Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Задумался о переводе названия ERA. При переводе сокращений я стараюсь придерживаться следующего алгоритма.
1. Составить русскую аббревиатуру из перевода полного названия, например: БКГ - Британский клуб гонщиков (BRDC - British Racing Drivers Club).
2. Если такая аббревиатура звучит неудобно или неадекватно (например, БКАГ - Британский клуб автомобильных гонок от BARC, British Automobile Racing Club), то пользоваться транслитерацией: BARC - БАРК.
3. Если и этот способ не даёт желаемого результата, воспользоваться транскрипцией, например, MG - "Эм-джи".
Для названия ERA первый вариант вообще неприемлем, потому что АГА ("Английские гоночные автомобили") - это уж слишком далеко от оригинала.
Я всегда пользовался транслитерационным вариантом ЭРА, но не думаю, что это также корректно.
А "И-ар-эй" - слишком длинно.
Транслитерационный вариант - самый предпочтительный, но остаётся определиться с первой буквой: Э, Е или И.
Пока что думаю.
Вот поэтому я и предлагаю сокращени оставить. Потому как не поймешь порой...
Здесь нет ничего личного, никаких попыток поделить всех на хороших и плохих. Просто разные способы взгляда на историю.
Ань, ты прямо читаешь мои мысли. Я, когда сочинял предыдущее сообщение, тоже сам себе привел "Минарди" как контрпример. Но потом подумал: а зачем бы Джанкарло Минарди вообще полез в формулу 1, если бы не рассчитывал когда-нибудь начать побеждать? И обрати внимание, что в 1989-1990 годах его команда на некоторое время была действительно очень близка к лидерам. Да и какой смысл ввязываться в гонки, будучи заранее уверенным, что проиграешь? Конечно, поздние "Минарди" уже строились не для побед, а хотя бы для получения одного-двух очков, - к этому моменту жизнь Минарди уже порядком пообломала. Но очки и занятые места - это все та же самая статистика. Так что, как ни крути, без нее никуда.
Гоночный автомобиль создается для победы
/
Цитата: Анна Левина (kisa)Зачем же тогда давать факты, если Вы не можете их доказать/опубликовать? К тому же это известно людям, которые занимаются видимо автоспортивной тематикой, причем в центре России (я думаю, не надо перечислять все города/страны, которые представлены на этом форуме, Вы и сами понимаете, что их немало). Зачем сначала давать информацию, а потом говорить, что она нас не касается, по-моему это просто невежливо...
Дорогая Аня! А что вам известно об экономике и идеологии издательского дела? В состоянии ли вы подняться над своим увлечением и оценить некое издание как бизнес-проект? Понимаете ли вы, что для любого издателя журнал/газета/интернет-портал/телепрограмма - это только и только бизнес-проект, а читатель/зритель - один из нескольких потребителей этого проекта!
Невежливо ставить под сомнение информацию, которой с вами поделился профессионал в своем деле, не находите? О прочих невежливо умолчу. Из вежливости к обитателям форума
Цитата: Алексей РогачевЦитата: Андрей ЛарининНу, о вкусах, как говорится, не спорят. Предпочтения понятны. Вот только что делать с тем фактом, что читателей у Ф1Р было больше, чем у АМСа, а Гран При почти не уступал в этом отношении Формуле?..
Не могли бы вы представить конкретные цифры? Желательно с указанием периода, к которому относится каждый представленный показатель.
Не хочу. Охота - ищите сами. Людям, занятым в издательском бизнесе, эти данные хорошо известны. Остальных они в общем-то и не касаются
Что такое "автоориентация"?
Цитата: Анна Левина (kisa)Я бы взяла два-три номера. В Автоспорте же про ралли пишут, как я понимаю... Меня интересуют ралли Финляндия и ралли Новая Зеландия.Аня, тебе нужна статья о новозеландском ралли 1985 года из журнала Grand Prix International? (кстати, очень симпатичный журнал) На 12-и страницах 6 страниц с текстом и небольшими фотографиями и на 6-и страницах 3 большие фотографии. Для сканирования я планирую журнал разобрать на страницы, чтобы минимизировать искажения.
