последующем допе уступал противникам все меньше. Если в пятницу эстонец проигрывал Роттеру по пять секунд на километре, то под конец ралли относительный проигрыш сократился до трех секунд.
)). Но. В этой теме предлагаю собирать новости о достижениях и "достижениях" атвоВАЗа... Первый блин для Мёльдера и Lada
Одним из самых интересных событий на минувшем ADAC Hessen Rallye Vogelsberg (третьем этапе чемпионата Германии) стало выступление 18-летнего эстонца Яана Мёльдера на Lada 112 Kit Car. Как известно, именно в Германии в июле 2003 года состоялся международный дебют российского раллийного автомобиля Lada 112 Kit Car (в качестве нулевого автомобиля), который пилотировал известный раллист Свен Хааф. Подготовкой и обслуживанием Lada занималась немецкая компания MTEC-Sport, которая в то время планировала полную программу выступлений в чемпионате Германии 2004 года. Однако не сложилось…
И вот MTEC-Sport вновь напомнила о себе, пригласив Яана Мёльдера (прошлогоднего вице-чемпиона Эстонии в группе N) на один из этапов чемпионата Германии. Это приглашение носило одиночный характер, но существовала определенная вероятность продолжения немецко-эстонского сотрудничества – многое зависело от того, насколько уверенно проведет Мёльдер гонку за рулем Lada 112 Kit Car. В случае успеха можно было рассчитывать на совместные выступления на всех оставшихся этапах чемпионата Германии.
Первый блин, к сожалению, вышел комом. Неприятности начались еще в четверг на шейкдауне, когда юный эстонец эффектно уложил свой автомобиль на крышу, и его дальнейшее участие в гонке оказалось под очень большим вопросом. Но немецкие механики сумели за ночь привести машину в относительный порядок, и Яан в пятницу вечером вышел на старт. Итоговый результат таков – 26-е место в общем зачете и пятое, последнее, в своем классе. Причем от победителя в классе А7 (в Германии это класс соответствует международному А6) Хорста Роттера на Opel Corsa Super 1600 эстонец отстал на двенадцать с половиной минут!
Однако торопиться с выводами не стоит. Во-первых, Мёльдер впервые стартовал в Германии, да еще и за рулем Lada 112 Kit Car, на котором до этого успел проехать около полусотни километров на тестах. Во-вторых, по ходу гонки Яан постепенно улучшал свои результаты – хоть и не в состоянии был соперничать со своими одноклассниками, но на каждом последующем допе уступал противникам все меньше. Если в пятницу эстонец проигрывал Роттеру по пять секунд на километре, то под конец ралли относительный проигрыш сократился до трех секунд.
519
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - гонки спортивных автомобилей
« : Апреля 18, 2005, 22:54:53 »
а чего там Злобин-то делал? он сейчас чем вообще занимается?
520
Исследовательская лаборатория / Re: Перевод на русский имён и названий
« : Апреля 18, 2005, 10:09:05 »
Про предков... у подруги Каравчесвкая. а её записали как Коробчевская. вот так бывает. kisa38460,7906134259
521
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - гонки спортивных автомобилей
« : Апреля 17, 2005, 23:16:18 »
а там Русинов разве не участвовал? он-то какой?
522
Викторины / Re: Несложная викторина №1
« : Апреля 17, 2005, 02:37:51 »
интересно, где это kisa38459,4745138889
kisa38459,4745138889
525
История / Re: Истоки и история ралли
« : Апреля 07, 2005, 08:36:33 »
Цитата от Леонида Косянчука, на данный момент штурмана А. Салюка-старшего (Украина):
Если кому то интересно : несколько основных различий между ралли тех и этих лет.
1. Техническое - в ралли тех лет автомобили тоже разделялись по классам, но различия в классе были ничтожно малы - все автомобили были одинаковы : это либо ГАЗ-24, либо ВАЗы с "Москвичами". Основное различие в степени их подготовки. Все "секреты" держались в жуткой тайне друг от друга. Самый распостраненный тюнинг двигателей тех лет : ужатие стандартных шатунов ( ВАЗ-2103), гильзовка блока с последующей вибронакаткой по зеркалу, чуть позже - "горбатые" распредвалы, шлифовка и полировка впускного коллектора, авиационные свечи зажигания, торцовка головки блока. Гораздо реже - гильзовка двигателя М-412 под поршневую ГАЗ-24. Это были ненадежные решения, но пока мотор не перегревался (стандартная система охлаждения не справлялась с отводом тепла), это была "пушка" еще та...
По подвеске : ничего выдающегося - усиление стандартных рычагов, чулка заднего моста и двойная доза стандартных аммортизаторов ( по 4 шт. на одну ось). Самый выдающийся "химик" тех лет по аммортизаторам - Володя Петренко. Ни о какой гидропневматике никто и не слышал. Слова "Бильштайн", "Сакс" и прочие бренды мы узнавали от членов сборной СССР ( Сергей Вукович), но в глаза их никто не видел, да и когда появились первые ласточки - цена было просто ошеломляющая и доступная только крупным компаниям типа "СовтрансАвто". Так называемых спонсоров ( хотя в те годы мы не знали таких слов) было всего три категории : ДОСААФ, таксопарки и крупные автохозяйства. Весь "гешефт" организаторов и тренеров-представителей команд составлял в операциях с таллонами на бензин, таллонами на питание и списание автошин после гонки в пользу частного сектора. Правда один кольцевик ( не буду называть его фамилии) умудрился после гонки на кольце в Тбилисси продать местным грузинам даже свой боевой автомобиль. Гонщики-таксисты заводили дружеско-коммерческие отношения с техником по резине родного автопарка и списывали шины - на вырученные деньги угощали местных красавиц в кафе ( об обязательном после финиша сексе за деньги в тот период и речи не могло быть - все по любви). Зато что творилось после финиша... Точь-в-точь, как у классика : "Я прожил бурную и интересную жизнь, но детям, к сожалению, рассказать нечего...". Но я, похоже, замечтался...
Само ралли тоже существенно отличалось от настоящего. Кроме состязаний на скорость прохождения ДОПов, это было соревнование и на регулярность движения и на ориентирование на местности. Сегодня уже исчезли такие вещи как ВКВ ( внезапный контроль времени) - пожалуй самая страшная головная боль для всех штурманов. ВКВ выставлялось между КВ ( контрольными пунктами времени) в самых что ни есть "паскудных" местах : после ЖД перездов, населенных пунктов и т.д. Опаздывание на ВКВ не пенализировались, зато за каждую минуту опережения - 180 очков "на гору". Не обрадуешься ! Где будет ВКВ - никто не знал, тем более, что они еще и кочевали с места на место. Действовало это так : к примеру Вы отметились на КВ-1 в 12-00, дистанция до следующего КВ-2 - 45 км., а заданная средняя - 60 км/час. Если ВКВ поставили на 37 км от КВ-1, то время Вашей отметки : 12-37, причем в зоне видимости ( не твоей - а судьей ВКВ, которые обычно прятались за кустами, как гаишники с радаром) ты не имеешь права остановиться и дождаться своего времени-снимут. Это сейчас мы подъезжаем на КВ хоть за 5 минут раньше и ждем своей минуты... Тогда же проехать всю гонку без пенализации практически не удавалось никому: лучше хватануть опоздание на всех КВ, чем хоть один раз нарваться на ВКВ с 3-х минутным опережением. Сама трасса тоже строилась довольно своеобразно (кто не помнит трассы, ныне покойного Кулеса ?): изменение направления движения происходило, как правило, не на строгих перекрестках, где проехать "мимо денег" было довольно трудно, а нужно было попасть в свое примыкание к основной дороге, тем более что их было минимум 3-4, причем через 20-30 метров друг от друга. Учитывая то, что для измерения пройденного растояния мы в основном пользовались стандартным таксометром, то, поверьте, попасть именно в свой поворот было довольно проблематично. У старых штурманов до сих пор сохранилась привычка говорить не 1км 300 метров до поворота, а рубль тридцать - поворот. Часто даже еще километров 5, после того, как ты свернул не в свой поворот, и привязки "ложились" один в один... Распостраненное зрелище тех лет : по кукурузному полю в тумане носятся с десяток спортивных автомобилей в поисках требуемой дороги. Один раз, туманной ночью, когда у нас отказал таксометр в Одессе, я вывел свой экипаж из "блуда" только через 3 часа после финиша последнего экипажа, на рассвете... Вот такие они, "Кулесовские" примочки...
Отдельного рассказа требуют так называемые "Спецэтапы". Это, поверьте, зрелище не для слабонервных... Представте себе этап длинной киллометров 30 с заданной средней более 100 км/час по дороге общего тпользования без перекрытия. Стритрейсеры отдыхают... К этому приплюсуйте населенные пункты, посты ГАИ, ЖД перезды со шлагбаумами и прочие удовольствия, включая качество дорожного покрытия тех лет. Припоминается один этап ЧУ в Карпатах, где на подобном спецэтапе только сборнику СССР Сергею Вуковичу со штурманом Сережей Дадвани удалось отметиться без пенализации. Все остальные получили на "гору" по 200-300 очей. Вот это была гонка ! Помнится, привязанные у дороги домашние животные обрывали парашютные стропы и с ревом убегали в горы. По-моему они там бродят и по сей день с испугом в глазах, если волки не сожрали...
И еще одна деталь : дистанция ралли исчислялась от 1200 км или больше, причем ни о каких техничках и речи не было. На боевых автомобилях добирались до старта, и на них же ехали домой, кто уцелел, разумеется. Я уже не говорю об удовольствии провести трое суток в автомобиле на 8 амортизаторах( четыре из которых от УАЗа) по пыльным проселочным дорогам, при том, что песок и пыль летела из всех мыслимых и не мыслимых дыр в кузове.
Шахтеры после смены были просто работниками бухгалтерии по сравнению с нами. Редкий слив в душевой гостинницы выживал после нашего посещения. Это все равно, что вымыть трактор в душевой после недельной вспашки пыльного поля в июльскую жару...
И последняя ремарка : принимать пищу за один день до гонки + 3 дня самой гонки у многих было не принято (с пустым кишечником больше шансов выжить при серьезной аварии). Тем более, что скорая помощь в основном использовалась организатором по прямому назначению : для быстрой доставки из Сельпо очередного ящика водки. Так и жили, так и гонялись. Зато энтузиазма с лихвой хватило бы на строительство еще пары-тройки ДнепроГЭСов.
Если кому то интересно : несколько основных различий между ралли тех и этих лет.
1. Техническое - в ралли тех лет автомобили тоже разделялись по классам, но различия в классе были ничтожно малы - все автомобили были одинаковы : это либо ГАЗ-24, либо ВАЗы с "Москвичами". Основное различие в степени их подготовки. Все "секреты" держались в жуткой тайне друг от друга. Самый распостраненный тюнинг двигателей тех лет : ужатие стандартных шатунов ( ВАЗ-2103), гильзовка блока с последующей вибронакаткой по зеркалу, чуть позже - "горбатые" распредвалы, шлифовка и полировка впускного коллектора, авиационные свечи зажигания, торцовка головки блока. Гораздо реже - гильзовка двигателя М-412 под поршневую ГАЗ-24. Это были ненадежные решения, но пока мотор не перегревался (стандартная система охлаждения не справлялась с отводом тепла), это была "пушка" еще та...
По подвеске : ничего выдающегося - усиление стандартных рычагов, чулка заднего моста и двойная доза стандартных аммортизаторов ( по 4 шт. на одну ось). Самый выдающийся "химик" тех лет по аммортизаторам - Володя Петренко. Ни о какой гидропневматике никто и не слышал. Слова "Бильштайн", "Сакс" и прочие бренды мы узнавали от членов сборной СССР ( Сергей Вукович), но в глаза их никто не видел, да и когда появились первые ласточки - цена было просто ошеломляющая и доступная только крупным компаниям типа "СовтрансАвто". Так называемых спонсоров ( хотя в те годы мы не знали таких слов) было всего три категории : ДОСААФ, таксопарки и крупные автохозяйства. Весь "гешефт" организаторов и тренеров-представителей команд составлял в операциях с таллонами на бензин, таллонами на питание и списание автошин после гонки в пользу частного сектора. Правда один кольцевик ( не буду называть его фамилии) умудрился после гонки на кольце в Тбилисси продать местным грузинам даже свой боевой автомобиль. Гонщики-таксисты заводили дружеско-коммерческие отношения с техником по резине родного автопарка и списывали шины - на вырученные деньги угощали местных красавиц в кафе ( об обязательном после финиша сексе за деньги в тот период и речи не могло быть - все по любви). Зато что творилось после финиша... Точь-в-точь, как у классика : "Я прожил бурную и интересную жизнь, но детям, к сожалению, рассказать нечего...". Но я, похоже, замечтался...
Само ралли тоже существенно отличалось от настоящего. Кроме состязаний на скорость прохождения ДОПов, это было соревнование и на регулярность движения и на ориентирование на местности. Сегодня уже исчезли такие вещи как ВКВ ( внезапный контроль времени) - пожалуй самая страшная головная боль для всех штурманов. ВКВ выставлялось между КВ ( контрольными пунктами времени) в самых что ни есть "паскудных" местах : после ЖД перездов, населенных пунктов и т.д. Опаздывание на ВКВ не пенализировались, зато за каждую минуту опережения - 180 очков "на гору". Не обрадуешься ! Где будет ВКВ - никто не знал, тем более, что они еще и кочевали с места на место. Действовало это так : к примеру Вы отметились на КВ-1 в 12-00, дистанция до следующего КВ-2 - 45 км., а заданная средняя - 60 км/час. Если ВКВ поставили на 37 км от КВ-1, то время Вашей отметки : 12-37, причем в зоне видимости ( не твоей - а судьей ВКВ, которые обычно прятались за кустами, как гаишники с радаром) ты не имеешь права остановиться и дождаться своего времени-снимут. Это сейчас мы подъезжаем на КВ хоть за 5 минут раньше и ждем своей минуты... Тогда же проехать всю гонку без пенализации практически не удавалось никому: лучше хватануть опоздание на всех КВ, чем хоть один раз нарваться на ВКВ с 3-х минутным опережением. Сама трасса тоже строилась довольно своеобразно (кто не помнит трассы, ныне покойного Кулеса ?): изменение направления движения происходило, как правило, не на строгих перекрестках, где проехать "мимо денег" было довольно трудно, а нужно было попасть в свое примыкание к основной дороге, тем более что их было минимум 3-4, причем через 20-30 метров друг от друга. Учитывая то, что для измерения пройденного растояния мы в основном пользовались стандартным таксометром, то, поверьте, попасть именно в свой поворот было довольно проблематично. У старых штурманов до сих пор сохранилась привычка говорить не 1км 300 метров до поворота, а рубль тридцать - поворот. Часто даже еще километров 5, после того, как ты свернул не в свой поворот, и привязки "ложились" один в один... Распостраненное зрелище тех лет : по кукурузному полю в тумане носятся с десяток спортивных автомобилей в поисках требуемой дороги. Один раз, туманной ночью, когда у нас отказал таксометр в Одессе, я вывел свой экипаж из "блуда" только через 3 часа после финиша последнего экипажа, на рассвете... Вот такие они, "Кулесовские" примочки...
Отдельного рассказа требуют так называемые "Спецэтапы". Это, поверьте, зрелище не для слабонервных... Представте себе этап длинной киллометров 30 с заданной средней более 100 км/час по дороге общего тпользования без перекрытия. Стритрейсеры отдыхают... К этому приплюсуйте населенные пункты, посты ГАИ, ЖД перезды со шлагбаумами и прочие удовольствия, включая качество дорожного покрытия тех лет. Припоминается один этап ЧУ в Карпатах, где на подобном спецэтапе только сборнику СССР Сергею Вуковичу со штурманом Сережей Дадвани удалось отметиться без пенализации. Все остальные получили на "гору" по 200-300 очей. Вот это была гонка ! Помнится, привязанные у дороги домашние животные обрывали парашютные стропы и с ревом убегали в горы. По-моему они там бродят и по сей день с испугом в глазах, если волки не сожрали...
И еще одна деталь : дистанция ралли исчислялась от 1200 км или больше, причем ни о каких техничках и речи не было. На боевых автомобилях добирались до старта, и на них же ехали домой, кто уцелел, разумеется. Я уже не говорю об удовольствии провести трое суток в автомобиле на 8 амортизаторах( четыре из которых от УАЗа) по пыльным проселочным дорогам, при том, что песок и пыль летела из всех мыслимых и не мыслимых дыр в кузове.
Шахтеры после смены были просто работниками бухгалтерии по сравнению с нами. Редкий слив в душевой гостинницы выживал после нашего посещения. Это все равно, что вымыть трактор в душевой после недельной вспашки пыльного поля в июльскую жару...
И последняя ремарка : принимать пищу за один день до гонки + 3 дня самой гонки у многих было не принято (с пустым кишечником больше шансов выжить при серьезной аварии). Тем более, что скорая помощь в основном использовалась организатором по прямому назначению : для быстрой доставки из Сельпо очередного ящика водки. Так и жили, так и гонялись. Зато энтузиазма с лихвой хватило бы на строительство еще пары-тройки ДнепроГЭСов.
526
История / Re: Интересные сайты
« : Апреля 06, 2005, 14:35:43 »
http://www.masterrally.com/forum/viewtopic.php?t=29
очень интересная тема... особенно будет, когда там народ понапишет
очень интересная тема... особенно будет, когда там народ понапишет
528
История / Re: Мысли об истории автоспорта
« : Апреля 04, 2005, 12:21:37 »
Владимир Коваленко
Современный автоспорт поделён на серии, и подавляющее число гонщиков выступают только в одной из них, поэтому и говорят, что он "гонщик такой-то серии" (например, "гонщик "Формулы-1""). То есть он имеет отношение только к этой серии, как бы ей принадлежит.
я, конечно, прошу прощения... но... это можно сказать о кольце... опять о ралли скажу... нельзя сказать, что это "пилот чемпионата мира по ралли, тк много раллистов ездят в разных чемпионатах/странах/классах даже в течение одного сезона... а некоторые и не только в ралли
Современный автоспорт поделён на серии, и подавляющее число гонщиков выступают только в одной из них, поэтому и говорят, что он "гонщик такой-то серии" (например, "гонщик "Формулы-1""). То есть он имеет отношение только к этой серии, как бы ей принадлежит.
я, конечно, прошу прощения... но... это можно сказать о кольце... опять о ралли скажу... нельзя сказать, что это "пилот чемпионата мира по ралли, тк много раллистов ездят в разных чемпионатах/странах/классах даже в течение одного сезона... а некоторые и не только в ралли
529
История / Re: Автогонки в СССР
« : Апреля 02, 2005, 14:02:52 »
более того, говорят, как раз после запрета грузовиков в кроссе, эти самые грузовики в ралли и перешли 
530
История / Re: Автогонки в СССР
« : Апреля 02, 2005, 14:01:08 »
nau_jrгрузовое ралли не умерло, а вполне успешно существует. В Прибалтике, где, в основном, и было раньше. =)
531
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Марта 28, 2005, 07:00:35 »
oleksa я знаю. и даже там бываю довольно часто =)
532
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Марта 26, 2005, 13:58:33 »
почему-то много народу ругается на комментарий WRC тов. Мочанова...
533
История / Re: Интересные сайты
« : Марта 26, 2005, 01:21:36 »
Исторические гоночные серии и автомобили (ветка форума)
смотреть тут:
смотреть тут:
534
История / Re: 1900 год
« : Марта 23, 2005, 00:10:31 »
Владимир Коваленкоофф и не в тему
а можно эту статью про багги как-нибудь получить?
а можно эту статью про багги как-нибудь получить?
535
Исследовательская лаборатория / Re: Перевод на русский имён и названий
« : Марта 15, 2005, 23:56:36 »
а почему как д? там же g на конце...
536
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Февраля 25, 2005, 13:35:20 »
Gaus и как? хорошо получилось?
537
Разное / Re: Картинг
« : Февраля 19, 2005, 17:30:49 »
интересная заметка про "Пилот":
http://www.za.ru/show_article.pl?ida=30779
http://www.za.ru/show_article.pl?ida=30779
538
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Февраля 19, 2005, 07:08:35 »
Unicorn
если интересно, зайди на autosport.com.ua там в форуме в одной из тем поднимался вопрос о показе укр. автоспорта по тв...
если интересно, зайди на autosport.com.ua там в форуме в одной из тем поднимался вопрос о показе укр. автоспорта по тв...
540
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - ЧМ по ралли
« : Февраля 10, 2005, 23:05:29 »
Результаты шейкдауна на втором этапе (ралли Швеция):
1 Solberg (Subaru) 1m56.7s (fifth rin)
2 Loeb (Citroen) 1m57.2s
3 Duval (Citroen) 1m57.9s
4 Kresta (Ford) 1m58.2s
5 Paasonen (Skoda) 1m58.5s *
6 Schie (Ford) 1m58.9s *
7 Hirvonen (Ford) 1m59.1s *
8 Carlsson (Peugeot) 1m59.3s *
8 H Solberg (Ford) 1m59.6s
10 Sohlberg (Ford) 1m59.6s *
11 Gardemeister (Ford) 1m59.6s
12 Johansson (Subaru) 1m59.7s
* denotes privateer entry / not registered for manufacturer pointskisa38394,3286689815
1 Solberg (Subaru) 1m56.7s (fifth rin)
2 Loeb (Citroen) 1m57.2s
3 Duval (Citroen) 1m57.9s
4 Kresta (Ford) 1m58.2s
5 Paasonen (Skoda) 1m58.5s *
6 Schie (Ford) 1m58.9s *
7 Hirvonen (Ford) 1m59.1s *
8 Carlsson (Peugeot) 1m59.3s *
8 H Solberg (Ford) 1m59.6s
10 Sohlberg (Ford) 1m59.6s *
11 Gardemeister (Ford) 1m59.6s
12 Johansson (Subaru) 1m59.7s
* denotes privateer entry / not registered for manufacturer pointskisa38394,3286689815
541
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Февраля 09, 2005, 13:02:24 »
Владимир Коваленкопо УТ-1. комментировал часть сезона журналист (и гонщик) Алексей Мочанов (www.mochanov.com, там есть его интервью, как раз про это)
542
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - ЧМ по ралли
« : Января 22, 2005, 11:00:37 »
СУ5: Col de Braus-Lantosque (32.62 km)
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 24mins 08.1secs
2. Francois Duval Citroen Xsara WRC +00mins 05.1secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +00mins 18.4secs
4. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +00mins 20.9secs
5. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +00mins 27.5secs
5. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +00mins 27.5secs
7. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +00mins 28.2secs
8. Markko Martin Peugeot 307 WRC +00mins 28.9secs
9. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +00mins 29.9secs
10. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +00mins 45.3secs
Двадцатка абсолюта после СУ5:
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 1hour 42mins 55.0secs
2. Francois Duval Citroen Xsara WRC +00mins 37.8secs
3. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +01mins 29.7secs
4. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +01mins 48.7secs
5. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +01mins 55.2secs
6. Markko Martin Peugeot 307 WRC +02mins 08.0secs
7. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +02mins 24.3secs
8. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +02mins 47.2secs
9. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +03mins 08.7secs
10. Stephane Sarrazin Subaru Impreza WRC 2004 +03mins 22.3secs
11. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +03mins 54.1secs
12. Harri Rovanpera Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +03mins 58.1secs
13. Luca Rossetti Peugeot 206 WRC +05mins 20.7secs
14. Manfred Stohl Citroen Xsara WRC +05mins 24.1secs
15. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +05mins 42.3secs
16. Antony Warmbold Ford Focus RS WRC 04 +07mins 58.5secs
17. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis +09mins 41.4secs
18. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +10mins 21.8secs
19. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +10mins 26.3secs
20. Guy Wilks Suzuki Ignis +10mins 44.6secs
после СУ5 (JuniorWRC):
1. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis 1hours 52mins 36.4secs
2. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +00mins 40.4secs
3. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +00mins 44.9secs
авария Дюваля на СУ6
СУ6: Toudon-St Antonin (19.52 km):
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 13mins 08.8secs
= Alex Bengue Skoda Fabia WRC +00mins 00.0secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +00mins 02.5secs
4. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +00mins 05.2secs
5. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +00mins 08.5secs
6. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +00mins 08.6secs
7. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +00mins 11.3secs
8. Markko Martin Peugeot 307 WRC +00mins 11.7secs
9. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +00mins 19.0secs
10. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +00mins 23.3secs
Результаты в абсолютном зачёте после СУ6:
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 1hour 56mins 33.8secs
2. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +01mins 38.3secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +01mins 51.2secs
4. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +02mins 00.4secs
5. Markko Martin Peugeot 307 WRC +02mins 19.7secs
6. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +02mins 32.8secs
7. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +03mins 10.5secs
8. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +03mins 27.7secs
9. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +03mins 54.1secs
10. Harri Rovanpera Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +04mins 25.7secs
11. Luca Rossetti Peugeot 206 WRC +05mins 48.3secs
12. Manfred Stohl Citroen Xsara WRC +05mins 50.5secs
13. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +05mins 53.6secs
14. Stephane Sarrazin Subaru Impreza WRC 2004 +08mins 22.3secs
15. Antony Warmbold Ford Focus RS WRC 04 +08mins 25.9secs
16. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis +10mins 09.0secs
17. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +10mins 49.4secs
18. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +10mins 53.9secs
19. Guy Wilks Suzuki Ignis +11mins 12.2secs
20. Alan Scorcioni Suzuki Ignis +11mins 25.7secs
JuniorWRC после СУ6:
1. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis 2hours 06mins 42.8secs
2. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +00mins 40.4secs
3. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +00mins 44.9secs
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 24mins 08.1secs
2. Francois Duval Citroen Xsara WRC +00mins 05.1secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +00mins 18.4secs
4. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +00mins 20.9secs
5. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +00mins 27.5secs
5. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +00mins 27.5secs
7. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +00mins 28.2secs
8. Markko Martin Peugeot 307 WRC +00mins 28.9secs
9. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +00mins 29.9secs
10. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +00mins 45.3secs
Двадцатка абсолюта после СУ5:
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 1hour 42mins 55.0secs
2. Francois Duval Citroen Xsara WRC +00mins 37.8secs
3. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +01mins 29.7secs
4. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +01mins 48.7secs
5. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +01mins 55.2secs
6. Markko Martin Peugeot 307 WRC +02mins 08.0secs
7. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +02mins 24.3secs
8. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +02mins 47.2secs
9. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +03mins 08.7secs
10. Stephane Sarrazin Subaru Impreza WRC 2004 +03mins 22.3secs
11. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +03mins 54.1secs
12. Harri Rovanpera Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +03mins 58.1secs
13. Luca Rossetti Peugeot 206 WRC +05mins 20.7secs
14. Manfred Stohl Citroen Xsara WRC +05mins 24.1secs
15. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +05mins 42.3secs
16. Antony Warmbold Ford Focus RS WRC 04 +07mins 58.5secs
17. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis +09mins 41.4secs
18. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +10mins 21.8secs
19. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +10mins 26.3secs
20. Guy Wilks Suzuki Ignis +10mins 44.6secs
после СУ5 (JuniorWRC):
1. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis 1hours 52mins 36.4secs
2. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +00mins 40.4secs
3. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +00mins 44.9secs
авария Дюваля на СУ6
СУ6: Toudon-St Antonin (19.52 km):
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 13mins 08.8secs
= Alex Bengue Skoda Fabia WRC +00mins 00.0secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +00mins 02.5secs
4. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +00mins 05.2secs
5. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +00mins 08.5secs
6. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +00mins 08.6secs
7. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +00mins 11.3secs
8. Markko Martin Peugeot 307 WRC +00mins 11.7secs
9. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +00mins 19.0secs
10. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +00mins 23.3secs
Результаты в абсолютном зачёте после СУ6:
1. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC 1hour 56mins 33.8secs
2. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +01mins 38.3secs
3. Toni Gardemeister Ford Focus RS WRC 04 +01mins 51.2secs
4. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 +02mins 00.4secs
5. Markko Martin Peugeot 307 WRC +02mins 19.7secs
6. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +02mins 32.8secs
7. Didier Auriol Peugeot 206 WRC +03mins 10.5secs
8. Roman Kresta Ford Focus RS WRC 04 +03mins 27.7secs
9. Alex Bengue Skoda Fabia WRC +03mins 54.1secs
10. Harri Rovanpera Mitsubishi Lancer Evo WRC05 +04mins 25.7secs
11. Luca Rossetti Peugeot 206 WRC +05mins 48.3secs
12. Manfred Stohl Citroen Xsara WRC +05mins 50.5secs
13. Armin Schwarz Skoda Fabia WRC +05mins 53.6secs
14. Stephane Sarrazin Subaru Impreza WRC 2004 +08mins 22.3secs
15. Antony Warmbold Ford Focus RS WRC 04 +08mins 25.9secs
16. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis +10mins 09.0secs
17. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +10mins 49.4secs
18. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +10mins 53.9secs
19. Guy Wilks Suzuki Ignis +11mins 12.2secs
20. Alan Scorcioni Suzuki Ignis +11mins 25.7secs
JuniorWRC после СУ6:
1. Per-Gunnar Andersson Suzuki Ignis 2hours 06mins 42.8secs
2. Kris Meeke Citroen C2 Super 1600 +00mins 40.4secs
3. Kosti Katajamaki Suzuki Ignis +00mins 44.9secs
543
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - ЧМ по ралли
« : Января 22, 2005, 00:07:29 »
Да, эль матадор попал в аварию именно на ознакомлении.
Сейчас многие команды для прописки трассы Лансеры используют.вот
А несколько лет назад Колин и Карлос, ещё выступая за Форд, "ознакамливались" на Вольво, по-моему...
Сергей, ты с какого сайта результаты берёшь? kisa38374,3786342593
Сейчас многие команды для прописки трассы Лансеры используют.вот
А несколько лет назад Колин и Карлос, ещё выступая за Форд, "ознакамливались" на Вольво, по-моему...
Сергей, ты с какого сайта результаты берёшь? kisa38374,3786342593
544
История / Re: Мысли об истории автоспорта
« : Января 22, 2005, 00:00:24 »Цитата: Sourceress
Старый, как мир, вопрос про курицу и яйцо... Да, похоже, что ты прав: деньги в автоспорт (да и в спорт вообще) привело стремление победить. Но стремление победить и профессионализм - по-моему, все-таки разные вещи. Я понимаю профессионализм так: отношение к любому своему делу, каким бы необычным оно ни было, как к самой обыкновенной работе, ничего особенного из себя не представляющей. Нет, стремление победить - это не то... Стремление победить может быть чистым энтузиазмом, который так был распространен хотя бы у нас в "романтическую эпоху" нашего автоспорта - до начала семидесятых. Тогда человек мог целый день водить такси, а по ночам не спать для того, чтобы сваривать из подобранных на свалке таксопарка труб раму гоночного автомобиля, растачивать блок цилиндров списанного двигателя "Волги", гнуть кузовные панели (иногда самой причудливой формы), а затем выводить свое творение на старт и получать за победы набор серебряных ложек, диплом и красный свитер чемпиона. Но никак не деньги. Тут для победителя важен именно этот свитер, подтверждающий победу; а если даже победы и нет - сознание, что гонка была, что он выложился в ней на все сто процентов; собственные перепачканные маслом руки и лицо; запах бензина и ветер в лицо... Это профессионализм? Нет! Это энтузиазм.
ну вот. кстати о любителях.
545
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - ЧМ по ралли
« : Января 21, 2005, 01:09:55 »
у нас это называется тестовым спецучастком. народ приблизительно переводил шейкдаун как "протряска" авто перед гонкой. кусок дороги, сходный по условиям с трассой ралли (или её частью, если дороги, по которым гонка проходит, сильно отличаются друг от друга как в Германии, например). Предназначен для настройки машины, выбора шин.
546
История / Re: Мысли об истории автоспорта
« : Января 19, 2005, 23:44:29 »
Владимир Коваленко
так раньше ралли и выглядели, видимо. теперь по такой программе (Скоростные участки, да они и не всегда есть, вроде; фигурки, мб слалом(?) и прочие соревнования, в тч на регулярность движения) проводятся р3к, они же ралли 3 категории, они же любительские ралли (не путать с клубными! там всё "как у больших", только машины могут быть без каркаса (да и вообще переделок серьёзных не надо, смотря в каком классе авто едет. В этом году организаторы занимаются "закручиванием гаек" в смысле техтребований... народ ругается.), трассы чуть попроще, но принцип- как у боевых). (цитата с раллийной конференции на auto.ru:
: :А участники Р3К вообще особая категория, именно они, в конечном счете, являются базисом автомобильного спорта в принципе.
: +++ Вот это вообще, далеко не факт. К сожалению. Поскольку автоспорт определяется деньгами и те, у кого они есть - попадают в спорт без всяких там Р3К.
*** Факт! Поскольку современные Р3К и есть настоящее ралли, как оно задумывалось ( и ,кстати, проводилось) на заре автомобилизации:) Возможно Вы в это не поверети, но очень многие великие ( без кавычек) судьи, чинвники от автоспорта, штурманы и гонщики имена которых на слуху прошли через любительские гонки. )
любителей тоже иногда показывают по телевизору. есть даже более-менее известные (ну, в определённых кругах... ) гонки. типа Питерского Пикника. Или ралли журналистов в Литве.
Ну тут уж смотря кого считать профессионалом... человек, входящий в сборную Союза по ралли, но при этом работающий шофёром/таксистом является профессионалом?
О деньгах. Ну да, без них никуда. Но и на машину они тоже нужны
да и на "ведре" не доедешь до финиша.
тут, кстати, возникает ещё одна проблема- не всё, что нужно, можно достать... вот просто пойти/поехать и купить. у кого, где? кто даст? тут нужны не только деньги, но и связи. Сейчас в заводскую команду WRC попадают не только за мастерство (вот не поверю, что заводчане такие мастера, а все остальные ничего не умеют) и не только за деньги. Главное- попасть в нужное время в нужное место. вот так профи и становятся те, которые до того момента просто ездили, причём не так уж важно, за свои деньги или за чужие. А уж если попал, то дальше все зависит от тебя- покажешь результат более-менее приличный, будешь до финиша доезжать, может и останешься на самом верху... kisa38382,4954050926
так раньше ралли и выглядели, видимо. теперь по такой программе (Скоростные участки, да они и не всегда есть, вроде; фигурки, мб слалом(?) и прочие соревнования, в тч на регулярность движения) проводятся р3к, они же ралли 3 категории, они же любительские ралли (не путать с клубными! там всё "как у больших", только машины могут быть без каркаса (да и вообще переделок серьёзных не надо, смотря в каком классе авто едет. В этом году организаторы занимаются "закручиванием гаек" в смысле техтребований... народ ругается.), трассы чуть попроще, но принцип- как у боевых). (цитата с раллийной конференции на auto.ru:
: :А участники Р3К вообще особая категория, именно они, в конечном счете, являются базисом автомобильного спорта в принципе.
: +++ Вот это вообще, далеко не факт. К сожалению. Поскольку автоспорт определяется деньгами и те, у кого они есть - попадают в спорт без всяких там Р3К.
*** Факт! Поскольку современные Р3К и есть настоящее ралли, как оно задумывалось ( и ,кстати, проводилось) на заре автомобилизации:) Возможно Вы в это не поверети, но очень многие великие ( без кавычек) судьи, чинвники от автоспорта, штурманы и гонщики имена которых на слуху прошли через любительские гонки. )
любителей тоже иногда показывают по телевизору. есть даже более-менее известные (ну, в определённых кругах...
) гонки. типа Питерского Пикника. Или ралли журналистов в Литве. Ну тут уж смотря кого считать профессионалом... человек, входящий в сборную Союза по ралли, но при этом работающий шофёром/таксистом является профессионалом?
О деньгах. Ну да, без них никуда. Но и на машину они тоже нужны
да и на "ведре" не доедешь до финиша. тут, кстати, возникает ещё одна проблема- не всё, что нужно, можно достать... вот просто пойти/поехать и купить. у кого, где? кто даст? тут нужны не только деньги, но и связи. Сейчас в заводскую команду WRC попадают не только за мастерство (вот не поверю, что заводчане такие мастера, а все остальные ничего не умеют) и не только за деньги. Главное- попасть в нужное время в нужное место. вот так профи и становятся те, которые до того момента просто ездили, причём не так уж важно, за свои деньги или за чужие. А уж если попал, то дальше все зависит от тебя- покажешь результат более-менее приличный, будешь до финиша доезжать, может и останешься на самом верху... kisa38382,4954050926
547
История / Re: Мысли об истории автоспорта
« : Января 17, 2005, 23:31:20 »
о любителях и профи... насчёт "тогда" не скажу. видимо, предыдущий пост был только о кольцевых гонках?
если обо всех вообще, то в ралли и ралли-рейдах можно участвовать на весьма разнообразной технике. как купленной уже в готовом состоянии, так и "комплектом", те приобретаются машины и комплект для доработки (это как я понимаю). а насчёт гаражного принципа. В России, да и много где ещё не сильно пока (к сожалению) развита система, при которой постройка гоночных машин превращается в бизнес. Грубо говоря, в России подобную услугу может предложить только команды Сергея Успенского (Subaru Impreza и Сitroen Saxo/C2 групп N (в основном) и A (рееедко)) и Андрей Жигунов. Вроде занимался этим и Станислав Грязин, но он ушёл, а что с его командой я не знаю 8( Понятно, что они не могут обеспечить всех техникой. Многие ездят на восьмёрках. причём большинство из них (восьмёрок) "кустарного раллийного производства". А за рубеж... "восьмёрочникам" не получится скорее всего- были бы деньги, они бы на другой технике ездили. но в странах бывшего СССР это вполне реально, я думаю. А на всяких группах N (или А. те на более серьёзно подготовленных) выехать можно практически куда угодно. хоть в Японию, хоть в Австралию, хоть в ФИнляндию или Великобританию. что наши и делают =) скаждым годом всё больше и больше.
если обо всех вообще, то в ралли и ралли-рейдах можно участвовать на весьма разнообразной технике. как купленной уже в готовом состоянии, так и "комплектом", те приобретаются машины и комплект для доработки (это как я понимаю). а насчёт гаражного принципа. В России, да и много где ещё не сильно пока (к сожалению) развита система, при которой постройка гоночных машин превращается в бизнес. Грубо говоря, в России подобную услугу может предложить только команды Сергея Успенского (Subaru Impreza и Сitroen Saxo/C2 групп N (в основном) и A (рееедко)) и Андрей Жигунов. Вроде занимался этим и Станислав Грязин, но он ушёл, а что с его командой я не знаю 8( Понятно, что они не могут обеспечить всех техникой. Многие ездят на восьмёрках. причём большинство из них (восьмёрок) "кустарного раллийного производства". А за рубеж... "восьмёрочникам" не получится скорее всего- были бы деньги, они бы на другой технике ездили. но в странах бывшего СССР это вполне реально, я думаю. А на всяких группах N (или А. те на более серьёзно подготовленных) выехать можно практически куда угодно. хоть в Японию, хоть в Австралию, хоть в ФИнляндию или Великобританию. что наши и делают =) скаждым годом всё больше и больше.
548
История / Re: Интересные сайты
« : Января 17, 2005, 00:52:06 »
Владимир Коваленкоя могу скачать раллийные фото (собственно, я этим и собираюсь заняться. но в феврале, когда комп поменяю)
549
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - телепрограммы
« : Января 13, 2005, 10:06:21 »
Владимир Коваленкоможет я плохо смотрела, но в нашей, новосибирской, программе передач "Большой приз" не нашла почему-то 8(
550
Современный автомотоспорт / Re: 2005 - "Дакар"
« : Января 12, 2005, 21:59:55 »
401 AZIS JANIS LET RALLYE RAID RIGA
402 SAUKANS MARIS LET RALLYE RAID RIGA
403 SKOKS IGORS LET RALLYE RAID RIGA
412 NAGLIS JANIS LET RE AUTOKLUBS 5X5 - LATVIA
30 VINTERS JANIS LET SAF MOTO-TEAM RIGA
86 LUIK TAIVO EST HAWAII EXPRESS DESERT
87 RATSEPP ANDRES EST HAWAII EXPRESS DESERT
о странах... AND- это сокращение от чего?
как понять, сошёл экипаж на последнем допе или продолжает гонку?
402 SAUKANS MARIS LET RALLYE RAID RIGA
403 SKOKS IGORS LET RALLYE RAID RIGA
412 NAGLIS JANIS LET RE AUTOKLUBS 5X5 - LATVIA
30 VINTERS JANIS LET SAF MOTO-TEAM RIGA
86 LUIK TAIVO EST HAWAII EXPRESS DESERT
87 RATSEPP ANDRES EST HAWAII EXPRESS DESERT
о странах... AND- это сокращение от чего?
как понять, сошёл экипаж на последнем допе или продолжает гонку?