Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Вы подумайте, может, всё-таки количество вопросов сделать меньше? А то чего ж убиваться?
В которой третий призёр скакал по подиуму, в то время как победитель не знал, куда деться от стыда?
Маленький комментарий. По крайней мере, до начала семидесятых надо очень осторожно обращаться с термином "команда", потому что в те времена команды как таковые были не так распространены, как сейчас. Строго говоря, сейчас есть только команды. А тогда роль частников была очень велика, по крайней мере, в количественном отношении. Тогда существовало такое понятие, как "заявитель".
Я на самом деле настраивался на то, что участники будут не просто сравнивать количество неправильных ответов, а обсуждать, но если обсуждение не завязалось, попробую начать сам.
Ключевой зацепкой может стать номер. Почему он именно такой, цифро-буквенный? Вспомните, почему французы придумали гонку на "большой приз"? Они были недовольны тем, что в международных гонках на приз Гордон-Беннетта от каждой страны допускалось только по два (или три?) участника, а так как большинство автозаводов находились во Франции, для них этого было невыгодно. Идея "большого приза" предполагала борьбу не национальных автоклубов, а заводов. Поэтому для первого гран-при была придумана нумерация из числа для заводской команды и буквы для каждого гонщика. Эту же схему тут же переняли организаторы "Приза Кайзера", "Кубка Флорио" и некоторых других гонок, только иногда фирмам давали буквенные обозначения (которые могли оказаться просто первыми буквами названия), а гонщикам - числовые.
Исходя из этого, начинать идентификацию надо с Гран-при АКФ 1906 года. Результаты основных гонок должны быть как у Деррена Гэлпина, так и Куинтина Клауда.
Хм, сравнив свои ответы с ответами участника конкурса выше, 4 ответа у меня иные...
Интересно у кого больше промахов...
Кристобаль Хунта38749,7655324074
В газете "Теле-мир" написали, что это вообще фантазия на базе "уазика".
Цитата: Кристобаль ХунтаКак известно в этом году Лада собирается дебютировать в WTCC. Однако автомобили этой марки уже появлялись в чемпионате ЕТСС в 1975г. на этапе в Брно. Тогда чехи Петр Больд и Жири Шмид на автомобиле ВАЗ 2103 заняли в общем зачете 10-е место.
Команда называлась МТХ; непонятно правда была ли она чешская или советская.
Во-первых, не Жири, а Иржи. Во-вторых, MTX - это традиционное название автомобилей, изготовленных предприятием "Metalex", принадлежавшим СВАЗАРМу (чехословацкому аналогу нашего ДОСААФ). Эти мастерские строили гоночные и спортивные автомобили, доводили серийные машины и двигатели. Причем уровень был очень серьезный - в конце семидесятых, например, чехи умудрились смастерить гоночную модификацию двигателя ВАЗ-21011 с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров, использовав детали от FIAT. Но это так, к слову.
2Eugene: на досуге попробую перевести французский текст.
Там до сих пор проводится автошоу, где зрителей и сейчас развлекают гонщики Ф1, но я не уверен, что точно представляю смысл мероприятий указанного тобой периода. Спринтом называют заезд на котороткую дистанцию, чаще всего - линейную, только одного автомобиля. То есть заезд на установление времени (скорости).
Это вопрос сложный... Конечно, я изучал французский уже довольно давно и навыки произношения сильно подзабыл, но, кажется, слово "champ" при произношении имеет в конце носовой звук, весьма сходный с обыкновенным французским "ã" (то есть "а", слитым с носовым "н"). Стоит послушать, например, знаменитую песню Джо Дассена "Les Champs-Elysées" - там этот звук ясно слышен. Так что русскоязычное "Спа-Франкоршан" кажется мне вполне приемлемым.
Цитата: Кристобаль ХунтаВроде нет. Тот был зелёненький.
Оно?
