Сообщения

17451

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:27:00 »

1465.09 | SPORTS NEWS (aka SILVERSTONE) (1:13:14:00 - 1:14:16:00) 19/07/1951
British Grand Prix - Gonzales wins - BRM come fifth.
Full title reads: "Sports News".

Intertitle reads: "Silverstone".

Silverstone, Northamptonshire. British Grand Prix BRM come fifth.

SV BRM (For super. sub) CU Nose of BRM. LV Cars lined up at start. They start pan to back view. LV Towards cars racing down straight. LV Crowd. SV No 7 - Walker in BRM. Pan to back view. SV Pan No 12 - JF Gonzales passing No 9 - BN Shaw-Taylor. SV Towards No 7 taking bend. LV Three cars taking bend. SV No 12 taking bend. SV Pan No 2 - Juan Fangio in Alfa Romeo - passing No 9. SV Pan Reg Parnell cornering in BRM. LV Crowd. LV Towards Gonzales passing pits and waving. Pan to back view. SV BRM pulling into pits. SV Towards Parnell walking through crowds. SV Lady Howe congratulating Gonzales and presenting him with wreath.

(Orig.Neg.) Selected Originals exist for this item - see other records.
http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=44925&picno=00000000&sif=0

17452

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:24:57 »

1451.11 | PARNELL WINS TROPHY RACE (1:33:08:00 - 1:34:54:00) 10/05/1951
Reg Parnell wins the international trophy motor car race at Silverstone.
Silverstone Race Track, Northamptonshire.

LV. Cars racing towards camera at International Trophy car race at Silverstone. Copse Corner, cars racing. CU. Pan, car No 1 with Fangio at wheel, racing towards Copse Corner. CU. Pan, car No 35, Reg Parnell, racing in his Thinwall special Ferrari. CU. Pan, car No 2, with Farina at wheel, passes car No 8. CU. Earl Howe watching.

LV. Towards, production cars racing, pan to back view. Side view, pan, MG's racing. Car No 25 overtaking car No 30. CU. Pan, MG No 11 racing. LV. Car No 21, Salvadori in his Frazer-Nash, crashing and overturning several times. SV. Wrecked car with ambulance men attending to Salvadori in background. SV. Ambulance men attending to Salvadori. CU. Overturned car with ambulance drawing up in background. CU. Ambulance men putting Salvadori into ambulance. SV. Wrecked car.

Top view, start of the final of the international trophy, bad weather. LV. Parnell in car No 35 racing towards Stowe corner in pouring rain. GV. Cars racing towards. SV. Pan, two cars racing past in pouring rain. Angle shot, two cars pass. Top view, towards, cars racing under bridge. LV. Towards and pan, Parnell driving through pouring rain. SV. Towards, car No 25 coming in to pits. CU. Reg Parnell, the winner.

(Orig. Neg.) (Car Crash Dupe F. ) (Car Crash Lav G. )
http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=44662&picno=00000000&sif=0

17453

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:23:29 »

1449.20 | Selected Originals - PARNELL WINS TROPHY RACE (aka SILVERSTONE CAR CRASH) (1:47:41:00 - 1:48:27:00)
Material related to newsreel story "Parnell Wins Trophy Race (aka Silverstone Car Crash)" - 51/38.
Selected Originals (offcuts, selected scenes, out-takes, rushes) for story "Parnell Wins Trophy Race (aka Silverstone Car Crash)" - 51/38.

Various shots of the international trophy car race at Silverstone and the crowd watching it. LS. Salvadori in his Frazer-Nash crashing and overturning several times. Various close shots, some good close up shots, of the ambulance men attending Salvadori with wrecked car near by. Ambulance arriving, Salvadori is put in. Close up shot of the wrecked car. Long shot of start of race on rain. One car is not moving, others drive past.
http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=44635&picno=00000000&sif=0

17454

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:19:53 »

118.25 | SILVERSTONE - "HUTCHINSON HUNDRED" (1:39:13:00 - 1:40:11:00)
Kavanagh wins international motorcycle race.
Silverstone, Northamptonshire.

SV competitors coming up to the starting line (first seven for super title). CU competitor at the start. SCU Girl mechanic astride Norton No 73. SV crowd. CU starters flag. LV start of race. Pan to back view. SV crowd. SV motorcycle racing around a bend. LV pan No 73 leading field closely followed by No 84. GV race in progress. SV competitors rounding a bend. SV competitors rounding another bend. CU angle shots, competitors rounding another bend. SV pan with No 73. LV No 73 crossing line to win race. SV T. K. Kavanagh the winner.

(Orig.Neg.) (title scene "A")

http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=42287&picno=00000000&sif=0

17455

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:18:11 »

108.13 | Selected Originals - MOTOR RACING REPORTS - GRAND PRIX BERLIN (AKA BERLIN CAR RACE) (1:13:19:00 - 1:14:03:00)
Material relating to newsreel story "Motor Racing Reports - Grand Prix Berlin & Cooper wins" 53/55
Selected originals (offcuts, selected scenes, out-takes, rushes) for story "Motor Racing Reports - Grand Prix Berlin & Cooper Wins" Selected Originals for Film ID's 108.07 & 108.08 - 53/55.

Same material as in the newsreel without sound or superimposed title over first shot. Selected Originals for Film ID's 108.07 & 108.08.


SV. Pan, start of German car race Berlin Avusrennen. SV. Crowd. LV. Pan, cars racing up to bend which they take. CU. Cars rounding bend. SV. Car rounding bend, one swings wide. CU. Car skids backwards and up towards camera. SV. Car racing along banked portion of track. SV. Crowd pointing.

SV. Crashed car. Driver walking away unhurt. LV. Pan, car racing. LV. Towards, cars racing towards bend, one hits hay barrier. Other cars sliding and bumping into each other. SV. More cars bumping into each other on bend. SV. Crowd standing up. SV. Cars race away from bend.

SV. Pan, John Cooper races towards finish. SV. Pan, Cooper crosses line. SV. Crowd. SV. Cooper receives laurels.

(Orig. Berlin E. Silverstone D.) (Lav.)
http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=42103&picno=00000000&sif=0

17456

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:16:03 »

108.12
Selected Originals - MOTOR RACING REPORTS - GRAND PRIX SILVERSTONE (aka SILVERSTONE RACING) (1:12:14:00 - 1:13:14:00)
Material relating to newsreel story "Motor Racing Reports - Grand Prix Silverstone" - 53/55.
Selected originals (offcuts, selected scenes, out-takes, rushes) for story "Motor Racing Reports - Grand Prix Silverstone" 53/55.

Same material as in the newsreel story. Live race. No superimposed title over first shot.

http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=42102&picno=00000000&sif=0

17457

История / Re: "Бритиш Пате" - картинки - часть 1

« : Марта 30, 2004, 05:13:15 »

MOTOR RACING REPORTS - COOPER WINS
108.08
British driver John Cooper takes the laurels in Berlin.
Berlin, Federal Republic of Germany (Western Germany).

Motor Racing in Berlin. LV. Towards, cars racing towards bend, one hits hay barrier. Other cars sliding and bumping into each other. SV. More cars bumping into each other on bend. SV. Crowd standing up. SV. Cars race away from bend. SV. Pan, John Cooper in a Cooper, races towards finish. SV. Pan, Cooper crosses line. SV. Crowd. SV. Cooper receives laurels.

(Orig. Berlin E. Silverstone D.) (Lav.)

http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPi c&recno=42098&picno=00000000&sif=0

17458

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 03:04:48 »

55 круг: 1. М. Шумахер (1:19.42,274); 2. Баррикело (+18,168); 3. Алонсо (+43,939); 4. Р. Шумахер (+1.11,195); 5. Монтойя (+1.18,459); 6. Баттон (+1.24,560); 7. Трулли (+1.38,564); 8. Култард (+1.44,026); 9. Сато (+2.07,673); 10. Физикелла (+2.39,127) 11. Клиен (+3.22,726); 12. да Матта (+3.30,650); 13. Панис (+4.11,468); 14. Пантано (+4.34,382).
Шумахер явно теряет скорость - его уже догнал круговой Баттон. Атмосферу на капитанском мостике "Феррари" можно интерпретировать как напряжённую. И Баттон обгоняет Михаэля!
       
 
56 круг: 1. М. Шумахер (1:21.13,500); 2. Баррикело (+15,560); 3. Алонсо (+39,535); 4. Р. Шумахер (+1.07,179); 5. Монтойя (+1.14,788); 6. Баттон (+1.19,921); 7. Трулли (+1.34,583); 8. Култард (+1.40,266); 9. Сато (+2.03,901); 10. Физикелла (+2.38,023) 11. Клиен (+3.20,624); 12. да Матта (+3.28,262); 13. Панис (+4.09,428).
 
57 круг: 1. М. Шумахер (1:22.43,208); 2. Баррикело (+15,146); 3. Алонсо (+37,056); 4. Р. Шумахер (+1.04,860); 5. Монтойя (+1.12,895); 6. Баттон (+1.16,833); 7. Трулли (+1.33,577); 8. Култард (+1.37,968); 9. Сато (+2.01,763); 10. Физикелла (+2.38,866).
 
58 круг: 1. М. Шумахер (1:24.15,757); 2. Баррикело (+13,605); 3. Алонсо (+34,673); 4. Р. Шумахер (+1.00,423); 5. Монтойя (+1.08,536); 6. Баттон (+1.10,598).
На последнем круге Шумахер обгоняет на третий круг Пантано, единственного, если не считать Бруни, кто проиграл больше двух кругов.
   
На последнем круге Шумахер обгоняет на третий круг Пантано, единственного, если не считать Бруни, кто проиграл больше двух кругов.

17459

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 02:33:40 »

49 круг: 1. М. Шумахер (1:10.51,536); 2. Баррикело (+22,175); 3. Алонсо (+53,824); 4. Р. Шумахер (+1.14,941); 5. Монтойя (+1.21,761); 6. Баттон (+1.33,148); 7. Трулли (+1.43,703); 8. Култард (+1.48,451); 9. Сато (+2.11,241); 10. Физикелла (+2.46,238) 11. Клиен (+3.20,920); 12. да Матта (+3.25,285); 13. Панис (+4.01,836); 14. Пантано (+4.02,993).
В погоне за Физикеллой Монтойя допустил небольшую ошибку перед последним поворотом.
   
 
50 круг: 1. М. Шумахер (1:12.18,398); 2. Баррикело (+23,516); 3. Алонсо (+53,592); 4. Р. Шумахер (+1.14,983); 5. Монтойя (+1.23,342); 6. Баттон (+1.33,556); 7. Трулли (+1.44,771); 8. Култард (+1.49,485); 9. Сато (+2.11,732); 10. Физикелла (+2.46,700) 11. Клиен (+3.23,154); 12. да Матта (+3.27,308); 13. Панис (+4.06,806); 14. Пантано (+4.07,340).
 
51 круг: 1. М. Шумахер (1:13.45,532); 2. Баррикело (+24,126); 3. Алонсо (+53,348); 4. Р. Шумахер (+1.14,946); 5. Монтойя (+1.24,502); 6. Баттон (+1.33,580); 7. Трулли (+1.45,392); 8. Култард (+1.50,023); 9. Сато (+2.12,296); 10. Физикелла (+2.45,952) 11. Клиен (+3.24,531); 12. да Матта (+3.30,281); 13. Панис (+4.10,525); 14. Пантано (+4.12,941).
 
52 круг: 1. М. Шумахер (1:15.13,174); 2. Баррикело (+24,055); 3. Алонсо (+52,399); 4. Р. Шумахер (+1.14,685); 5. Монтойя (+1.24,735); 6. Баттон (+1.33,142); 7. Трулли (+1.45,433); 8. Култард (+1.49,907); 9. Сато (+2.12,434); 10. Физикелла (+2.45,350) 11. Клиен (+3.25,217); 12. да Матта (+3.32,687); 13. Панис (+4.14,781); 14. Пантано (+4.18,724).
Монтойя сильно подотстал - Ральф опережает его уже на 10 секунд, да и Физикелле удалось заметно оторваться.

 
53 круг: 1. М. Шумахер (1:16.40,747); 2. Баррикело (+24,010); 3. Алонсо (+51,512); 4. Р. Шумахер (+1.15,960); 5. Монтойя (+1.24,455); 6. Баттон (+1.32,345); 7. Трулли (+1.45,326); 8. Култард (+1.49,989); 9. Сато (+2.13,029); 10. Физикелла (+2.46,085) 11. Клиен (+3.26,636); 12. да Матта (+3.34,321); 13. Панис (+4.16,396); 14. Пантано (+4.24,930).
 
54 круг: 1. М. Шумахер (1:18.10,059); 2. Баррикело (+22,270); 3. Алонсо (+49,213); 4. Р. Шумахер (+1.15,830); 5. Монтойя (+1.23,090); 6. Баттон (+1.29,979); 7. Трулли (+1.43,342); 8. Култард (+1.48,206); 9. Сато (+2.11,753); 10. Физикелла (+2.43,992) 11. Клиен (+3.26,362); 12. да Матта (+3.34,058); 13. Панис (+4.15,062); 14. Пантано (+4.29,088).
Бруни с отставанием в 15 кругов всё ещё на трассе - только что Алонсо обогнал его.

17460

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 02:29:20 »

47 круг: 1. М. Шумахер (1:07.57,953); 2. Баррикело (+21,978); 3. Алонсо (+53,343); 4. Р. Шумахер (+1.15,440); 5. Монтойя (+1.20,408); 6. Баттон (+1.30,945); 7. Трулли (+1.41,787); 8. Култард (+1.45,076); 9. Сато (+2.10,932); 10. Физикелла (+2.46,003) 11. Клиен (+3.12,707); 12. да Матта (+3.20,271); 13. Панис (+3.51,936); 14. Пантано (+3.57,310).
 
48 круг: 1. М. Шумахер (1:09.24,754); 2. Баррикело (+22,632); 3. Алонсо (+53,690); 4. Р. Шумахер (+1.15,153); 5. Монтойя (+1.21,067); 6. Баттон (+1.32,224); 7. Трулли (+1.42,614); 8. Култард (+1.46,708); 9. Сато (+2.11,208); 10. Физикелла (+2.46,103) 11. Клиен (+3.16,986); 12. да Матта (+3.21,765); 13. Панис (+3.56,072); 14. Пантано (+4.00,249).
К Физикелле уже приближается Монтойя.

Кстати, после обгона Баттона Монтойя бросился в погоню за Ральфом и до пит-стопов смог сократить отставание с 8 до 5 секунд. Этот же разрыв сохраняется между ними и сейчас.

17461

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 02:24:21 »

46 круг: 1. М. Шумахер (1:06.31,045); 2. Баррикело (+20,984); 3. Алонсо (+52,995); 4. Р. Шумахер (+1.16,274); 5. Монтойя (+1.20,873); 6. Баттон (+1.30,050); 7. Трулли (+1.40,091); 8. Култард (+1.44,219); 9. Сато (+2.10,043); 10. Физикелла (+2.46,228) 11. Клиен (+3.09,963); 12. да Матта (+3.18,314); 13. Панис (+3.46,357); 14. Пантано (+3.54,151).
Шумахер выехал из боксов прямо перед Баттоном, который проиграл круг, когда был на дозаправке на 42 круге. Позже Баттон вернёт себе этот круг, когда Шумахер сбавит темп перед финишем.

Порядок гонщиков: Монтойя (45-й круг), М. Шумахер, Баттон, Клиен, да Матта, Култард, Сато, Баррикелло, Алонсо.
После своего 43 круга на дозаправку завернул Хайдфельд, и тут с ним произошла большая неприятность: из-за неисправности трансмиссии он не смог нормально въехать в зону обслуживания и сбил пару механиков. Эта заминка стоила ему лишней минуты.
       
       
В конце своего 45 круга Ральф Шумахер заехал на дозаправку. На этом круге он шёл за Алонсо, который в конце круга обогнал Физикеллу, который проигрывал круг "Феррари", а теперь вот пропустил и Алонсо. Пропустить Ральфа он не успел, и оба вместе заехали в боксы.
   
На 42 круге Хайдфельд проигрывал Физикелле уже 25 секунд. Потеряв на неудачном пит-стопе ещё минуту, он проиграл ему почти круг. Так и получилось: сначала из боксов после длинного пит-стопа выехал Хайдфельд на свой 44 круг, а за ним - Физикелла на свой 45-й и Ральф Шумахер на свой 46-й. И тут "Джордан" Хайдфельда вышел из строя и остановился.
       
Уже на дуге перед "Спортцентром" Ральф обогнал Физикеллу на круг. И в этот самый момент из отказавшей машины выбирается Масса, за которым по ходу гонки шёл Физикелла.
   

17462

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 02:12:54 »

45 круг: 1. М. Шумахер (1:05.00,784); 2. Баррикело (+24,262); 3. Алонсо (+55,048); 4. Р. Шумахер (+1.15,385); 5. Монтойя (+1.24,983); 6. Баттон (+1.32,510); 7. Трулли (+1.41,748); 8. Култард (+1.46,720); 9. Сато (+2.08,593); 10. Физикелла (+2.48,956) 11. Клиен (+3.09,458); 12. да Матта (+3.18,497); 13. Панис (+3.46,774); 14. Пантано (+3.54,513).
В начале круга: Монтойя (44 круг), М. Шумахер, (Хайдфельд ?), Баттон, Клиен, да Матта, Култтард, Сато, Барриккелло, Физикелла, Алонсо, Р. Шумахер.
В конце круга в боксы заехал сначала Монтойя после своего 44-го, а когда его уже обслуживали, мимо проехал Михаэль Шумахер. У механиков Монтойи произошла заминка с левым задним колесом.
   

17463

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 02:02:26 »

43 круг: 1. М. Шумахер (1:01.52,804); 2. Баррикело (+16,157); 3. Алонсо (+1.07,808); 4. Р. Шумахер (+1.10,785); 5. Монтойя (+1.15,993); 6. Баттон (+1.46,488); 7. Трулли (+1.54,247); 8. Култард (+1.58,495); 9. Сато (+2.02,643); 10. Масса (+2.27,541) 11. Физикелла (+2.35,716); 12. Клиен (+3.18,378); 13. да Матта (+3.29,772); 14. Панис (+3.54,815); 15. Пантано (+3.58,981); 16. Хайдфельд (+4.16,818); 17. Бруни (+23.22,713).
Порядок следования гонщиков в начале 43 круга: Монтойя (42 круг), Баттон (42 круг), М. Шумахер, Хайдфельд (41 круг), да Матта (41 круг), Клиен (41 круг), Баррикелло. Трулли в этот момент находился в боксах после своего 41 круга. Баррикелло в "Спортцентре" догнал Клиена, но где обогнал - не показали. В конце круга да Матта заехал на дозаправку и также пропустил вперёд Клиена. Также на пит-стоп заехал Баттон и пропустил на круг Шумахера, который шёл по трассе чуть позади него.
 
44 круг: 1. М. Шумахер (1:03.17,655); 2. Баррикело (+35,844); 3. Алонсо (+1.10,544); 4. Р. Шумахер (+1.12,721); 5. Монтойя (+1.38,314); 6. Баттон (+1.48,162); 7. Трулли (+1.57,036); 8. Култард (+2.01,876); 9. Сато (+2.05,639); 10. Масса (+2.30,586) 11. Физикелла (+2.56,815); 12. Клиен (+3.22,951); 13. да Матта (+3.33,277); 14. Панис (+4.00,157); 15. Пантано (+4.07,087).
Выехал Баттон между Баррикелло и Клиеном.
       
Теперь в начале круга порядок такой: Монтойя, М. Шумахер, Хайдфельд, да Матта, Баррикелло, Баттон, Клиен. В конце круга Баррикелло - в боксах. Когда он заехал на пит-стоп, да Матта выезжал с него, начиная свой 43 круг.

17464

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 30, 2004, 01:46:54 »

41 круг: 1. М. Шумахер (59.02,479); 2. Баррикело (+13,985); 3. Алонсо (+1.02,888); 4. Р. Шумахер (+1.08,721); 5. Монтойя (+1.15,495); 6. Баттон (+1.20,447); 7. Трулли (+1.44,684); 8. Култард (+1.52,343); 9. Сато (+2.00,581); 10. Масса (+2.20,345) 11. Физикелла (+2.30,868); 12. Хайдфельд (+2.55,127); 13. да Матта (+2.58,728); 14. Клиен (+3.08,712); 15. Панис (+3.45,230); 16. Пантано (+3.47,133); 17. Бруни (+23.06,352)
М. Шумахер, вероятно, на этом круге обошёл да Матту на второй круг. Порядок следования некоторых гонщиков на 41 круге Шумахера: Монтойя (40 круг), Баттон (40 круг), Хайдфельд (39 круг), Трулли (40 круг), М. Шумахер, да Матта (39 круг).
 
42 круг: 1. М. Шумахер (1:00.28,218); 2. Баррикело (+13,917); 3. Алонсо (+1.04,668); 4. Р. Шумахер (+1.09,283); 5. Монтойя (+1.15,042); 6. Баттон (+1.39,794); 7. Трулли (+1.51,190); 8. Култард (+1.54,811); 9. Сато (+2.01,152); 10. Масса (+2.22,842) 11. Физикелла (+2.32,837); 12. Хайдфельд (+2.57,357); 13. Клиен (+3.13,736); 14. да Матта (+3.20,113); 15. Панис (+3.49,507); 16. Пантано (+3.53,486); 17. Бруни (+23.13,456).
М. Шумахер догнал Трулли с Хайдфельдом. Трулли он обошёл в "Хилле", а после "Стюарта" его пропустил Хайдфельд.
       

17465

Форум Архива автоспорта / Re: Цели и работа "Лаборатории"

« : Марта 29, 2004, 23:22:04 »

Да, кстати, насчёт "хранилища информации". Тут надо прояснить, что Архив - это хранилище оригинальной, первоначальной информации: новости, статистика, фотографии, видео. Туда складывается всё, что имеет отношение к теме.
Форум - хранилице несколько иного рода. Сюда складываются "выжимки", концентрация того, что нужно для понимания той или иной темы. Берётся это из трёх видов источников: новостей, форумов и статей. Эти источники не получится на стадии "закладывания" в Архив распределить более просто и надёжно, чем по этим самым категориям, то есть новости - с новостями, форумы - с форумами, статьи - со статьями. Уж больно разнообразна их тематика, и много несущественного. В каждой статье может информация по нескольким темам, поэтому такую статью надо либо дублировать и раскладывать копии на каждую подходящую полочку, либо сразу же разбирать и вырезать цитаты. Но вот на последнее никакого времени не хватит.
А форум - это отдельное хранилище, фактически - полочки над рабочими столами в лаборатории. Есть время - сходил в основное хранилище (Архив), вытащил папку с новостями за такой-то месяц и полистал их в поисках сообщений на нужную тему. Нашёл, скопировал и положил на полочку над рабочим столом с биркой, допустим, "Шинный фактор". Надо тебе понять, в чём же шинный фактор в гонках Ф-1 заключался, садишься за этот стол и ищешь папку за тот сезон, ккой тебя интересует.
 
Мне лично это кажется очень простым, но так всегда бывает, когда что-то придумываешь и "вылизываешь". Чужую мысль понять сложнее, особенно такую закрученную. Так что ещё не скоро появятся те, кто сможет проникнуться.

17466

Форум Архива автоспорта / Re: Цели и работа "Лаборатории"

« : Марта 29, 2004, 23:09:56 »

На форум можно закачивать фотографии размером не больше 50 кБ, но пользоваться этой возможностью надо только в самом крайнем случае, потому что это входящий трафик, который учитывается.
В идеале задумано, что именно хранилищем станет Архив. Собственно, независимо от того, есть или нет лаборанты и существует ли вообще такой проект как лаборатория, какой-то объём информации, который я сам собираю, в Архиве оседает и затем может быть использован. То есть хранилище уже есть.
Предыдущие проекты, связанные с общественной деятельностью, научили терпению, поэтому в данной ситуации надо: а) просто делать своё дело, интересные результаты которого могут заинтересовать потенциальных участников; в) ждать в общем смысле и затем не ждать ни от кого ничего "этакого" до тех пор, пока эти "кто-то" не проникнутся идеей и не примут её основные принципы, чтобы потом уже работать в поте лица.
Личеные интересы - дело хорошее, но если человек просто заявляет, что он будет делать то-то, и плевать он хотел на остальное, то этот человек не подходит просто как личность. Он не уживётся в кабинете с другими работниками, на интересы которых ему плевать.

17467

История / Re: Сайт Архива автоспорта

« : Марта 29, 2004, 23:00:05 »

v.kovalenko@rfc.tomsk.ru

17468

История / Re: Фотографии для идентификации - 60-е годы

« : Марта 29, 2004, 08:18:53 »

А кто? Несложно догадаться, что это БРМ. Номер такой же, как у Бристоу в 1960 году. Больше я ничего не вычислил. Под рукой, к сожалению, нет Шелдона - всё никак не соберусь залить на болванки да принести на работу.
Вот ещё несколько кадров.
№33

Родригес с Филом Хиллом. Скорее всего, этот кадр есть в архиве Саттона.
№34

Приз напоминает британский. Какой год?
№35

Раскраска отбойников и слово "carrera" указывают на Мексику. Шлем Грэма Хилла лежит на капоте БРМ. Год?

17469

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 07:50:02 »

40 круг: 1. М. Шумахер (57.37,445); 2. Баррикело (+13,181); 3. Алонсо (+55,920); 4. Р. Шумахер (+1.07,744); 5. Монтойя (+1.14,870); 6. Баттон (+1.19,490); 7. Трулли (+1.23,602); 8. Култард (+1.49,208); 9. Сато (+1.59,177); 10. Масса (+2.17,495) 11. Физикелла (+2.28,509); 12. Хайдфельд (+2.51,819); 13. да Матта (+2.55,942); 14. Клиен (+3.03,540); 15. Панис (+3.40,506); 16. Пантано (+3.42,441); 17. Бруни (+22.58,490).
В "Спортцентре" Алонсо обошёл на круг Пантано.
       
В конце круга Алонсо заехал на дозаправку.

17470

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 07:47:56 »

39 круг: 1. М. Шумахер (56.10,590); 2. Баррикело (+14,497); 3. Алонсо (+36,438); 4. Р. Шумахер (+1.08,563); 5. Монтойя (+1.15,866); 6. Баттон (+1.19,576); 7. Трулли (+1.23,358); 8. Култард (+1.48,133); 9. Сато (+1.59,726); 10. Масса (+2.16,467) 11. Физикелла (+2.27,351); 12. Хайдфельд (+2.48,717); 13. да Матта (+2.54,486); 14. Клиен (+3.01,436); 15. Панис (+3.37,488); 16. Пантано (+3.40,270); 17. Бруни (+22.52,092).
Монтойя начал хорошо отрываться от Баттона и перед "Спортцентром" опередил Хайдфельда.
       
Ошибку в "Гольф-курс" совершил Масса на своём 39 круге.
       
После своего 37 круга на дозаправку заехали шедшие по статистике друг за другом Клиен, Пантано и Панис. Скорее всего, это произошло, когда Шумахер был на 39 круге. Панис проигрывал перед этим Пантано 7 секунд, и навряд ли обошёл его в боксах. Но в конце гонки Панис шёл впереди Пантано. Где-то он его обогнал.

17471

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 07:38:51 »

38 круг: 1. М. Шумахер (54.45,958); 2. Баррикело (+12,691); 3. Алонсо (+35,436); 4. Р. Шумахер (+1.06,828); 5. Монтойя (+1.14,331); 6. Баттон (+1.15,622); 7. Трулли (+1.19,609); 8. Култард (+1.44,919); 9. Сато (+1.57,455); 10. Масса (+2.11,740) 11. Физикелла (+2.25,701); 12. Хайдфельд (+2.44,037); 13. да Матта (+2.49,068); 14. Клиен (+2.57,140); 15. Панис (+3.32,419); 16. Пантано (+3.36,298); 17. Бруни (+22.42,785).
Когда Шумахер пошёл на свой 38 круг, он обогнал на круг находившегося в боксах Култарда.
Баттон с Монтойей догнали Хайдфельда, и в тот самый момент, когда, вероятно, Баттон уже приценивался, как его обгонять на круг, Монтойя выскочил у него из-за спины - традиционно в "Аскари" - и на торможении прошёл, попутно вынудив Баттона съехать на траву.
       
       
       
       

17472

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 07:33:10 »

37 круг: 1. М. Шумахер (53.21,491); 2. Баррикело (+10,263); 3. Алонсо (+34,645); 4. Р. Шумахер (+1.04,923); 5. Баттон (+1.11,111); 6. Монтойя (+1.11,719); 7. Трулли (+1.16,625); 8. Култард (+1.42,060); 9. Сато (+1.55,111); 10. Масса (+2.08,110) 11. Физикелла (+2.23,389); 12. Хайдфельд (+2.38,181); 13. да Матта (+2.42,420); 14. Клиен (+2.45,276); 15. Панис (+3.19,122); 16. Пантано (+3.27,530); 17. Бруни (+22.32,681).
В "Кларке" да Матта пропустил Баттона с Монтойей.
       
В "Аскари" Монтойя предпринял неудачную попытку обгона.
       

17473

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 07:28:27 »

36 круг: 1. М. Шумахер (51.56,466); 2. Баррикело (+9,460); 3. Алонсо (+34,040); 4. Р. Шумахер (+1.03,641); 5. Баттон (+1.07,673); 6. Монтойя (+1.08,132); 7. Трулли (+1.14,362); 8. Култард (+1.36,269); 9. Сато (+1.52,795); 10. Масса (+1.59,878) 11. Клиен (+2.16,466); 12. Физикелла (+2.21,919); 13. Хайдфельд (+2.34,196); 14. да Матта (+2.38,467); 15. Пантано (+2.54,494); 16. Панис (+3.01,985); 17. Бруни (+22.24,216).
После обгона Хайдфельда Физикелла начал отрываться, а Ника догнал Ральф Шумахер. Монтойя давит на Баттона, они оба догоняют да Матту.
   
Ральф обогнал Хайдфельда либо во второй половине 36 круга, либо в самом начале 37-го.
Култард и Масса заехали на свою вторую дозаправку на одном круге, как и на первую. У них абсолютно одинаковая тактика, при которой на первый пит-стоп они заехали "в общей группе", а на второй - на несколько кругов позже тех, кто явно идёт на три. Так что они явно идут на два.

Култард при этом пропустил Шумахера на круг. Панис и Пантано по отношению друг к другу?

17474

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 05:47:23 »

34 круг: 1. М. Шумахер (49.05,922); 2. Баррикело (+7,616); 3. Алонсо (+32,877); 4. Р. Шумахер (+58,801); 5. Баттон (+1.03,651); 6. Монтойя (+1.04,572); 7. Трулли (+1.09,810); 8. Култард (+1.11,948); 9. Масса (+1.31,849); 10. Сато (+1.48,140) 11. Клиен (+2.10,628); 12. Физикелла (+2.19,364); 13. Хайдфельд (+2.24,187); 14. да Матта (+2.27,919); 15. Пантано (+2.45,665); 16. Панис (+2.55,713); 17. Бруни (+4.17,428).
 
35 круг: 1. М. Шумахер (50.31,852); 2. Баррикело (+7,670); 3. Алонсо (+32,900); 4. Р. Шумахер (+1.01,052); 5. Баттон (+1.04,678); 6. Монтойя (+1.05,403); 7. Трулли (+1.11,551); 8. Култард (+1.13,225); 9. Масса (+1.35,606); 10. Сато (+1.49,845) 11. Клиен (+2.13,071); 12. Физикелла (+2.20,135); 13. Хайдфельд (+2.27,729); 14. да Матта (+2.31,293); 15. Пантано (+2.49,298); 16. Панис (+2.57,590); 17. Бруни (+22.01,965).
Монтойя приблизился к Баттону.

Ральф Шумахер обошёл на круг да Матту где-то после "Уэйта", скорее всего, в "Аскари".
 
Реальное положение некоторых гонщиков на 2 секторе 35 круга: Физикелла, Хайдфельд, Р. Шумахер, да Матта, Монтойя, Бруни.
После своего 35 круга Бруни остановился в боксах и провёл там 17 минут! Но потом выехал на трассу и финишировал, проиграв победителю 15 кругов.

17475

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 05:44:51 »

32 круг: 1. М. Шумахер (46.15,789); 2. Баррикело (+6,111); 3. Алонсо (+30,511); 4. Р. Шумахер (+53,525); 5. Баттон (+57,728); 6. Монтойя (+1.01,097); 7. Трулли (+1.05,342); 8. Култард (+1.07,749); 9. Масса (+1.27,876); 10. Сато (+1.42,763) 11. Клиен (+2.03,317); 12. Хайдфельд (+2.12,263); 13. Физикелла (+2.12,404); 14. да Матта (+2.17,675); 15. Пантано (+2.38,213); 16. Панис (+2.47,472); 17. Бруни (+3.56,086).
 
33 круг: 1. М. Шумахер (47.41,318); 2. Баррикело (+6,446); 3. Алонсо (+31,754); 4. Р. Шумахер (+55,829); 5. Баттон (+1.00,072); 6. Монтойя (+1.02,371); 7. Трулли (+1.07,053); 8. Култард (+1.09,670); 9. Масса (+1.29,371); 10. Сато (+1.44,880) 11. Клиен (+2.06,325); 12. Физикелла (+2.16,904); 13. Хайдфельд (+2.19,363); 14. да Матта (+2.21,799); 15. Пантано (+2.41,403); 16. Панис (+2.52,073); 17. Бруни (+4.05,039).
Шумахер снова обогнал Массу на круг.
Физикелла победил-таки своего принципиального соперника Хайдфельда, обогнав его в "Спортцентре". Так как они уже проигрывали лидерам круг, это произошло фактически на 34-м круге.
       
       
 

17476

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 29, 2004, 05:21:15 »

31 круг: 1. М. Шумахер (44.50,493); 2. Баррикело (+5,737); 3. Алонсо (+29,283); 4. Р. Шумахер (+51,830); 5. Баттон (+55,269); 6. Монтойя (+59,152); 7. Трулли (+1.03,034); 8. Култард (+1.05,649); 9. Масса (+1.23,642); 10. Сато (+1.40,265) 11. Клиен (+1.59,949); 12. Хайдфельд (+2.08,268); 13. Физикелла (+2.08,552); 14. да Матта (+2.13,224); 15. Пантано (+2.32,536); 16. Панис (+2.44,140); 17. Бруни (+3.46,318).
Шумахер выехал на трассу позади Массы, вернувшего себе круг, но впереди Уэббера.
 
Перед поворотом "Уэйт" Уэббера обошёл и Баррикелло, причём, ещё в "Альберт-роуд" он был далеко позади, но быстро догнал, а перед "Уэйтом" Уэббер сам задолго ушёл в сторону. У него явно проблемы.
       
И он действительно в конце этого круга, который для него является 30-м, заезжает окончательно в боксы.
 
 Владимир Коваленко38075,5982060185

17477

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:48:50 »

30 круг: 1. М. Шумахер (43.21,409); 2. Баррикело (+9,076); 3. Алонсо (+31,193); 4. Р. Шумахер (+54,065); 5. Баттон (+56,479); 6. Монтойя (+1.01,209); 7. Трулли (+1.05,314); 8. Култард (+1.07,563); 9. Масса (+1.24,996); 10. Сато (+1.42,134) 11. Клиен (+1.57,983); 12. Хайдфельд (+2.07,807); 13. Физикелла (+2.09,169); 14. да Матта (+2.11,686); 15. Пантано (+2.30,986); 16. Панис (+2.43,840); 17. Бруни (+3.43,392).
Когда Баррикелло выехал на трассу, вдалеке мелькнул Алонсо.
М. Шумахер перед поворотом "Уэйт" обогнал на второй круг Паниса, который затем вернулся в предыдущий круг, так как Михаэль заехал на дозаправку. Он был последним на втором пит-стопе из тех, кто шёл на три.
 

17478

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:47:33 »

29 круг: 1. М. Шумахер (41.38,510); 2. Баррикело (+21,732); 3. Алонсо (+47,339); 4. Р. Шумахер (+1.10,629); 5. Баттон (+1.12,125); 6. Монтойя (+1.17,107); 7. Трулли (+1.21,818); 8. Култард (+1.23,130); 9. Масса (+1.40,627); 10. Уэббер (+1.45,905) 11. Сато (+1.58,357); 12. Клиен (+2.12,057); 13. Хайдфельд (+2.22,039); 14. Физикелла (+2.24,389); 15. да Матта (+2.25,768); 16. Пантано (+2.43,150); 17. Панис (+2.57,214); 18. Бруни (+3.50,407).
Выехав из боксов, Ральф Шумахер оказался впереди Баттона - на 4 месте. Три важных обгона совершил в этой гонке Ральф Шумахер (Трулли, Монтойи и Баттона), и все три - за счёт пит-стопов.
Баррикелло на дозаправке. В это время в "Джордане" и "Заубере" готовятся принять Хайдфельда и Физикеллу после их 28-го круга.
   
Михаэль Шумахер показал на 29 круге время, которое останется лучшим за всю гонку: 1.24,125.

17479

Современный автомотоспорт / Шинный фактор

« : Марта 26, 2004, 05:44:42 »

В теме Comments on Result of Malaysian GP есть любопытные мысли.
1. В Австралии было холодно, и "Уильямсы" чуть не проиграли круг. В Малайзии было тепло, и Монтойе удавалось даже оказывать на Шумахера какое-то давление своей скоростью.
2. В комментарии по ирландскому телеканалу РТЕ сказали, что "Джордан" всё ещё использует прошлогодние узкие шины "Бриджстоун", но уже со следующей гонки перейдёт на новые.
 
Крэйг Скарборо (Craig Scarborough) в техническом обзоре Гран-при Малайзии в журнале "Атласа Ф-1" от 24 марта написал, что Михаэль Шумахер имел возможность контролировать скорость на прогревочном круге и ехать медленнее, чем того желали ли бы соперники на "Мишленах". То есть обладание поулом приобретает особое значение в смысле шинного факторв.

17480

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:33:12 »

28 круг: 1. М. Шумахер (40.14,385); 2. Баррикело (+2,690); 3. Алонсо (+44,787); 4. Р. Шумахер (+1.04,868); 5. Баттон (+1.07,713); 6. Монтойя (+1.14,742); 7. Трулли (+1.15,378); 8. Култард (+1.19,766); 9. Уэббер (+1.36,329); 10. Масса (+1.37,666) 11. Сато (+1.56,062); 12. Клиен (+2.07,352); 13. Хайдфельд (+2.14,087); 14. Физикелла (+2.15,684); 15. да Матта (+2.20,692); 16. Пантано (+2.37,962); 17. Панис (+2.51,784); 18. Бруни (+3.42,011).
На дозаправку заехал Ральф Шумахер. Заметно, что наготове стоят механики "Рено" и "Феррари".
   
Трулли заехал чуть позже на этом круге, а в "Феррари" приняли Баррикелло, который был далеко впереди на своём 29-м круге. На 28-м также останавливались Хайдфельд и Физикелла, шедшие друг за другом и проигрывавшие лидерам круг.
Шумахер, видимо, на 28-м круге обогнал на круг Сато, пока он был в боксах после своего 27-го круга.

17481

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:31:50 »

27 круг: 1. М. Шумахер (38.49,807); 2. Баррикело (+2,545); 3. Алонсо (+43,363); 4. Р. Шумахер (+44,288); 5. Трулли (+53,652); 6. Баттон (+1.06,242); 7. Монтойя (+1.12,865); 8. Култард (+1.16,162); 9. Уэббер (+1.22,075); 10. Масса (+1.34,857) 11. Сато (+1.47,056); 12. Хайдфельд (+1.51,115); 13. Физикелла (+1.51,448); 14. Клиен (+2.02,962); 15. да Матта (+2.17,005); 16. Пантано (+2.31,419); 17. Панис (+2.45,538); 18. Бруни (+3.31,874).
На трассу Монтойя выехал между Панисом и Култардом.
 
Ральф Шумахер следует в непосредственной близости за Алонсо, но ему ещё предстоит визит в боксы.

На дозаправке побывали Уэббер и Сато.

Баррикелло отыграл у Шумахера ещё четыре десятых. Либо проигрывать он начал на 21-м круге из-за обгонов круговых, либо у Барриккелло всё-таки проблемы, а это Шумахер теперь начал обгоны круговых.

17482

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:29:51 »

26 круг: 1. М. Шумахер (37.24,814); 2. Баррикело (+2,959); 3. Алонсо (+42,163); 4. Р. Шумахер (+43,295); 5. Трулли (+51,904); 6. Уэббер (+52,677); 7. Баттон (+1.00,912); 8. Монтойя (+1.08,102); 9. Култард (+1.13,684); 10. Сато (+1.21,129) 11. Масса (+1.32,009); 12. Хайдфельд (+1.48,605); 13. Физикелла (+1.48,954); 14. Клиен (+1.58,965); 15. да Матта (+2.14,013); 16. Пантано (+2.27,228); 17. Панис (+2.37,693); 18. Бруни (+3.25,786).
Когда Баттон, Алонсо и Р. Шумахер пошли на 26-й круг, да Матта выезжал из боксов и аккуратно их пропустил в первом повороте:
       
Шумахер на 26 круге опередил на круг Массу.
Монтойя, как только получил оперативный простор, сразу же оторвался от Трулии так, что его даже и не видно на телевизионных планах:

Баттон и Монтойя заехали на вторую дозаправку. На заднем плане мелькнули Трулли и догнавший его Уэббер. Механики долго возились в передним левым колесом Монтойи.
       
Где-то тут заезжал на дозаправку и Бруни после своего 25-го круга.
Баррикелло отыграл у Шумахера десятую.

17483

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:22:02 »

25 круг: 1. М. Шумахер (35.59,506); 2. Баррикело (+3,061); 3. Баттон (+40,083); 4. Алонсо (+41,144); 5. Р. Шумахер (+42,128); 6. Монтойя (+47,629); 7. Трулли (+50,004); 8. Уэббер (+50,772); 9. Култард (+1.11,821); 10. Сато (+1.18,573) 11. Масса (+1.27,976); 12. Хайдфельд (+1.45,991); 13. Физикелла (+1.46,464); 14. Клиен (+1.55,688); 15. да Матта (+2.11,445); 16. Пантано (+2.21,597); 17. Панис (+2.32,859); 18. Бруни (+3.15,071).
Алонсо выехал на трассу между Баттоном и Ральфом Шумахером:

Сато допустил небольшую ошибку в повороте "Альберт-роуд":
       
Да Матта заезжал на пит-стоп после своего 24-го круга, но так как он при этом уже проигрывал лидерам круг, то это произошло, когда лидеры закончили 25 круг.
Баррикелло проиграл Шумахеру ещё десятую.

17484

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:16:25 »

24 круг: 1. М. Шумахер (34.34,910); 2. Баррикело (+2,937); 3. Алонсо (+35,338); 4. Баттон (+38,062); 5. Р. Шумахер (+39,072); 6. Монтойя (+46,445); 7. Трулли (+47,271); 8. Уэббер (+48,275); 9. Култард (+1.09,165); 10. Сато (+1.13,266) 11. Масса (+1.23,507); 12. Хайдфельд (+1.42,541); 13. Физикелла (+1.43,664); 14. Клиен (+1.51,787); 15. да Матта (+2.02,351); 16. Пантано (+2.14,096); 17. Панис (+2.27,292); 18. Бруни (+2.45,235).
Баттон с Ральфом уже опередили Пантано. Где?

Монтойя наконец-то выбрал момент и в повороте "Аскари" (самом, как оказалось, удобном для обгонов месте) на торможении по внутреннему радиусу прошёл Трулли.
       
       
       
Именно в этот самый момент Алонсо заехал на вторую дозаправку, сделав это самым первым:

Также дозаправился да Матта, не потерявший при этом своей позиции.
Баррикелло проиграл Шумахеру ещё две десятых.

17485

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:11:22 »

23 круг: 1. М. Шумахер (33.10,191); 2. Баррикело (+2,744); 3. Алонсо (+14,584); 4. Баттон (+36,799); 5. Р. Шумахер (+37,460); 6. Трулли (+43,825); 7. Монтойя (+44,339); 8. Уэббер (+46,548); 9. Култард (+1.06,176); 10. Сато (+1.10,149) 11. Масса (+1.19,765); 12. Хайдфельд (+1.38,910); 13. да Матта (+1.39,832); 14. Физикелла (+1.40,647); 15. Клиен (+1.48,173); 16. Панис (+2.08,037); 17. Пантано (+2.21,819); 18. Бруни (+2.36,874).
Монтойя всё так же очень билзок к Трулли, и обгона следует ожидать каждую секунду.

Баррикелло проиграл Шумахеру ещё четыре десятых.

17486

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:09:52 »

22 круг: 1. М. Шумахер (31.45,564); 2. Баррикело (+2,362); 3. Алонсо (+13,772); 4. Баттон (+34,374); 5. Р. Шумахер (+35,345); 6. Трулли (+41,522); 7. Монтойя (+42,074); 8. Уэббер (+44,409); 9. Култард (+1.03,285); 10. Сато (+1.07,466) 11. Масса (+1.16,581); 12. Хайдфельд (+1.35,119); 13. да Матта (+1.36,225); 14. Физикелла (+1.36,657); 15. Клиен (+1.43,981); 16. Пантано (+2.01,347); 17. Панис (+2.16,502); 18. Бруни (+2.29,817).
Кругом позже Баттона с Ральфом Паниса на круг в том же самом месте - повороте "Кларк" - обогнали Трулли с Монтойей.
       
В "Аскари" Паниса обошёл Уэббер:

Уэббер уже сократил отставание от Монтойи с 4 до 2 секунд. На этом же кадре видно, что Монтойя идёт всё так же близко к Трулли.
Реальный порядок гонщиков на трассе на 3 секторе 22-го круга, после обгона Уэббером Паниса (жирным шрифтом выделены отстающие на круг): М. Шумахер, Баррикелло, (Хайдфельд, да Матта, Физикелла)?, Алонсо, Клиен?, Пантано, Баттон, Р. Шумахер, Трулли, Монтойя, Уэббер, Панис, Бруни?, Култард, Сато, Масса.
Хайдфельд, да Матта и Физикелла идут плотной группой, догнать которую Алонсо ещё не должен, зато должен был уже опередить Клиена.
Баттон с Ральфом, как видно из трансляции, Пантано не догнали. А вот Бруни уже мог пропустить Култарда.
Баррикелло проиграл Шумахеру ещё пять десятых.

17487

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 26, 2004, 05:05:39 »

21 круг: 1. М. Шумахер (30.20,795); 2. Баррикело (+1,869); 3. Алонсо (+11,242); 4. Баттон (+32,640); 5. Р. Шумахер (+33,476); 6. Трулли (+38,776); 7. Монтойя (+39,467); 8. Уэббер (+41,440); 9. Култард (+1.00,355); 10. Сато (+1.04,748) 11. Масса (+1.13,315); 12. Хайдфельд (+1.31,485); 13. да Матта (+1.32,277); 14. Физикелла (+1.32,685); 15. Клиен (+1.40,131); 16. Пантано (+1.56,107); 17. Панис (+2.10,617); 18. Бруни (+2.23,690).
Баттон с Ральфом догнали Паниса и в повороте "Кларк" он обоих аккуратно пропустил:
       
Скоро его будут обгонять Трулли с Монтойей, но не факт, что именно в таком порядке, потому что Монтойя начал предпринимать попытки обгона. В данном случае - в повороте "Аскари":
       
Реальный порядок гонщиков на трассе на 2 секторе 21-го круга, после обгона Баттоном и Ральфом Паниса (жирным шрифтом выделены отстающие на круг): М. Шумахер, Баррикелло, (Хайдфельд, да Матта, Физикелла), Клиен?, Алонсо, Пантано, Баттон, Р. Шумахер, Панис, Трулли, Монтойя, Уэббер, Бруни, Култард, Сато, Масса.
На этом круге Шумахер и, скорее всего, Баррикелло обогнал на круг сразу троих: Физикеллу, да Матту и Хайдфельда. Эта группа отстаёт от Массы на 18 секунд, так что следующих обгонов круговых для "Феррари" не ожидается ещё как минимум несколько кругов.
баррикелло на этом круге проиграл Шумахеру четыре десятых, и в дальнейшем эта тенденция продолжилась.

17488

Форум Архива автоспорта / Re: Цели и работа "Лаборатории"

« : Марта 26, 2004, 04:23:07 »

Пара примеров того, что может оказаться в центре внимания обозревательских тем.
Я почитал темы с "Комментариев" "Атласа Ф-1" и нашёл несколько любопытных суждений.
1. Ральф Шумахер. Перед малайзийской гонкой он пригрозил, что если Монтойя попробует повторить свой австралийский маневр, он, Ральф, его теперь уже пускать не будет. Сразиться с Монтойей в Малайзии ему не довелось, но он сам оказался в обратной ситуации, когда попытался так же обогнать Уэббера, который его не пустил и получил прокол.
2. Рубенс Баррикелло. Перед началом сезона он как никогда был уверен в своих шансах на чемпионское звание. В реальности он в обеих гонках выглядел хуже Шумахера, а вот второй проиграл и другим соперникам.
3. Кими Райкконен. Самая большая тема (читать её я ещё не брался) посвящена осуждению его поступка, когда он оттолкнул работника трассы. А вот один из участников, похоже, финн, попробовал это объяснить с психологической точки зрения, учитывая особенности менталитета финнов. В частности, личное пространство (возможно, есть в русской языке свой термин для того, что я перевёл дословно) финнов как минимум в два раза больше, чем у многих других народов. Находиться в этом пространстве уже может вызвать некоторую отталкивающую реакцию, а прямое касание - куда более сильное посягательство на личную свободу. Конечно, это не может служить оправданием публичному человеку, зарабатывающему миллионы на внимании к своей персоне болельщиков во всём мире, но это может послужить некоторым объяснением.

17489

Форум Архива автоспорта / Цели и работа "Лаборатории"

« : Марта 26, 2004, 04:03:23 »

Цель этого проекта - научиться как можно лучше понимать происходящее как на гоночных трассах, так и в мире автоспорта в целом.
Раздел "Лаборатория" получил название по аналогии с обычными исследовательскими лабораториями, в которых люди с умными лицами колдуют над колбочками и ретортами или рассматривают показания измерительных приборов. А автоспортивной лаборатории мы будем с умным видом разбирать информацию об автогонках - преимущественно об Ф-1.
Чтобы было что разбирать, надо это найти и принести в лабораторию. Раз уж оно найдено, его надо сохранить, то есть положить в хранилище.
Это и будет определять методы работы.

Методы работы лаборатории

1. Регулярно просматривать заслуживающие доверия информационные источники и системно сохранять появляющуюся в них информацию.

2. Анализировать найденную информацию, выделять из неё данные по конкретной тематике и раскладывать их по соответствующим темам.

 

В результате должно получиться вот что.

1. Есть регулярно пополняемое хранилице информации, в котором при необходимости можно найти ту или иную информацию. Это небезызвестный "Архив автоспорта", который, правда, в настоящий момент через интернет недоступен, но может быть выслан на дисках по почте. В любом случае здесь он регулярно пополняется всё новыми материаламии при необходимости завлаб может провести в нём поиск нужной информации.

2. Лаборанты регулярно собирают с закреплёнными за ними сайтов определённый круг информационных материалов.

3. Прежде чем отправить эти материалы в хранилище (тем или иным способом передать завлабу для включения в Архив), их просматривают анализируют и выделяют из них всё, что имеет отношение к тем или иным исследуемым тематикам.

4. Выделенная каждым лаборантом информация раскладывается по соответствующим рабочим местам в лаборатории, то есть какие-то цитаты, факты и соображения выкладываются в виде сообщений в соответствующие темы форума, дополняя предыдущую собранную там информацию и давая пищу для размышлений.

 

Выводы из собранной информации могу быть очень даже субъективными, поэтому если их и помещать в те же темы, то как-то выделять. Скажем, цветом.

Таким образом получается, что форум - это как бы копилка "очищенной" информации и место для осторожных выводов.

Предлагаемый предварительный список исследуемых тем

1. Составы команд (контракты).

2. Составя команд (слухи и домыслы).

3. Испытания (результаты и анализ).

4. Техника: двигатели.

5. Техника: аэродинамика.

6. Техника: подвеска.

7. Шинный фактор.

8. Стратегия и тактика ведения гонки.

9. Обгоны.

10. Старт.

11. Раскраска автомобилей.

12. Идентификация фотографий.

13. Форумы.

14. Новости на сайтах.

15. Отдельные темы для технических особенностей автомобилей разных команд.

Также отдельные темы можно посвятить различным гоночным чемпионатам.

Обозревательные темы

Помимо голых фактов есть и какие-то общие впечатления обозревателей и прочих понимающих людей, которые не надо путать с фанатскими "имхами". Спокойный наблюдатель может иметь свои предпочтения среди гонщиков, но смотреть на происходящее будет более трезво, чем живущие в эмоциях фанаты. Суждения таких наблюдателей могу оказаться весьма интересными и полезными. В основном эти суждения касаются  субъективных моментов - поведению и заявлений гонщиков, например.

Реализация

1. Определение круга исследуемых тем.

2. Создание тем в форуме.

3. Определение круга источников информации.

4. Распределение их между лаборантами.

5. Поиск, сохранение, анализ и распределение информации.

6. Обмен сохраняемой информации.

 

Рабочая атмосфера

Очень важный момент, без которого ничего не получится.

1. Минимум эмоций и выражения отношения к чему-либо.

2. Следование общей линии и обсуждение с коллегами своих инициатив.

3. Минимальное использование жаргонизмов и англицизмов, грамотное изложение своих мыслей.

 

Статус участника проекта

Со временем о "Лаборатории" будут узнавать совершенно разные по интересам и характерам люди, из которых найдутся такие, которым очень захочется "типа поучаствовать". Такое "типа участие" крайне нежелательно. Чтобы сохранить рабочую атмосферу, надо ограничить возможность доступа в лабораторию. То есть смотреть не возбраняется, а оставлять сообщения смогут только имеющие определённый статус.

Желающий принять участие в работе лаборатории регистрируется на форуме и в соответствующей теме "Заявки" (её надо будет ещё создать) просит принять его в "стажёры".

По достижении определённого условия (скажем, некоторого числа сообщения или, чтобы не было погони за счётчиком, или по достижении определённого срока "стажировки") стажёр переводится в кандидаты, если он зарекомендовал себя с самой правильной стороны. Решение принимает завлаб с учётом мнений лаборантов. Если у завлаба есть сомнение, но лаборанты горячо поддерживают новичка, это может решить исход дела.

Лаборант получает права создавать темы и возможность получать архивную информацию.

 

Всё это несколько коробит, не так ли? Приглашают чего-то делать и выстраивают всяческие ограничения. К сожалению, это обычный путь всяких серьёзных начинаний. Сначала всё кажется простым и ясным. Потом возникает проблема или появляются возмутители спокойствия, и хочется оградить себя от таких неприятностей в дальнейшем. Если же ты уже когда-то всё это проходил, то изощрённые правила начинаешь придумывать уже на первом этапе созидания. Так что пускай всё это будет написано, а уж на деле как-нибудь разберёмся.

 

Вышенаписанное довльно долго обдумывалось, а потом тщательно облекалось в словесную форму. Как показывает практика, не всё то, что складно написано, оказывается простым для восприятия, ибо в кратком и складном тексте отсутствуют всякие полезные для понимания всей ситуации детали. Поэтому пишите, спрашивайте - будем разбираться.

17490

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 08:06:06 »

20 круг: 1. М. Шумахер (28.54,411); 2. Баррикело (+1,224); 3. Алонсо (+10,635); 4. Баттон (+31,528); 5. Р. Шумахер (+32,401); 6. Трулли (+37,859); 7. Монтойя (+38,495); 8. Уэббер (+40,535); 9. Култард (+58,913); 10. Сато (+1.03,527) 11. Масса (+1.11,951); 12. Хайдфельд (+1.28,132); 13. да Матта (+1.29,875); 14. Физикелла (+1.30,370); 15. Клиен (+1.37,230); 16. Пантано (+1.52,912); 17. Панис (+2.03,033); 18. Бруни (+2.19,051).
Обгонов не было.
Реальный порядок гонщиков на трассе на середине 20-го круга (жирным шрифтом выделены отстающие на круг): М. Шумахер, Баррикелло, Клиен?, Алонсо, Пантано, Панис, Баттон, Р. Шумахер, Трулли, Монтойя, Уэббер, Бруни, Култард, Сато, Масса, Хайдфельд, да Матта, Физикелла.
Алонсо ещё не должен был догнать Клиена, а Култард - Бруни (разница между Култардом и Уэббером, который последним обогонял Бруни - 18 секунд, а круги Култард проходит быстрее Бури на 3 секунды).
Когда гонщики заканчивали 20 круг, впереди маячил Панис, а далеко впереди мелькнул входивший в первый поворот Пантано.

Благодаря тактике более поздней дозаправке, Пантано смог опередить двоих соперников. И если обгон Бруни виделся лишь делм времени, то Панис - серьёзный соперник. Если до начала серии дозаправок Панис опередал Пантано на 4 секунды, то после пит-стопа последнего уже проигрывал ему 6 секунд, и разрыв этот стал неуклонно увеличиваться.

17491

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 08:04:35 »

19 круг: 1. М. Шумахер (27.28,739); 2. Баррикело (+1,326); 3. Алонсо (+10,406); 4. Баттон (+30,158); 5. Р. Шумахер (+30,943); 6. Трулли (+36,256); 7. Монтойя (+36,819); 8. Уэббер (+38,697); 9. Култард (+56,101); 10. Сато (+1.01,067) 11. Масса (+1.09,764); 12. Хайдфельд (+1.23,721); 13. да Матта (+1.24,508); 14. Физикелла (+1.24,901); 15. Клиен (+1.34,295); 16. Пантано (+1.49,087); 17. Панис (+1.55,541); 18. Бруни (+2.13,721).
Баррикелло Клиен пропустил на дуге между "Брэбэмом" и "Спортцентром".
       
Отставание Трулли от Ральфа Шумахера вдруг резко подскочило с 4 до 6 секунд. Это хорошо заметно и по тому, как близко за ним идёт Монтойя.
       
На кадре номер 16 хорошо видно на фоне Уэббера и позади него - проигрывающего круг Бруни. Уэббер начал потихоньку приближаться к Трулли с Монтойей.
Ошибку на дуге перед поворотом "Альберт-роуд" совершил Масса. В результате его отставание от Сато выросло с четырёх до восьми с половиной секунд.
       
На своём 18-м круге на дозаправке был Пантано. Пока он был в боксах, лидеры проехали по главной прямой и обошли его на круг.
Круговых теперь четверо: Клиен, Панис, Пантано, Бруни. Они прошли свой 18-й круг.
Реальный порядок гонщиков на трассе на середине 19-го круга (жирным шрифтом выделены отстающие на круг): М. Шумахер, Баррикелло, Клиен?, Алонсо, Пантано, Панис, Баттон, Р. Шумахер, Трулли, Монтойя, Уэббер, Бруни, Култард, Сато, Масса, Хайдфельд, да Матта, Физикелла.
Паниса и Бруни хорошо было видно - они соответственно перед и после группы Баттон - Р. Шумахер - Трулли - Монтойя - Уэббер. Клиена в начале круга обогнали "Феррари", от которых Алонсо отставал на 10 секунд, которые отыграть было нереально, потому что на время на круге у Алонсо лишь на 3 секунды меньше, чем у Клиена. Пантано в момент завершения лидерами 19-го круга был в боксах после своего 18-го и таким образом был опережён на круг. Если судить по отставанию на этом круге, Алонсо должен был его опередить, а вот Панису до него было ещё далеко. Трасляция показала, что Паниса Трулли с Монтойей обошли на 22 круге, а Пантано появился в их поле зрения лишь на 24 круге.

17492

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 07:58:57 »

17 круг: 1. М. Шумахер (24.37,630); 2. Баррикело (+1,885); 3. Алонсо (+9,932); 4. Баттон (+26,690); 5. Р. Шумахер (+27,594); 6. Трулли (+31,123); 7. Монтойя (+32,310); 8. Уэббер (+34,536); 9. Култард (+50,859); 10. Сато (+56,381) 11. Масса (+1.00,575); 12. Пантано (+1.12,091); 13. Хайдфельд (+1.15,426); 14. да Матта (+1.18,234); 15. Физикелла (+1.19,256); 16. Клиен (+1.25,892); 17. Панис (+1.47,912); 18. Бруни (+1.57,669).
Клиен выехал на трассу на 16 позиции, и на финише круга его отставание было минута и 25 секунд, то есть он шёл прямо перед лидерами и оказался следующим предендентом на обгон на круг.
 
18 круг: 1. М. Шумахер (26.03,664); 2. Баррикело (+0,999); 3. Алонсо (+9,615); 4. Баттон (+28,082); 5. Р. Шумахер (+28,932); 6. Трулли (+32,907); 7. Монтойя (+33,246); 8. Уэббер (+35,836); 9. Култард (+52,904); 10. Сато (+58,304) 11. Масса (+1.02,362); 12. Хайдфельд (+1.19,177); 13. да Матта (+1.20,899); 14. Физикелла (+1.21,309); 15. Клиен (+1.30,406); 16. Пантано (+1.38,547); 17. Панис (+1.51,110); 18. Бруни (+2.06,695).
На первом секторе 18-го круга Клиен появился в непосредственной близости от Шумахера.

На третьем секторе Шумахер его догнал, но как будто как-то неуверенно. И Клиен не стал его пропускать.
       
Пропустил Шумахера он, лишь выехав на главную прямую и уйдя вправо. При этом оказалось, что эта часть трассы очень пыльная.
 
На обгоне Клиена Шумахер потерял около секунды, и лучшее время на этом круге показал Барриккелло.
Шедший на 12 месте Пантано был последним, кто ещё не дозаправлялся. На 18 круге он это сделал, и выехал на трассу уже с отставанием в круг.
Реальный порядок гонщиков на трассе на середине 18-го круга (жирным шрифтом выделены отстающие на круг): (Клиен), М. Шумахер, Баррикелло, Панис?, Алонсо, Бруни?, Баттон, Р. Шумахер, Трулли, Монтойя, Уэббер, Култард, Сато, Масса, Пантано, Хайдфельд, да Матта, Физикелла, Клиен. Сомнение вызывает положение Паниса относительно Алонсо и Бруни - относительно Баттона и Ральфом.

17493

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 07:53:51 »

16 круг: 1. М. Шумахер (23.12,415); 2. Баррикело (+1,714); 3. Алонсо (+9,419); 4. Баттон (+24,762); 5. Р. Шумахер (+25,493); 6. Трулли (+29,173); 7. Монтойя (+30,739); 8. Уэббер (+32,824); 9. Култард (+48,216); 10. Сато (+53,695) 11. Масса (+57,622); 12. Пантано (+1.08,596); 13. Хайдфельд (+1.11,578); 14. да Матта (+1.14,997); 15. Физикелла (+1.15,752); 16. Клиен (+1.17,076); 17. Панис (+1.43,423); 18. Бруни (+1.49,086).
Ральф неотрывно следует за Баттоном. Их отрыв и визуально очень велик - Трулли с Монтойей позади не видно. И в этот момент они обгоняют резко замедлившегося Баумгартнера, который старательно их пропускает.
       
В итоге Баумгартнер проедет ещё лишь несколько сотен метров и окончательно остановится в повороте "Аскари":

Небольшое происшествие произошло в первом повороте с Сато:
       
Это стоило ему двух с половиной секунд. А гонщик, которого он преследовал - Клиен - заехал в конце круга на дозаправку. Он в итоге сделал в гонке лишь два пит-стопа.

Тем временем, оказалось, что отставание Трулли большое, но стабильное, и они с Монтойей движутся в ритме Баттона с Ральфом, только в четырёх секундах позади.

17494

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 07:40:49 »

15 круг: 1. М. Шумахер (21.46,713); 2. Баррикело (+1,400); 3. Алонсо (+8,409); 4. Баттон (+22,834); 5. Р. Шумахер (+23,749); 6. Трулли (+27,916); 7. Монтойя (+29,192); 8. Уэббер (+32,134); 9. Култард (+46,460); 10. Клиен (+47,979) 11. Сато (+48,993); 12. Масса (+55,016); 13. Пантано (+1.05,587); 14. Хайдфельд (+1.08,885); 15. да Матта (+1.12,845); 16. Физикелла (+1.13,633); 17. Панис (+1.39,726); 18. Бруни (+1.42,852).
В конце круга перед "Феррари" возник Баумгартнер:

Это его 13-й, последний полный круг. Закончил он его ещё впереди лидеров, но наверняка тут же и пропустил их.
Так как на этом круге пит-стопов не было, позиции на его финише соответствуют действительности.

17495

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 07:34:23 »

14 круг: 1. М. Шумахер (20.21,389); 2. Баррикело (+1,481); 3. Алонсо (+7,485); 4. Баттон (+21,519); 5. Р. Шумахер (+22,335); 6. Трулли (+26,245); 7. Монтойя (+27,348); 8. Уэббер (+31,506); 9. Култард (+41,172); 10. Клиен (+44,073) 11. Сато (+45,192); 12. Масса (+45,819); 13. Хайдфельд (+1.01,791); 14. Пантано (+1.02,388); 15. да Матта (+1.09,937); 16. Физикелла (+1.11,295); 17. Панис (+1.28,659); 18. Бруни (+1.35,694).
На этом кадре по стартовой прямой едет Алонсо, а в правом левом углу видно, как останавливается в боксах Уэббер. В этот момент он только-только тормозит.
За время пит-стопа он пропустил всю эту группу: Култард, Баттон, Р. Шумахер, Масса, Трулли, Монтойя, - и через круг, когда Култард и Масса заехали в боксы, оказался на том же месте, на каком был до волны пит-стопов - восьмом.
   
Лидеры обошли Бруни на круг.
       
До ближайшего кругового (на тот момент это был Физикелла) - около 20 секунд.
Баттон с Ральфом начали отрываться от Трулли с Монтойей - между ними уже 4 секунды. Причина, видимо, - в Трулли. Он идёт относительно медленно и сдерживает Монтойю, который не может найти возможность его обогнать.
В боксах - Култард:

Кроме него дозаправки совершили Масса, Хайдфельд и Панис. Волна первых дозаправок для тех, кто шёл на 3 пит-стопа, закончилась. Не дозаправлялись ещё тоько Клиен и Пантано. А Панис, совершая пит-стоп, пропустил на круг лидеров. Теперь круговых двое: Панис и Бруни.

17496

Современный автомотоспорт / Re: 2004 - "Большой приз Австралии"

« : Марта 24, 2004, 06:35:12 »

13 круг: 1. М. Шумахер (18.55,690); 2. Баррикело (+1,574); 3. Алонсо (+7,337); 4. Култард (+18,681); 5. Баттон (+20,703); 6. Р. Шумахер (+22,121); 7. Масса (+23,755); 8. Трулли (+24,923); 9. Монтойя (+25,616); 10. Уэббер (+27,149) 11. Хайдфельд (+40,745); 12. Клиен (+41,846); 13. Сато (+42,916); 14. Панис (+59,449); 15. Пантано (+1.03,968); 16. да Матта (+1.07,524); 17. Физикелла (+1.09,290); 18. Бруни (+1.29,358); 19. Баумгартнер (+2.48,573).
Михаэль выехал первым, но по отношению к кругам непосредственно перед волной дозаправок его преимущество над Баррикелло уменьшилось на секунду, а над Алонсо (на финише круга) - на две. То есть Шумахер потерял время либо непосредственно на пит-стопе (что более вероятно), либо во время лишнего круга.
Визуально на выезде из боксов Баррикелло был далеко от Михаэля...
 
...но на финише круга их разделяло лишь полторы секунды:

Третьим на круг ушёл Уэббер - единственный гонщик, ещё не останавливавшийся в боксах (дозаправка ожидала его в конце этого круга).
 
Четвёртым и пятым шли Алонсо и Култард, который в боксах ещё не был.
За спиной Култарда разворачивались драматичные события. Дозаправка у Ральфа оказалась удачнее, чем у Трулли (были проблемы?), и он выехал на трассу раньше, обогнав таким образом за счёт пит-стопа сразу двоих - Монтойю и Трулли.
 
Анализ статистики показывает, что Ральфу удалось совершить такой обгон по двум причинам. Во-первых, как только Монтойя заехал в боксы, Ральф поднажал и показал абсолютно лучший круг для себя за всю гонку - 1.25,824. Во-вторых, его дозаправка длилась на три секунды меньше, чем у Монтойи и на две - чем у Трулли. Правда, Монтойя также не сидел сложа руки и на том круге, когда Ральф заехал на пит-стоп, показал сопоставимый результат (1.25,935), но этого не хватило.
Параллельно им по стартовой прямой мчались Баттон и Масса, и если первому удалось проскочить мимо Ральфа, то второму пришлось притормозить.
       
   
А на заднем плане мелькнул Монтойя:

После того, как он оказался позади группы гонщиков, он стал проходить круги на две секунды медленнее, чем 12-й круг.
Теперь же, насколько это было возможно, Монтойя подтянулся, и вся группа выглядела так: Батто, Р. Шумахер, Масса, Трулли, Монтойя.

За ними следовали: Хайдфельд, Клиен, Сато, Панис, Пантано, да Матта, Физикелла, Бруни и где-то далеко Баумгартнер. Сато и да Матта на предыдущем круге были в боксах.
Физикелла на этом круге попытался обойти оказавшегося прямо перед ним после своего пит-стопа да Матту на торможении по внутреннему радиусу в "Спортцентре", но вышел из поворота слишком широко и съехал на траву.
       
     
Уэббер со своего третьего места заехал на дозаправку.

17497

Современный автомотоспорт / 2004 - "Большой приз Малайзии"

« : Марта 24, 2004, 04:41:57 »

Хотел выложить таблицы с "атласовской" статистикой, но форум не позволил - слишком большой объём для одного сообщения. Поэтому пока только в таком виде.
1 круг: 1. М. Шумахер (1.41,045); 2. Баррикелло (+2,056); 3. Монтойя (+2,721); 4. Райкконен (+3,894); 5. Трулли (+4,566); 6. Баттон (+5,218); 7. Култард (+6,184); 8. Р. Шумахер (+6,657); 9. Уэббер (+7,077); 10. Алонсо ( +8,163); 11. Сато (+8,704); 12. Масса (+8,816); 13. Хайдфельд (+9,010); 14. да Матта (+10,160); 15. Клиен (+10,614); 16. Физикелла (+12,875); 17. Бруни (+14,061); 18. Панис (+14,234); 19. Баумгартнер (+14,574); 20. Пантано (+24,245).
 

17498

История / Re: Статья про "Темпораду"

« : Марта 24, 2004, 02:41:41 »

1953-1960

С 1953 по 1958 и в 1960 году «Темпорада» состояла из аргентинского этапа ЧМ, гонки на «Большой приз Буэнос-Айреса» и гонки спортивных автомобилей «1000 километров Буэнос-Айреса».

60-е годы

С 1961 по 1963 и в 1965 годах «Темпорада» не проводилась. В 1964 году серия гонок Ф-2 состояла из четырёх, и её выиграл Сильвио Мозер на «Брэбэме». В 1966 году в «Темпораде» соревновались уже машины Ф-3. Организовал серию Фанхио. Состояла она из четырёх гонок в Буэнос-Айресе, Розарио, Мендозе и Рио-де-ла-Плата. В 1967 году спонсором серии стала государственная нефтяная компания YPF (Yacimentos Petrolíferos Fiscales).

В 60-е годы в «Темпораде» в Ф-2 и Ф03 выступал сын Фанхио Оскар Качо.

70-е годы

В 1970 году «Темпорада» состояла из двух гонок для спортивных автомобилей: «1000 километров Буэнос-Айреса» и «200 миль Буэнос-Айреса». В 1971 году остались «1000 километров Буэнос-Айреса», а второй гонкой стал «Большой приз Аргентины» Ф-1, не входивший в зачёт чемпионата мира.

90-е годы

В 90-х годах название «Темпорада» вернулось в мир автоспорта в виде зимней серии гонок спортивных автомобилей класса «гран-туризмо» в Бразилии, организуемых Нельсоном Пике.

17499

История / Re: Статья про "Темпораду"

« : Марта 24, 2004, 02:41:15 »

1948 год

Братья Бесана и первая «Феррари» на дорогах Америки

C точки зрения истории «Феррари» интересен факт первого появления на американском континенте машин этой марки именно во время «Темпорады» 1948 года. Братья Габриеле и Соаве Бесана (Gabriele, Soave Besana) в истории «Феррари» отметились ещё и тем, что были самыми первыми заказчиками автомобилей этой тогда ещё только появившейся и не имевшей никакой репутации марки. Братья были сыновьями богатых родителей, и гонки для них были, скорее, развлечением. На родительские деньги они заказали две «Феррари-166 спайдер-корса» и первую из машин получили в конце 1947 года. С ней Габриеле и отправился в Аргентину, причём, есть мнение, что он ехал туда самостоятельно, а не с группой итальянских гоночных звёзд, потому что организовывавший поездку Коррадо Филиппини (Corrado Filippini) в своих воспоминаниях ни разу не упоминает участие в «Темпораде» Габриеле Бесана и его «Феррари».

Так или иначе, но Габриеле в Аргентину попал и заявился на гонки, но на тренировках перед первой их них, в Буэнос-Айресе, обнаружил проблемы с двигателем и в самой гонке не стартовал. Пока караван гонщиков соревновался в Росарио и Мар-дель-Плате, Габриеле, вероятно, пытался в Буэнос-Айресе решить технические проблемы, потому что нет абсолютно никаких упоминаний о его участии в этих двух гонках. В тренировках перед второй гонкой в Буэнос-Айресе и заключительной в серии проблемы снова дали о себе знать, и Габриеле снова не стартовал.

Наконец, пропустив ещё одну гонку в участием европейцев, Габриеле стартовал на «Интерлагосе» 11 апреля, но сошёл на ранней стадии дистанции. Отправив машину, как обычно, морем, на самолёте он отправился обратно в Италию, чтобы успеть стартовать вместе с братом 2 мая в «Милле-милья» на второй «Феррари», которую Соаве получил с фабрики в Модене, пока Габриеле катался по Южной Америке.

Первая же «Феррари» прибыла в Италию в конце мая и через несколько дней, 30 мая, Чико Ланди, с которым Габриеле, вероятно, познакомился в Южной Америке, выиграл на ней Гран-при Бари.

В конце сороковых годов братья Бесана весьма средне участвовали ещё в нескольких гонках, а потом оставили это занятие и, как говорят, покинули Италию. Уже в начале 50-х о них забыли и не вспомнили бы, не стань марка «Феррари» столь знаменитой.

Основные действующие лица

Франциско Панчо Борганово (Francisco “Pancho” Borgonovo)

Непосредственный организатор гонок от Аргентинского автомобильного клуба.

Коррадо Филлипини (Corrado Fillipini)

Журналист журнала «Ауто Италиана». Организовал от имени «Скудерии Милано» выступление Луиджи Виллорез и в «Инди-500» в 1946-47 годах на «Мазерати».

Хуан-Мануэль Фанхио (Juan Manuel Fangio)

Хосе-Фройлан Гонзалес (Jose Froilan Gonzalez)

Оскар Гальвез (Oscar Galvez)

Акилле Варци (Achille Varzi)

Луиджи Виллорези (Luigi Villoresi)

Чико Ланди (Chico Landi)

Родился в 1907 году в Сан-Паулу в семье иммигрантов из Италии. Свою гоночную карьеру начал в возрасте 27 лет в 1934 году, не добравшись до финиша на «Бугатти» в гонке на «Большой приз Рио-де-Жанейро». Годом позже завоевал свою первую победу в гонке в городе Кампинас близ Сан-Паулу. Первую свою гонку в Европе провёл в Бари в 1947 году, где в дальнейшем стартовал практически каждый год и завоевал обе своих европейских победы: в 1948 году в гонке Ф-2 и в 1952 году – в гонке спортивных автомобилей. Победа 1948 года была вообще первой победой бразильцев в Европе. Всего до 1956 года включительно провёл в Европе 25 гонок, после чего гонялся в домашних гонках аж до 66 лет! Последний его старт пришёлся на «24 часа «Интерлагоса»» 1973 года, где он в паре со своим сыном Луисом занял 3 место, а последнюю свою победу он завоевал в 1968 году в возрасте 61 года в гонке в Порто-Алегре. Умер в 1989 году.

Автомобили

«Альфа-Ромео-308»

Эта машина была спроектирована в конце 30-х в попытках наверстать отставание от немцев. Индекс модели указывал, что на ней установлен 8-цилиндровый 3-литровый двигатель. «Альфа-Ромео» пыталась строить 12-цилиндровые трёхлитровые двигатели (312) и даже 16-цилиндровые (316), но догнать «Мерседесы» и «Ауто-Унионы» эти машины оказались не в состоянии, и хитрые итальянцы решили переключиться на класс «вуатюретт», построив знаменитую модель 158 (8 цилиндров, 1,5 литра), названную уменьшительно «Альфеттой» по сравнению с более мощными предыдущими моделями класса «гран-при».

Трассы

«Ретиро»

17500

История / Re: Статья про "Темпораду"

« : Марта 24, 2004, 02:40:15 »

«Темпорада»

Молодой Фанхио начинал свою гоночную карьеру в середине тридцатых годов с многочасовых многокилометровых гонок на серийных американских автомобилях по дорогам общего пользования. Автоспорт в Аргентине в это время неуклонно развивался, и в конце 30-х Аргентинский автоклуб (Automovil Club Argentina) при поддержке правительства страны даже задумал провести несколько международных шоссейно-кольцевых гонок с участием европейских грандов – «Мерседесов» и «Ауто-Унионов», но война сорвала эти планы.

После войны появились все условия для возрождения этой идеи. Снова при поддержке правительства и лично генерала Хуана Перона Аргентинский автоклуб вплотную занялся организацией трёх гонок с участием итальянских звёзд. Среди целей были развитие автоспорта в стране и популяризация автоклуба.
 

1947 год

 
Участие европейцев было одним из ключевых факторов, поэтому переговоры начались ещё летом 1946 года. В то время денежная сторона автомобильных гонок состояла не только из призовых денег – стартовые были даже куда важнее. Говорят, что многие любители таким образом зарабатывали, стартуя на своих неконкурентоспособных машинах в гонках и сходя на ранних кругах. Они получали полагавшиеся им стартовые деньги и отправлялись восвояси – до следующей гонки. Аргентинский автоклуб предложил каждому гонщику от пятисот до тысячи долларов США за каждый старт, что вместе с возможностью продать свои машины местным гонщикам и не тратиться на их обратную перевозку, а также просто приятным времяпрепровождением под южным солнцем вместо скучной европейской зимы казалось весьма заманчивой перспективой.
 
Две гонки должны были состояться в Буэнос-Айресе и одна – в городе Росарио на трассах, уже использовавшихся для гонок до войны. Трасса в Буэнос-Айресе была проложена по широким проспектам в районе Ретиро, располагавшимся чуть севернее центра города, между железнодорожным узлом столицы и её морским портом. В конце 1946-го – начале 1947 годов трасса была открыта по воскресным утрам для тренировок местных гонщиков. Итальянец Карло Пинтакуда в это время находился в Аргентине вместе с Пьеро Дузио, автора знаменитой «Чизиталии-Д46», который строил здесь завод по производству «чизиталий», и тренировался в Ретиро на 46-й. Эта машина была для гонок свободной формулы слабоватой, и Пинтакуда в соревнованиях участвовал на «Мазерати».
 
Кто же из местных гонщиков решился участвовать в первых международных аргентинских гонках и какой техникой они располагали? Серьёзные европейские гоночные автомобили попадали в Латинскую Америку до войны бессистемно: либо редкие европейцы оставляли там ненужное им старьё, либо местные гонщики совершали вояжи в Европу и привозили оттуда, что на месте удавалось приобрести по сходной цене.
 
Сразу после войны новые машины в Южной Америке не появлялись, поэтому на первые международные аргентинские гонки заявили всё самое лучшее из приобретённого до войны. Картина получилась пёстрая.
 
Лучший аргентинский гонщик Оскар Гальвез располагал мощной «Альфа-Ромео-308Ц» (Alfa Romeo 308C), на которой Хосе-Антонио Канзиани (Jose Antonio Canziani) выиграл предыдущую гонку в Ретиро 23 ноября 1941 года. Эта машина была построена в 1938 году на основе более раннего шасси и использовалось в гонках заводской командой «Альфа-Корсе», а не «Скудерией Феррари». В конце 1938 года она была продана в Аргентину, и использовалась до 1942 года разными гонщиками, а в 1946 году была куплена Гальвезом. В «Темпораде» участвовала в национальной аргентинской раскраске: корпус голубой, капот – жёлтый. После окончания своей гоночной карьеры автомобиль долгие годы простоял в гараже у Фанхио, а теперь выставлен перекрашенным в красный цвет в музее Фанхио в Балькарке (Balcarce).
 
У бразильской звезды Чико Ланди (Chico Landi) была машина той же модели, окрашенная в жёлтый цвет. В Бразилии она появилась также в 1938 году – Карло Пинтакуда выиграл на ней для «Скудерии Феррари» «Большой приз Рио-де-Жанейро», после чего обе привезённые командой машины были проданы местным гонщикам. Ланди на ней выиграл две последние бразильские гонки 1946 года. Впоследствии Ланди продаст её Казини, который в середине 50-х переделает её из груды металлолома, в которую она превратилась после аварии, стоившей гонщику Антонио Фернандесу ноги, в дорожную машину с двигателем «Кадиллак».
 
Младший брат Оскара Гальвеза Хуан, похоже, одолжил «Альфа-Ромео-П3» у Адриано Малусарди (Adriano Malusardi), который выступал на ней в 1941-42 и 1948-49 годах. Выступление на ней Хуана Гальвеза осталось лишь эпизодом в её послужном списке. Это, кстати, машина именно той модели, на которой Нуволари добился легендарной победы на «Нюрбургринге» в 1935 году, но кузов её был переделан до неузнаваемости.
 
Появление «Альфа-Ромео» Пабло Песатти в Аргентине стало как раз тем случаем, когда местный гонщик отправлялся в Европу. После покупки в 1937 году подержанной машины образца 1935 года Карлос Арзани стартовал на ней в Неаполе, заняв в гонке 4 место, и увёз её к себе домой, в дальнейшем став на ней чемпионом Аргентины. После серии перепродаж она оказалась у братьев Песатти, один из которых – Пабло – и выступал на ней и в 1948 году разбился насмерть.
 
«Альфа-Ромео» Итало Бизио также стоила своему хозяину жизни в 1948 году. Машина образца 1935 года также была продана «Скудерией Феррари» после её турне по Бразилии 1936 года. Дважды машину восстанавливали после аварий, в результате чего она к 1947 году полностью сменила свой облик. Одним из её хозяев также был Карлос Арзани.
 
 «Мазерати-6-Чи-Эм» Франциско Каллигема (?), в отличие от всех перечисленных выше мощных машин класса «гран-при», принадлежала к довоенному классу «вуатюретт», располагая 6-цилиндровым полуторалитровым компрессорным двигателем. Первая «Мазерати» появилась в Южной Америке в 1938 году, а через год в гонке в Сан-Паулу участвовали уже три машины этой марки. Одна из них и досталась после войны Каллигему. Её в 1938 году купил в Европе бразильский чемпион Мануэль де Теффе, принял участие в нескольких европейских гонках и увёз в Бразилию.
 
Наконец, «Мазерати» Паскуаля Пуопполо – это первое шасси модели 8CL (№3034), на котором в 1940 году Рауль Риганти стартовал в «Инди-500» и на первых же кругах попал в аварию. Машину восстановили в Италии и отправили затем обратно в Аргентину.
 
Европейцы прибыли тремя частными командами.
 
Команда «Скудерия Амброзиана» в 1947-48 годах была полузаводской, получая большую техническую поддержку «Мазерати». А в 1946 году такой статус был у «Скудерии Милано». И вот смена предпочтений произошла в конце 1946 года, когда «Скудерия Амброзиана» получила новую машину и отправила её вместе с Виллорези в Аргентину. Она была весьма интересным экземпляром. В 1946 году фирма продолжала строить машины модели 4CL по довоенным чертежам и построила их 4 штуки. Как известно, принципиально новым шагом в модели 4CLT/48 была замена применявшейся ранее лонжеронной рамы на трубчатую. Так вот, в 1947 году выпускались машины с кузовом, двигателем, подвеской и прочими деталями конструкции от модели 4CL, но рама теперь выполнялась по новой технологии из труб. В первом таком экземпляре, шасси которого несло номер 1583, использовались трубы малого диаметра, в последующих – побольше. Этот первый экземпляр был готов к концу 1946 года, и именно его отправили в Аргентину. Таким образом, «Темпорада» стала своего рода испытательным полигоном для новой конструкции шасси.
 
«Скудерия Милано» вообще собиралась привезти четыре, но заявленные для Амадео Биньями (Amadeo Bignami) и Энрико Плате (Enrico Platé) «Мазерати» так и не были доставлены. (Почему???) В результате только Джакомо Пальмьери и Карло Пинтакуда выступили на «вуатюретках» «Мазерати».
 
Куда серьёзнее была техника у недолго существовавшей, но оставившей заметный след в первых послевоенных гонках французской команды «Экюре Нафтра Корс» (). Собственно, она привезла в Аргентину всё, чем располагала: «Альфа-Ромео-308», на которой Жан-Пьер-Вимилль одержал три громких победы в 1946 году, и купленная основателем команды Жоржем Рафом в 1938 году «вуатюретка» «Мазерати», на которой он, как обычно, предпочитал выступать сам. Вимилль приболел, и вместо него поехал Варци.
 
Таким образом, самыми быстрыми машинами должны были стать три «Альфа-Ромео-308» класса «гран-при». Прочие машины этого класса были явно устаревшими, а «вуатюретки» по определению были слабее. Из трёх 308-х предпочтение следовало отдать машине Варци как подготовленной и обкатанной на высшем европейском уровне.
 
 
 
Первая гонка: Буэнос-Айрес, 9 февраля 1947 года
 
Сначала она была запланирована на 26 января, но автомобили «Экюре Нафтра Корс» ещё находились во французском порту, ожидая отправки в Аргентину, и гонку перенесли на две недели.
 
Обычно по пятницам проводились тренировки для участников международной гонки и квалификация для местных гонщиков, участников гонок поддержки. По субботам проводились сами гонки поддержки в категориях спортивных и гоночных автомобилей национального класса и квалификация гран-при. Наконец, сам «большой приз» стартовал в воскресенье утром.
 
В пятницу Виллорези показал результат 1.04, а в субботу первым на трассу выехал Хуан Гальвез, показавший лишь 1.22. Но после трёх кругов начался дождь, и этот результат перекрыть никому не удалось. Таким образом на первой линии стартового поля оказались не самые быстрые машины и гонщики: Хуан Гальвез, Бизио, Пальмьери и Каллигем. Лучший на 308-х, Варци, поделил вторую линию с Виллорези и Пинтакудой.
 
Со старта первым ушёл Хуан Гальвез, но уже после нескольких кругов поизносившаяся техника начала сдаваться, и местные гонщики начали сходить или останавливаться в боксах. У Хуана Гальвеза обнаружились проблемы с двигателем, его старший брат несколько кругов держался вторым за Виллорези, но тоже сошёл. Несколько остановок пришлось сделать Бизио из-за перебоев с зажиганием. В результате впереди оказались Виллорези и Варци.
 
На последних кругах Варци был явно быстрее, но первым финишировал всё же Виллорези и сразу же за ним – Варци. Никто не знает, была ли между ними предварительная договорённость, но такие подозрения высказывались в местной прессе. Третьим с отставанием в 22 секунды финишировал Ланди. Итого оказался закономерен: 308-я Варци была быстрее, но, по всей вероятности, имел место сговор. Современная машина Виллорези всё равно была быстрой, и её ресурсов вместе с мастерством одного из лучших гонщиков Европы хватило для того, чтобы быть впереди подготовленной на местном уровне 308-й Ланди.
 
Вторая гонка: Буэнос-Айрес, 15 февраля 1947 года
 
Неделю между двумя первыми гонками гости провели в бесчисленных мероприятиях. А вот хозяевам пришлось серьёзно поработать, чтобы улучшить свои результаты. Братья Пессатти поработали настолько хорошо, что в квалификации Пабло был лучшим!
 
Со старта в лидеры вырвался Виллорези, за ним шли Пессатти, Ланди, Варци, Пуопполо, Бизио, Пальмьери, Оскар Гальвез, Рафии и Хуан Гальвез. К 9 кругу в боксах из-за проблем с двигателем пришлось останавливаться двум из трёх 308-х – Ланди и Варци. На 10 круге проблемы с зажиганием вынудили сделать остановку Пессатти. А вот 308-я Гальвеза до поры до времени работала настолько хорошо, что он к 15 кругу вышел на второе место, а на следующем круге и вовсе обогнал Виллорези, приведя в восторг местную публику. Радость, впрочем, продолжалась недолго, потому что на 19 круге отказал дифференциал. Снова Виллорези и Варци оказались впереди, но на 30 круге проблемы с двигателем выели Варци из гонки окончательно. И на второй позиции в 18 секундах от лидера оказался Пессатти! Державшийся за ним ранее Пуопполо также заезжал в боксы из-за проблем с нагнетателем, поэтому пропустил вперёд Пальмьери в потом и вообще сошёл. В результате Пальмьери финишировал третьим.
 
После гонки Виллорези признал, что не смог бы обогнать Гальвеза, потому что его машины была явно быстрее, и высказал восхищение тем, как Пессатти удалось устранить неисправности, с которыми его машина столкнулась в гонке.
 
Итак, акценты поменялись. И сделать это заставила старая гоночная истина: ни мощный двигатель, ни высокая скорость не гарантируют победы, если надёжность оставляет желать лучшего. Менее мощная, но ещё новенькая «Мазерати» Луиджи Виллорези работала как часы.
 
Третья гонка: Росарио, 1 марта 1947 года
 
В пятницу, заплатив по 20 центов,  двадцать тысяч зрителей собрались на трассе, проложенной по улицам города вокруг красивого парка, чтобы наблюдать за совместной тренировкой машин «гран-при» и гонок поддержки. И стали свидетелями трагедии, когда Эмилио Менегетти (Emilio Meneghetti) на «Хадсоне» врезался в дерево и погиб на месте, а Эдисон Хортал (Edison Hortal) на «Плимуте» также попал в аварию и скончался тремя днями позже.
 
Виллорези был быстрейшим в квалификации, показав время 1 мин. 46 с (95,974 км/ч) и установив рекорд трассы. Варци оказался вторым, затем – Пессатти, Оскар Гальвез, Ланди, Бизио, Раф, Пальмьери и Ллано (это кто?).
 
Но в воскресенье дела у Виллорези сразу не заладились. Из-за проблем с охлаждением (а жара в Росарио была неимоверная) его машину удалось запустить лишь тогда, когда все участники гонки готовы уже были стартовать, и потому Виллорези пришлось принимать старт с последней линии стартового поля. Это открыло путь к лидерству Пабло Пессатти, но уже к концу первого круга его обошёл Варци на мощной «Альфа-Ромео-308». Виллорези старался изо всех сил, и к концу второго круга ему удалось вырваться на 6 позицию. На 5 круге у героя Пессатти отказало сцепление, и он сошёл. К тому времени Виллорези вышел на третье место, но теперь впереди уже были соперники потенциально посерьёзнее – Варци и Гальвез. Но как уже показала практика, 308-я Гальвеза уступала тандему Виллорези-«Мазерати», который на 7 круге вышел на второе место. Но это было ещё не всё. Итальянцы настолько взвинтили темп, что за два круга до финиша обогнали Гальвеза на круг!
 
На последних кругах гонки Виллорези и Варци несколько раз отбирали друг у друга лидерство, пока Варци не вышел в лидеры окончательно. И то, как это выглядело, дало повод снова говорить о предварительной договорённости (должок-то отдавать надо!)
 
В любом случае Виллорези и Варци оказались вне конкуренции и стали главными героями серии международных гонок 1947 года, организованных Аргентинским автоклубом.
 
(Денег заработали, время хорошо провели. А машины продали?)