История автоспорта
Форум истории автоспорта => История => Тема начата: Владимир Коваленко от Февраля 18, 2005, 00:48:51
-
На "Крашераме" (http://www.racecarsgalore.com/phpBB2/viewtopic.php?p=24620) опубликовали интересную картинку, которую я идентифицировал как последствия аварии Адольфа Розенбергера на "Мерседесе" на 8 круге Гран-при Германии 1926 года на АФУСе. Его товарищ по команде Караччиола выиграл ту гонку. Я не знаю подробностей, но эту гонку довольно часто упоминают как важное достижение немецкого автоспорта на международной арене.
(http://img214.exs.cx/img214/426/unknown015cb.th.jpg) (http://img214.exs.cx/my.php?loc=img214&image=unknown015cb.jpg)
В имеющейся у меня статистике номера автомобилей не указаны, но я нашёл такой кадр из киносъёмки. Мне показалось, что всё сходится: и место, и положение, и номер.
(http://img211.exs.cx/img211/1443/gergp26video448xy.th.jpg) (http://img211.exs.cx/my.php?loc=img211&image=gergp26video448xy.jpg)
-
Программка с первого Гран-при Приграничья (так пока я перевёл название) в Шиме:
(http://www.circuit.be/media/logo_graph/affiche%201926.jpg) (http://www.circuit.be/media/logo_graph/affiche%20histo%20grd%20format.jpg)
-
Ещё один кадр с Гран-при Германии:
(http://www.quadrifoglio.ch/images/geschichte/popups/1926-Ehrenrunde-Avus-Ring.jpg)
-
30 страниц из "Отокара" 10 и 17 сентября и 19 и 26 ноября 1926 года. В т.ч. статья о чемпионате мира 1926 года.
http://www.sendspace.com/file/41ybzk
-
Имеющаяся у меня информация: 1926.rar (http://disk.tom.ru/m6vevj6/1/5c44e/1926.rar) (http://disk.tom.ru/m6vevj6).
-
Ханс Этцрод и Ляйф Снеллманн продолжают пополнять свой бесценный сайт. Недавно Ханс закончил статью про первый британский большой приз, 1926 г. http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2609.htm#34.
Меня смущает один момент: на гонку было заявлено два "утюга" Пэрри Томаса, один - для Клайва Гэллопа, второй - для Томаса Тислетуэйта. Обе заявки - от Пэрри Томаса. Так получается по мнению великих историков. У меня в файлах иная информация - одна заявка была от Пэрри Томаса на себя как гонщика, вторая - от Тислетуэйта на Гэллопа как гонщика.
Есть у кого-то подтверждение того или иного варианта?
-
Это, разумеется, ко мне вопрос. Могу только отослать к своей статье в 19 выпуске альманаха, где я написал про "свои заявки" Томаса (плюс информация на 32 странице про заявки на 200-мильную гонку). Но надо поразбираться. Посмотри ещё купленную нами книжку про Пэрри Томаса. Сам могу посмотреть только вечером.
-
Это, разумеется, ко мне вопрос. Могу только отослать к своей статье в 19 выпуске альманаха, где я написал про "свои заявки" Томаса (плюс информация на 32 странице про заявки на 200-мильную гонку). Но надо поразбираться. Посмотри ещё купленную нами книжку про Пэрри Томаса. Сам могу посмотреть только вечером.
Перечитал альманах. Еще раз поскреб затылок в осознании того, какой объем информации тебе пришлось перелопатить.
Книги про Пэрри Томаса у меня нет.
-
Почитал разные публикации. Похоже, всё-таки Томас заявил обе машины от своего имени.
"Утюг" - это не заказ Тистлуэйта, а идея Томаса, которую надо было профинансировать. Тистлуэйт это сделал на условии, что одна машина будет его (и на привилегированных правах он получил первое шасси), а вторая - Томаса.
А дальше могло быть по-разному, но, судя по всему, было так. Тистлуэйту было вполне себе удобно, чтобы Томас занимался всеми организационно-техническими делами, а сам он либо иногда выступал сам, либо садил за руль кого-нибудь ещё. Заявить машину (или обе) мог кто угодно: хоть Томас, хоть Тистлуэйт, хоть Зиновьев с Каменевым. В описательных текстах никто не заморачивался точными именами заявителей, потому везде могли для простоты писать, что обе машины заявлены Томасом. Но вот в такого рода публикациях, мне кажется, использовали официальные данные от организаторов.
(https://i.postimg.cc/mkrgJwTm/1926-08-07-The-Times-04.jpg)
-
Да, спасибо тебе, Владимир! Начинает укладываться в голове. Всеобщая ошибка состоит в том, что все считают, будто Тистлуэйту досталось шасси 1. На самом деле он владел шасси №2. И об этом же говорится в мартовском Моторспорте за 1973 г. Эту статью написал Билл Бодди, по сути - очевидец событий тех лет. Вот и получается, что обе заявки подал Пэрри Томас. Но под номером 4 должна была стартовать машина Тистлуэйта с Гэллопом за рулем и нагнетателем, а под номером 12 - сам Пэрри Томас на шасси 1 без нагнетателя.
Точно по такой же схеме все произошло и в гонке 200 миль JCC. Там также за руль шасси 2 должен был сесть Гэллоп, но Тистлуэйт снял заявку. А Пэрри Томас стартовал. На своем недоведенном до ума "утюге" №1. И в альманахе №19 на странице 35 есть две фотографии Пэрри Томаса на личном "утюге", где четко написано: "Томас Спешл №1".
Кстати, Тистлуэйта звали также Томасом.