Темы

1501

Современный автомотоспорт / 2005 - формула "Рено"

« : Января 17, 2005, 05:32:49 »

В сегодняшних новостях "Моторспорт-ком" сообщается о создании панамериканского чемпионата формулы "Рено". Проводиться он будет в тех же двух классах, что и в Европе: формула "Рено-2000" и формула "Рено-V6". Второй класс технически более продвинутый.
В репортажах с гонок МС "Ниссан" говорилось, что эта серия объединяется с одной из серий "Рено". Наверное, с "Рено-V6"?

1502

История / 1938 год

« : Января 17, 2005, 02:56:05 »

1. Возникли сложности с переводом следующих географических названий:
Bathurst (Австралия)
La Baule (Франция)
Tres Arroyos (Аргентина)
Necochea (Аргентина)
2. "Большой приз Антверпена" у Снеллмана дан по-нидерландски - "Groote Prijs van Antwerpen", - а у Крейчи (кстати, так ли нужно писать фамилию Krejci?) - по-французски - "Grand Prix d'Anvers". По логике вещей правильным должен быть нидерландский вариант, но ведь откуда-то возник французский?
3. В 1937 году меня это не смутило, а сейчас захотелось узнать, что это за "Circuito delle Zappelli" ("Кубок Асколи").
4. Насколько корректно название "Brooklands 3 Hours Handicap" (16.07.38)?
5. Два раза у Крейчи для гонок спортивных автомобилей в "Кристал Пэлас" в рамках многозаездных соревнований название даётся такое же, как у основной гонки (гандикапа для гоночных автомобилей), только вместо слова "trophy" стоит слово "plate": "Crystal Palace Plate" и "Imperial Plate". У меня есть сомнения относительно корректности этих названий.
6. Хотелось бы найти результаты "Приза Кэмпбелла" 18.04.38.

1503

История / 1929 год

« : Января 13, 2005, 03:23:30 »

Случайно обнаружил статью Дона Кэппса в журнале "Атласа" от Гран-при Монако 1929 года.
Atlas F1 Newsletter
Atlas F1 Magazine, May. 20th, 2004
Rear View Mirror
Backward glances at racing history
By Don Capps, U.S.A.
"...You cannot do anything in Monaco..."
The Grand Prix de Monaco is an event which seems to have been a perennial fixture on the International Calendar since the dawn of motor racing. Actually, the Grand Prix is a relative newcomer to the ranks of the so-called "Classic Races," a triumph of the effectiveness of form over substance. Only since 1955 has the Grand Prix been run with any regularity. Between the 1937 and 1955 events, it was pretty much hit-or-miss for the event.
Today, the Grand Prix de Monaco has an aura about it that stubbornly refuses reflects any notions that it is as about as insane a venue for an event featuring Formula Onecars as one could imagine. Certainly a Spectacle, but scarcely Spectacular might be the best way to describe the current situation motor racing-wise.
The story of how the Grand Prix de Monaco came about is pretty much irrelevant to most F1 fans these days. It exists and that is sufficient. Why spoil it with any boring historical details? Indeed, most F1 fans have little idea as to how the event came about...
Although the Rallye Automobile Monte-Carlo had been in existence since 1911, it was the product of the Sport Velocipedique et Automobile Monegasque (SAVM) - the Monaco Cycling and Automobile Sporting Association, which was formed in 1907. The Rallye was an early - and quite successful - attempt to marry up commerce in the form of tourism and motor sports. The Rallye added to the headcount during the days when the Principality might otherwise be in the doldrums.
In March 1925, there was meeting of the SAVM concerning the question of changing its name to the Automobile Club de Monaco (ACM). With but a single dissenting vote, the SAVM became the ACM. Once that was accomplished, Anthony Noghes was the young gentleman assigned the task to guide the newly formed Automobile Club de Monaco into the membership rolls of the Association Internationale des Automobile Clubs Reconnu (AIACR), the forerunner of today's the Federation Internationale de l'Automobile (FIA).
Noghes was the Commissionaire General of the ACM and in that role arranged to meet with the leadership of the AIACR in October of 1925 during one of its scheduled meetings. Noghes was made aware of the fact that merely having an automobile club did not automatically entitle one to membership in the AIACR. When Noghes mentioned that the annual Rallye Automobile Monte-Carlo was perhaps the most successful event of its sort, he was reminded very quickly that while it may carry the title of the Rallye Automobile Monte Carlo it actually took much of The Continent to conduct the event. After all, as he was told, "...you cannot do anything in Monaco."
Noghes retorted that was certainly not the case and the ACM would sponsor an event which would be run through streets of the Principality. Not only that, they would do it next year! While certainly the sort of thing that legends are made of, the result was that the AIACR thanked Noghes for his time and sent him packing.
Returning to the Principality empty-handed, Noghes and the ACM set out to prove the AIACR wrong as to the issue of being able to do "anything" in Monaco. On the way back to the Riviera from his ill-fated meeting in Paris, Noghes later said that he mulled over what he had said to the President of the AIACR, Baron de Zuylen, and the others who had rejected the bid of the ACM for membership in their august organization.
Monaco is a principality wedged into a small strip of land on the French Riviera, the entire area measuring scarcely 150 hectares during the 1920s. Facing Monaco from the Mediterranean, the Monaco-Ville is to the east, perched upon the rock formation that juts up 60 meters from the sea. This is the original settlement which dates back to the time the Greeks who used the site as a trading post, "Monoikos" being the name originally given to the site and from which the name "Monaco" is derived. The harbor area to the west is the La Condamine district and Monte Carlo is the area to the east, just below the old village perched on the rock.
Upon that rock resided the ruler of Monaco, H.S.H Prince Louis II. Noghes enlisted Prince Peter to his cause in the campaign to gain royal approval for the notion of an automobile race through the streets of the principality and all the problems such a venture would encounter. Prince Peter immediately envisioned what Noghes suggested and saw the possibilities that such an event - la Course dans la Cite - could bring to Monaco. The approval of Prince Louis was gained and Noghes then went about the business of pulling the event together.
Not having much land to work with, Noghes began to carefully study the streets of the principality to figure out some way to use the streets as a racing circuit, but avoiding having to run the cars down streets bordered by residences on either side of the circuit. After much study, careful consideration and no end of checking and re-checking the route, Noghes finally decided upon a route for the circuit.
The natural starting point was the harbor area. The Boulevard Albert Premier was the point at which Noghes began his circuit. Up past the church at Ste. Devote and past the Beau Rivage into the Massenet Square and then the Place du Casino. Past the Casino and the Hotel de Paris, the circuit dips on its way down past the Hotel Metropole and then ran through the twisty Mirabeau section and past the railroad station. From the station, the circuit turned to the right at Portier to pick up the Boulevard Louis II which led to the Tir aux Pigeons and onto the Quai Etats-Unis and then onto the Quai Albert Premier, then past the hairpin at the Gasometre and back to the Boulevard Albert Premier. The circuit measured 3,180 meters.
With a circuit finally designated, the process of planning a race then proceeded, but it was quite a bit slower than Noghes and the other members of the ACM anticipated. There were some changes that had to be made to the proposed circuit, the steps at the Bureau de Tabac had to be replaced and an incline built connecting the Quai Etats-Unis and the Quai Albert Premier being the major project. Finally, all was in place and the ACM announced that it would host a Grand Prix in April 1929. In October 1928, the ACM was admitted to the AIACR, Noghes having accomplished his initial mission. There was still a race to run, however.
The world of Grand Prix racing in 1929 was quite a different one from that world 75 years later. The true monoposto was still several years away in Europe, although it was commonplace in America. This meant that the machines brought to Monaco for the first Grand Prix over the streets of the principality were not the sorts of cars that most would readily recognize today as "Grand Prix" machines, especially the hulking seven-litre Mercedes SSK of Rudi Caracciola.
Most of the other machines were in the two-litre range, Bugatti being the most numerous marque on the grid with the Types 35B (William Grover/"Williams" and Mario Lepori), 35C (Georges Bouriano, Philippe de Rothschild, Philippe Etancelin, Christian Dauverge, and Marcel Lehoux) , and 37A (Rene Dreyfus) represented, exactly half of the 16 starters. Three Alfa Romeo machines were on the grid, two 6C-1750s (Louis Rigal and Goffredo Zehender) and a 6C-1500 (Albert Perrot). Others were the La Licorne of Michel Dore, the Delage 15S8 of Raoul de Rovin, and the Maseratis of Guglielmo Sandri (Tipo 26) and Diego de Sterlich (Tipo 26B). Hans Stuck crashed his Austro-Daimler during practice and did not start the event, while Tennobud withdrew his Tracta.
Amazingly enough, the race was being run with the local racing hero, Louis Chiron, absent from the field! Chiron had been extremely helpful to Noghes during the period when the project was getting under way and had been invaluable in lending to the ACM his experience and inside knowledge of the way entrants and organizers operated. Chiron was already on his way to America with a Delage for the International Sweepstakes event on 30 May. It was a very different world, indeed.
On 14 April, the 16 cars lined up on the grid in the order that had been determined by the usual drawing of ballots. The practice sessions on Thursday and Friday (when it rained) were exactly that - sessions to practice and get the "feel" of the new circuit. Saturday was a day off, incidentally. The cars were arranged in rows of three, Perrot occupying the last row all by his lonesome. On the row ahead of Perrot was the white SSK of Caracciola, the draw placing him at the rear of the field. One of the "minor" problems the cars had to contend with on the Boulevard Albert Premier were the tracks for the tram system.
When the flag was waved to start the race, first up the hill towards Ste. Devote was Lehoux with Etancelin and "Williams" on his heels. "Williams" passed Lehoux on the Beau Rivage section and led into the Casino and the rest of the first lap. Left on grid was de Rovin who stalled and despite dire warnings and forecasts of catastrophe for the first racing lap, the only person to encounter any problems was Lehoux - his Bugatti getting away from him on the Quai Etats-Unis and hitting the sandbags lining the railings to keep the drivers out of the harbor.
Flying through the field from the fifth row was Caracciola. By the fifth lap the white Mercedes was in second place and gaining on the green Bugatti. "Williams" turned up the wick and opened the gap a bit, but then Caracciola closed it and on lap 30 he squeezed the big Mercedes past the Bugatti as they exited the Tir aux Pigeons and approached the chicane. Setting the fastest lap on lap 32 - 2 min 15 sec 84.8 kmph/ 52.69 mph - "Williams" began to pull the Mercedes in and gained the lead again on lap 35.
Just one lap short of half distance, lap 49, "Williams" stopped at his pit for fuel, allowing Caracciola back into the lead with Bouriano trailing just over a minute behind in second place, and "Williams" charging back after his pitstop. On lap 51, Caracciola pitted and not only added fuel but changed the rear tyres - the stop lasted an agonizing four and a half minutes. That essentially ended the race because "Williams" had managed to place a lap between himself and Bouriano.
The excitement was then watching Caracciola flinging the huge SSK around the circuit finally reeling in de Rothschild and then pushing as hard as he could to close within almost a minute of Bouriano and finishing in third place. The prize money handed out by the ACM was enough to make those who finished smile a bit more readily than they usually would after nearly four hours of driving: 100,000 Francs for first place and then 30,000, 20,000, 15,000, and 10,000 Francs for those finishing in that order, with an additional 1,000 Francs for the leader of each 10-lap mark and another 3,000 Francs for setting the fastest lap. "Williams" had a very good day at the races after all the monies were tallied.
William Grover - or "Williams" - was to gain his moment of fame with this victory, being the very first name on the list of winners of the Grand Prix de Monaco. Few seem to notice his name these days since they are usually more intent upon those of just the past several seasons. Unlike most of those on the list, Grover was to also qualify for the use of term "hero" in the true meaning of the word: in 1943, he was executed by the Nazis for his work as a member of the Resistance.

1504

Современный автомотоспорт / 2005 - ДТМ

« : Декабря 24, 2004, 03:16:16 »

У "Ауди" будет две команды, и фирма сама распределяла по ним гонщиков.
Команда Абта ("Abt Sportsline") будет использовать новые "Ауди-А4". Гонщики команды: Экстрём, Кристенсен, Томчик, Мак-Ниш.
Команда Джойста ("Joest Racing") будет использовать машины этого сезона. Гонщики: Абт, Капелло, Каффер, Стипплер.
"Опель" после предстоящего сезона уйдёт из ДТМ. Гонщики: Аелло, Фесслер, Френтцен, Рёйтер.
"Мерседес" ещё не объявлял гонщиков.
Наконец, в 2005 году в чемпионате появится новая марка, название которой ещё не объявлено, но полагают, что это будет "Ровер".

1505

Современный автомотоспорт / 2005 - ЧМ по ралли

« : Декабря 24, 2004, 02:40:47 »

Я сильно не искал информацию, просто делал заметки, когда на глаза попадали сообщения.
Составы команд.
"Пежо": Мартин, Гронхольм
"Ситроен":
"Форд": Креста
"Субару": Сольберг, Сарразан, Эткинсон
"Мицубиси": Паницци, Рованпера

1506

История / Ранние годы "Альфа-Ромео"

« : Декабря 24, 2004, 01:04:38 »

Помнится, на форуме "Формулы" я открывал такую тему, в которой поделился имевшейся у меня информацией. Интерес к теме был вызван попытками понять происхождение автомобилей "Альфа-Ромео", принимавших участие в международных аргентинских гонках конца 40-х годов.
После некоторых поисков информации я составил примерную картину, которую сейчас и предлагаю. Далеко не всё здесь может быть верным, так что дополнения и поправки принимаются к обсуждению.
*************************
В 1906 или 1908 году (по разным источникам) фирма "Даррак" построила в Милане завод по сборке своих автомобилей, который оказался экономически невыгодным, и в 1910 году его купила группа миланских промышленников для того, чтобы собирать слегка модифицированные "дарраки" под маркой АЛФА (ALFA - Anonima Lombarda Fabrica Automobili).
Первая эмблема фирмы представляла собой буквы ALFA, вписанные в круг. Второй вариант уже содержал символы гербов Милана и семейства Висконти, как и в современном варианте, только название в верхней части было ещё АЛФА. Когда она появилась и заменила первый вариант?
С 1910 года констуктором фирмы был Джузеппе Мерози. Первое семейство его автомобилей выпускалось и в первые годы после I мировой войны (до 1920). Обозначения моделей были типа ххHP (24 НР, 15/20 НР, 20/30 НР, 40/60 НР), но я подозреваю, что это английский вариант обозначения налоговой мощности. В противном случае как это расшифровывается с итальянского?
В этом ряду также была гоночная модель 1914 года под простым названием GP.
Следующее семейство автомобилей Мерози с 1921 по 1926 годы имело буквенные обозначения: G1, G2, RL, RM. С 1926 года главным конструктором стал Витторио Яно, и при нём обозначения моделей стали состоять из обозначения числа цилиндров и округлённого рабочего объёма (6с1500, 6с1750, 8с2300, 8с2900, 6с2500). В 1935 году в названиях моделей гоночных автмомобилей рабочий объём уступил место году разработки (8с-35, 12с-36, 12с-37), а с 1938 года, когда в силу вступили новые техтребования, названия моделей стали состоять из рабочего объёма и числа цилиндров в иной последовательности (158, 308, 312, 316, 512).
Первая модель 1910 года - 24 HP. Реальная мощность двигателя была 42 л.с. Судя по разрозненной и местами явно неточной информации, добытой в интенете, в 1911 году была подготовлена специальная спортивная модификация 15 НР "Corsa" (45 л.с.). В том же году состоялось первое спортивное выступление "Альфы" - в "Тарга Флорио". На "Корсе" или базовой модели? Возможно, "Корсу" построили как раз после первого гоночного опыта.
В 1913 году появилась модель 40/60 НР (почему два значения через дробь?), в 1913 или 1914 - 15/20 НР, в 1914 - GP. Участвовала ли последняя реально в гонках, ведь уже в июле 1914 года началась война?
В 1915 году производство становится полностью военным, и в 1916 году фирма входит в группу компаний, возглавляемых Николой Ромео. Затем, в 1918 году, он купил фирму, а в 1920 добавил своё имя к её названию: "Альфа-Ромео".
Производство автомобилей возобновилось в 1919 году. Выпускали всё ту же базовую модель 24 НР и её модификации? Модель 1920 года 20/30 НР "Torpedo" несла на себе уже новую эмблему, отличавшуюся от старой лишь наличием имени Ромео. А в 1919 году машины выпускались под именем "Альфа"?
Новое семейство автомобилей началось в 1921 году с модели G1 (6 цил., 6,3 л., 70 л.с.), а модели 20/30 и 15/20 были сняты с производства. Также в 1921 году была запущена серия RL: RLN (Normale) и RLS (Sport), а в 1924 году - RLSS (Super Sport)  и RLTF (Targa Florio). Технические характеристики почти такие же, как у G1: 6 цил., 6,2 л., 70 л.с. У RLS диаметр цилиндра был больше на 1 мм, чем у RLN, но выигрыша в мощности это якобы не давало. Встречаются другие цифры: рабочий объём 6-цилиндрового двигателя серии RL варьировался от 2916 до 3620 куб. см.
Более простой и дешвый вариант этой модели - RM: 4 цилиндра, 2 л (1944 куб. см). Сщуствовал в трёх модификациях, названия которых по-английски - Normal, Sport, Unified. Гоночный дебют - "Coppa delle Alpi" 1923 года.
В 1923 году появилась гоночная модель GPR, которая якобы была лишь модификацией модели GP 1914 года. 6-цилиндровый двигатель, согласно тогдашним техническим требованиям, имел рабочий объём 2 л. Машина должна была дебютировать на Гран-при Монцы, но ещё на тренировках она показала свою несостоятельность, и после смертельной аварии Уго Сивокки её даже не стали восстанавливать, а Мерози был уволен. Эту модель задним числом часто называют P1, чтобы показать некую преемственность (якобы Р1, Р2, якобы Р3), но на самом деле такой маркировки не было.
Кстати, именно на машине Сивокки на "Тарга Флорио" 1923 года впервые появилась эмблема с листком клевера.
В 1923 году на смену Мерози пришёл Яно, и в 1924 году он подготовил гоночную модель P2, которая выпускалась якобы до 1930 года. Но поскольку с 1926 года действовала полуторалитровая "формула", вероятно, двигатель также был модифицирован. Всего было выпущено 6 экземпляров модели, из которых сохранились два, один из которых - 1930 года выпуска (в автомобильном музее Турина).
В то время уже было довольно чёткое разделение между спортивными и гоночными автомобилями. Модели 1924 года RLSS и RLTF относились к первой категории. Имел ли в ней значение рабочий объём двигателя?
Знаменитая гоночная команда "Альфа-Ромео" (назвалась ли она тогда "Альфа-Корсе" или это название появилось в 1937 году?) существовала, похоже, с 1920 года. В неё сначала входили Кампари, Сивокки и Феррари, выступавшие на GP 1914 года. В 1923 году к ним, надо полагать, после гибели Сивокки присоединился уже тогда известный мотогонщик Нуволари.
Гоночная команда "Скудерия Феррари" была создана якобы в 1929 году. Она взяла на себя участие в гонках автомобилей, которые по-прежнему строились на заводе "Альфа-Ромео".
Первой дорожной моделью Яно была 6с1500 1926 года (соответственно 6 цилиндров и 1487 куб. см). Существовала базовая, спортивная, версия "Суперспорт" и с компрессором. В 1928 году появилась вторая серия модели, а в 1929 году рабочий объём двигателя увеличили до 1752 куб. см, назвав эту модификацию 6с1750. Поскольку в основе своей автомобиль остался тем же, это считается его третьей серией. До 1933 года было выпущено ещё три серии с вариантами (по-английски) "Touring", "Grand Touring", "Super Sport", "Grand Sport".
В это время было построено 4 экземпляра "Tipo A" с двумя двигателями 6с1750. Именно такие тяжёлые гоночные автомобили, как этот, послужили причиной введения в техтребования 1934 года ограничения максимальной массы в 750 кг.
На основе всё того же шасси 6с1500/6с1750 в 1931 году была создана новая модель - 8с2300. Тут начинается самое интересное с точки зрения автоспортивной истории АР 30-х годов. Спортивный вариант модели 8с2300 дебютировал 12 апреля в "Милле Милье", а гоночный - 24 мая на Гран-при Италии. Гоночный вариант представлял собой версию с укороченной базой типа "Spider Corsa" - открытый двухместный гоночный автомобиль. Тогда уже в гонках не участвовал механик, но вот существовавшая в то время философия гонок, видимо, всё ещё подразумевала двухместную компоновку, хотя реально два человека умещались в такой машине с трудом. После победы в Монце гоночную модификацию так и назвали - "Монца". Похоже, тип шасси остался тем же, что у шестицилиндровых моделей, просто двигатель был другой (к тому же ещё с турбонаддувом). Якобы было выпущено 10 экземпляров "Монцы" (6 в 1931 и 4 в 1932).
В 1932 году появилась новая модель на всё том же типе шасси и с расточенным до 2,6 литров тем же двигателем, но с одноместным кузовом, из-за чего она получила название "Монопосто". В том же стиле эта модель выиграла первую же свою гонку (опять Гран-при Италии) плюс ещё три, после чего заводская команда ушла из гонок, оставив в 1933 году "Скудерии Феррари" честь поддерживать репутацию марки со старыми "монцами" с новыми, 2,6-литровыми, двигателями. В течение первой половины сезона эти машины проявили свою неконкурентоспособность, и фирма предоставила команде "монопосто".
К сезону 1934 года размеры и масса автомобиля были приведены в соответствие с новыми техтребованиями класса "гран-при", а двигатель был расточен до 2,9 л. Эта модификация получила официальное название "Tipo B" (иногда ещё называют 8с2900), которое задним числом присвоили и "монопосто", а все эти варианты также стали называть P3, дабы видеть преемственность. Считается, что всего было построено 17 экземпляров "Типо Б".
В 1935 году "Типо Б" оснастили двигателем большего рабочего объёма - 3,2 л, затем появилась версия 3,5 л и, наконец, в середине сезона лидер команды Нуволари получил предельные для этого 8-цилиндрового двигателя 3,8 л. Но и этого уже не хватало, и к конце сезона к нему сконструировали новое шасси. Эта модель была названа 8с-35. Помимо неё в гонках свободной формулы "Скудерией Феррари" использовалась двухмоторная модель "Бимоторе".
В 1936 году шасси 8с-35 приспособили под 12-цилиндровый двигатель объёмом 4 л, и эта модификация называлась 12с-36.
В 1937 году "Альфа-Ромео" решила вернуться в гонки собственной командой с экспериментальной моделью 12с-37, которая принципиально отличалось от всех прочих разработок более низким шасси и более обтекаемым кузовом, что позволило задним числом присвоить ей название "Tipo C". Рабочий объём двигателя был увеличен до 4,5 л. Широко разрекламированный дебют модели в Пескаре закончился конфузом, после которого Яно был уволен, Нуволари ушёл в "Ауто-Унион", а заводская команда лишь ещё раз выставила злосчастную модель на старт гран-при. К концу сезона "Скудерия Феррари" была расформирована, а Энцо Феррари занял пост руководителя "Альфа Корсе".
С 1938 года в силу вступали новые техтребования, согласно которым рабочий объём для высшего класса ограничивался 3 литрами, а для малого - полутора. "Альфа-Ромео" подготовила одну 1,5-литровую модель - 158 - и три 3-литровых: 308, 312 и 316. Поскольку у фирмы в тот момент был непростой с финансовой точки зрения период (она даже была вынуждена вернуться к 6-цилиндровому двигателю для дорожных машин вместо 8-цилиндрового), она решила в целях экономии воспользоваться старыми рамами для постройки новых автомобилей, что до сих пор даёт историкам пищу для исследований.
Модель 308, сыгравшая столь важную роль в первые послевоенные годы, в 1938 году была не более чем временной мерой в ожидании готовности более продвинутых моделей. На шасси 8с-35 и 12с-36 (а они были одного типа) установили расточенный до 3 литров двигатель 1934 года.
Модель 312 базировалась на шасси 12с-37. Считается, что последних было построено 4 экземпляра, 2 из которых послужили сначала основой машин 312. Первый прототип модели 316 был построн на базе шасси 308, которое, в свою очередь было переделанным 8с-35. Второй вариант 316-й модели появился в 1939 году, и был построен на шасси 12с-37.
Ни одна из этих моделей не смогла одолеть немцев, и итальянцы решили сконцентрировать свои усилия на 1,5-литровом классе. Интересно, что блок цилиндров 158-й тот же, что и 3-литровых двигателей (308-й), только ход поршня меньше.
Судьба четырёх построенных экземпляров модели 308 сложилась, по всей видимости, следующим образом.
На одном из них Пинтакуда выиграл в 1938 году Гран-при Рио-де-Жанейро, после чего продал его там же, в Бразилии. После войны на этой машине выступал в "Темпораде" Чико Ланди.
Другой экземпляр был продан в конце 1938 года в Аргентину и в "Темпораде" был представлен Оскаром Гальвезом.
Два других экземпляра были заявлены швейцарской командой на Гран-при Франции 1939 года. Позже одна из этих машин была продана Соммеру, который увёз её в США, где в 1940, 46-48 годах она выставлялась на "Инди-500".
Наконец, четвёртый экземпляр после войны оказался у команды "Нафтра Корс", за которую с успехом выступал Вимилль. Вполне вероятно, что после "Темпорады" 1948 года Жорж Раф продал машину в Южной Америке.
Одним из самых интересных экземпляров является машина, на которой в 1948 году в Аргентине выступал Акилле Варци. Она была шасси 12с-37, переделанным в 1939 году в 316. После войны специально для Варци в расчёте на южноамериканские гонки в СФ на неё поставили самый большой имевшийся в распоряжении завода двигатель - 4,5 литровый 12с-37. То есть машина вернулась к своему первоначальному варианту, пройдя путь адаптации к 16-цилиндровому двигателю и обратно. Якобы двигатель ещё расточили до 4,6 литров, и в таком варианте машина уехала в Аргентину, где и была продана. Потом из неё делали двухместный спортивный автомобиль, разрезав и укоротив раму; позже рама была удлинена снова, и вся машина вернулась к своему гоночному варианту. Есть мнение, что в определённый момент на машине стоял 4,1-литровый двигатель 12с-36, опять-таки расточенный до 4,5 или 4,6 литров, но неизвестно, если так, то был ли он поставлен на заводе или уже в Южной Америке. Если верен последний вариант, то должен быть экземпляр 12с-36, который в конце 30-х попал в Южную Америку.

1507

Современный автомотоспорт / 2005 - календарь

« : Декабря 02, 2004, 05:54:14 »

24-25.12.04    КР по ралли - "Вятка"

31.12.04-16.01.05 - "Дакар"
21-23.01.05    ЧМ по ралли - Монте-Карло*
21-22.01.05    КР по ралли - "Ермак"
28-29.01.05    КР по ралли - "Золотые купола"

03-04.02.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 1 эт., Дайтона
03-04.02.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 1 эт., Дайтона
04-05.02.05    КР по ралли - "Яккима"
11-13.02.05    ЧМ по ралли - Швеция**
12.02.05       НАСКАР, выставочная гонка, Дайтона
12.02.05       АРКА - 1 эт., Дайтона
17.02.05       НАСКАР, 2 125-мильные гонки, Дайтона
18.02.05       ИРОК, 1 эт., Дайтона 
18-19.02.05    ЧР по ралли - "Пено"
20.02.05       НАСКАР, 1 эт., Дайтона
26.02.05       ЧМ по супербайку, 1 эт., Катар
27.02.05       НАСКАР, 2 эт., Калифорния

03-05.03.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 2 эт., Хоумстед
04-05.03.05    ЧР по ралли - "Ладога"
06.03.05       ЧМ "Формула-1" - Австралия
06.03.05       ИРЛ - 1 эт., Хоумстед
06.03.05       "V8-суперкар" - 1 эт., Мельбурн
06-12.03.05    Кубок мира по ралли-рейдам, 1 эт., Аргентина
11-13.03.05    ЧМ по ралли - Мексика*
11-13.03.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 2 эт., Лас-Америкас
13.03.05       НАСКАР, 3 эт., Лас-Вегас
14-15.01.05    КР по ралли - "Южный Урал"
19.03.05       ИРЛ - 2 эт., Финикс
20.03.05       ЧМ "Формула-1" - Малайзия
20.03.05       НАСКАР, 4 эт., Атланта
20.03.05       "V8-суперкар" - 2 эт., Аделаида
25.03.05       "Формула-БМВ-Азия" - 1 эт., Дубай
26.03.05       АРКА - 2 эт., Нэшвилл
28.03.05       ЧМ по мотогонкам на выносливость - 1 эт., Ассен (500 км)

01-02.04.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 3 эт., Калифорния
01-02.04.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 3 эт., Калифорния
01-12.04.05    Кубок мира по ралли-рейдам, 2 эт., Тунис
03.04.05       ЧМ "Формула-1" - Бахрейн
03.04.05       ИРЛ - 3 эт., Санкт-Петербург
03.04.05       НАСКАР, 5 эт., Бристоль
03.04.05       "Формула-БМВ-Азия" - 2 эт., Бахрейн
03.04.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 1 эт., Барселона
03.04.05       Формула "Ниппон" - 1 эт., Мотеги
04.04.05       ЧМ по супербайку, 2 эт., Австралия
08-10.04.05    ЧМ по ралли - Новая Зелндия**
10.04.05       ФИА ГТ - Монца
10.04.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Монца
10.04.05       ЧМ по мотогонкам, 1 эт., Херес
10.04.05       "Чамп-кар", 1 эт., Лонг-Бич
10.04.05       серия "3000-про", 1 эт., Валлелунга
10.04.05       НАСКАР, 6 эт., Мартинсвилль
10.04.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 1 эт., Донингтон
15.04.05       ИРОК, 2 эт., Техас 
16-17.04.05    серия "Ле-Ман", 1 эт., Спа
16-17.04.05    "Мастера выносливости" - 1 эт., Ле-Ман (24 часа)
17.04.05       ДТМ - 1эт., Хоккенхайм
17.04.05       евросерия Ф-3 - 1 эт., Хоккенхайм
17.04.05       итальянская Ф-3000 - 1 эт., Адрия
17.04.05       ЧМ по мотогонкам - 2 эт., Рио-де-Жанейро
17.04.05       НАСКАР - 7 эт., Техас
17.04.05       "V8-суперкар" - 3 эт., Пукекое
17.04.05       "Формула-БМВ-Азия" - 3 эт., Сепанг
17.04.05       "Формула-БМВ-Германия" - 1 эт., Хоккенхайм
17.04.05       Формула "Ниппон" - 2 эт., Сузука
23.04.05       НАСКАР - 8 эт., Финикс
24.04.05       ЧМ "Формула-1" - 4 эт., Сан-Марино
24.04.05       ЧМ по супербайку - 3 эт., Испания
24.04.05       АРКА - 3 эт., Салем
29.04-01.05.05 ЧМ по ралли - 5 эт., Италия*
29-30.04.05    "Гранд-Ам", кубковая серия - 4 эт., Лагуна-Сека
29-30.04.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс" - 4 эт., Лагуна-Сека
29-30.04.05    КР по ралли - "Жемчужина Черноморья"
30.04.05       ИРЛ - 4 эт., Мотеги
30.04-01.05.05 МС "Рено" - 1 эт., Зольдер

01.05.05       ФИА ГТ - 2 эт., Маньи-Кур
01.05.05       ЧМ среди легковых автомобилей - 2 эт., Маньи-Кур
01.05.05       ЧМ по мотогонкам - 3 эт., Шанхай
01.05.05       ДТМ - 2 эт., Лаузитц
01.05.05       НАСКАР - 9 эт., Талладега
01.05.05       "Формула-БМВ-Германия" - 2 эт., Лаузитц
01.05.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 2 эт., Тракстон
01.05.05       "Формула-БМВ-США" - 1 эт., Лагуна-Сека
07.05.05       НАСКАР - 10 эт., Дарлингтон
08.05.05       ЧМ "Формула-1" - 5 эт., Испания
08.05.05       евросерия Ф-3 - 2 эт., По
08.05.05       итальянская Ф-3000 - 2 эт., Валлелунга
08.05.05       ЧМ по супербайку - 4 эт., Италия
08.05.05       "V8-суперкар" - 4 эт., Барабагелло
08.05.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 2 эт., Ассен
13-15.05.05    ЧМ по ралли - 6 эт., Кипр**
13-14.05.05    НГС "Лада" - 1 эт., Мячково
14.05.05       АРКА - 4 эт., Спарта (Кентукки)
14.05.05       НАСКАР - 11 эт., Ричмонд
15.05.05       ЧМ среди легковых автомобилей - 3 эт., Сильверстоун
15.05.05       ФИА ГТ - 3 эт., Сильверстоун
15.05.05       ДТМ - 3 эт., Спа
15.05.05       евросерия Ф-3 - 3 эт., Спа
15.05.05       серия "3000-про" - 2 эт., Имола
15.05.05       ЧМ по мотогонкам - 4 эт., Ле-Ман
15.05.05       "Формула-БМВ-Германия" - 3 эт., Спа
15.05.05       Формула "Ниппон" - 3 эт., Суго
19-21.05.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс" - 5 эт., Мон-Тремблан
20-21.05.05    КР по ралли - "Сестрорецк"
21-22.05.05    МС "Рено", 2 эт., Валенсия
21.05.05       ЧМ по мотогонкам на выносливость - 2 эт., Альбасете (8 часов)
21.05.05       НАСКАР, 12 эт., Лоу
22.05.05       ЧМ "Формула-1" - Монако
22.05.05       "Чамп-кар", 2 эт., Монтеррей
22.05.05       евросерия Ф-3, 4 эт., Монако
22.05.05       АРКА - 5 эт., Толедо
22.05.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 3 эт., Рокингем
22.05.05       "Формула-БМВ-США" - 2 эт., Лексингтон
22.05.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 3 эт., Мизано
22.05.05       Водномоторная "Формула-1" - 1 эт., Португалия
24-29.05.05    Кубок мира по ралли-рейдам, 3 эт., Марокко
28.05.05       АРКА - 6 эт., Брэйзлтон
29.05.05       ЧМ "Формула-1" - Европа
29.05.05       ФИА ГТ - Имола
29.05.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Имола
29.05.05       ЧМ по супербайку, 5 эт., Великобритания
29.05.05       ИРЛ - 5 эт., Индинаполис
29.05.05       НАСКАР, 13 эт., Лоу
29.05.05       "Формула-БМВ-Германия" - 4 эт., "Нюрбургринг"
29.05.05       "V8-суперкар" - 5 эт., Истерн-Крик

03-05.06.05    ЧМ по ралли - Турция**
03-04.06.05    НГС "Лада" - 2 эт., С-Петербург
03-04.06.05    ЧР по ралли - "Гуково"
04.06.05       "Чамп-кар", 3 эт., Милуоки
04.06.05       АРКА - 7 эт., Милуоки
04-10.06.05    "Турист-трофи"
05.06.05       ДТМ - Ошерслебен
05.06.05       евросерия Ф-3, 5 эт., Ошерслебен
05.06.05       ЧМ по мотогонкам, 5 эт., Муджелло
05.06.05       "Формула-БМВ-Германия" - 5 эт., Брно
05.06.05       Официальный тестовый день автомобильных "24 часов Ле-Мана"
05.06.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 4 эт., Альбасете
05.06.05       Формула "Ниппон" - 4 эт., Фудзи
06.06.05       НАСКАР, 14 эт., Довер
09-11.06.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 5 эт., Уоткинс-Глен
10-12.06.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 6 эт., Уоткинс-Глен
11.06.05       ИРЛ - 6 эт., Техас
11.06.05       АРКА - 8 эт., Поконо
12.06.05       ЧМ "Формула-1" - Канада
12.06.05       серия "3000-про", 3 эт., Мизано
12.06.05       ЧМ по мотогонкам, 6 эт., Барселона
12.06.05       НАСКАР, 15 эт., Поконо
12.06.05       "V8-суперкар" - 6 эт., Шанхай
12.06.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 4 эт., Брэндс-Хэтч
12.06.05       "Формула-БМВ-США" - 3 эт., Монреаль
12.06.05       Водномоторная "Формула-1" - 2 эт., ?
17.06.05       АРКА - 9 эт., Бруклин (Мичиган)
18-19.06.05    Автомобильные "24 часа Ле-Мана"
19.06.05       ЧМ "Формула-1" - США
19.06.05       "Чамп-кар", 4 эт., Портленд
19.06.05       итальянская Ф-3000, 3 эт., Имола
19.06.05       НАСКАР, 16 эт., Мичиган
19.06.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 5 эт., Олтон
19.06.05       "Формула-БМВ-США" - 4 эт., Индианаполис
19.06.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 5 эт., Ногаро
24-26.06.05    ЧМ по ралли - Греция*
24-25.06.05    НГС "Лада" - 3 эт, Мячково
24-25.06.05    ЧР по ралли - "Белые ночи"
25.06.05       ЧМ по мотогонкам, 7 эт., Ассен
25.06.05       ИРЛ - 7 эт., Ричмонд
25.06-03.07.05 Кубок мира по ралли-рейдам, 4 эт., Турция
26.06.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Пуэбла
26.06.05       "Чамп-кар", 5 эт., Кливленд
26.06.05       ДТМ - Ошерслебен
26.06.05       серия "3000-про", 4 эт., Имола
26.06.05       ЧМ по супербайку, 6 эт., Сан-Марино
26.06.05       НАСКАР, 17 эт., Инфинеон
29-30.06.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 7 эт., Дайтона

01-02.07.05    "Мастера выносливости" - 2 эт., Барселона (24 часа)
02.07.05       АРКА - 10 эт., Канзас-Сити
02.07.05       НАСКАР, 18 эт., Дайтона
03.07.05       ЧМ "Формула-1" - Франция
03.07.05       ИРЛ - 8 эт., Канзас
03.07.05       "V8-суперкар" - 7 эт., Хидден-Уэлли
03.07.05       итальянская Ф-3000, 4 эт., Муджелло
03.07.05       Формула "Ниппон" - 5 эт., Сузука
03.07.05       Водномоторная "Формула-1" - 3 эт., ?
08.07.05       АРКА - 11 эт., Спарта (Кентукки)
08-09.07.05    КР по ралли - "Ростов Великий"
09-10.07.05    серия "Ле-Ман", 2 эт., Монца
09-10.07.05    МС "Рено", 3 эт., Ле-Ман
10.07.05       серия "3000-про", 5 эт., Муджелло
10.07.05       ЧМ по мотогонкам, 8 эт., Лагуна-Сека
10.07.05       "Чамп-кар", 6 эт., Торонто
10.07.05       НАСКАР, 19 эт., Чикаго
10.07.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 6 эт., "Нюрбургринг"
10.07.05       Водномоторная "Формула-1" - 4 эт., Италия
15-17.07.05    ЧМ по ралли - Аргентина**
15-16.07.05    НГС "Лада" - 4 эт, С-Петербург
16-17.07.05    МС "Рено", 4 эт., Бильбао
16.07.05       ИРЛ - 9 эт., Нэшвилл
16.07.05       АРКА - 12 эт., Марна
17.07.05       ЧМ "Формула-1" - Великобритания
17.07.05       "Чамп-кар", 7 эт., Эдмонтон
17.07.05       ДТМ - "Норисринг"
17.07.05       евросерия Ф-3, 6 эт., "Норисринг"
17.07.05       ЧМ по супербайку, 7 эт., Чехия
17.07.05       НАСКАР, 20 эт., Нью-гемпшир
17.07.05       "Формула-БМВ-Германия" - 6 эт., "Норисринг"
17.07.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 6 эт., Крофт
17.07.05       "Формула-БМВ-Азия" - 4 эт., Голденпорт (?)
18-19.07.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 6 эт., Барбер
23.07.05       АРКА - 13 эт., Поконо
24.07.05       ЧМ "Формула-1" - Германия
24.07.05       ИРЛ - 10 эт., Милуоки
24.07.05       итальянская Ф-3000, 5 эт., Ладжионе
24.07.05       ЧМ по мотогонкам, 9 эт., Донингтон
24.07.05       НАСКАР, 21 эт., Поконо
24.07.05       "V8-суперкар" - 8 эт., Куинсленд
24.07.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 7 эт., Монделло
29.07.05       АРКА - 14 эт., Мэдисон
29-31.07.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 8 эт., Барбер
30.07.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Спа
30-31.07.05    КР по ралли - "Кубань"
31.07.05       ЧМ "Формула-1" - Венгрия
31.07.05       "Чамп-кар", 8 эт., Сан-Хосе
31.07.05       ФИА ГТ - Спа (24 часа)
31.07.05       ИРЛ - 11 эт., Мичиган
31.07.05       ЧМ по мотогонкам, 10 эт., "Заксенринг"
31.07.05       "Формула-БМВ-США" - 5 эт., Бирмингем
31.07.05       ЧМ по мотогонкам на выносливость - 3 эт., Сузука (8 часов)
31.07.05       Формула "Ниппон" - 6 эт., Мине

05-07.08.05    ЧМ по ралли - Финляндия*
05-07.08.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 7 эт., Trois-Rivieres (Квебек)
06-07.08.05    МС "Рено", 5 эт., Ошерслебен
06.08.05       АРКА - 15 эт., Lake Erie Speedway North East, PA (?)
07.08.05       ДТМ - "Нюрбургринг"
07.08.05       ЧМ по супербайку, 8 эт., Великобритания
07.08.05       НАСКАР, 22 эт., Индианаполис
07.08.05       "Формула-БМВ-Германия" - 7 эт., "Нюрбургринг"
07.08.05       "Формула-БМВ-Азия" - 5 эт., Корея
11-12.08.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 9 эт., Уоткинс-Глен
12-13.08.05    серия "Ле-Ман", 3 эт., Сильверстоун
12-13.08.05    КР по ралли - "Псков"
13.08.05       АРКА - 16 эт., Нэшвилл
13-14.08.05    ЧМ по мотогонкам на выносливость - 4 эт., Ошерслебен (24 часа)
14.08.05       "Чамп-кар", 9 эт., Денвер
14.08.05       ИРЛ - 12 эт., Кентукки
14.08.05       НАСКАР, 23 эт., Уоткинс-Глен
14.08.05       "V8-суперкар" - 9 эт., Оран
14.08.05       "Формула-БМВ-США" - 6 эт., Денвер
19.08.05       АРКА - 17 эт., Бруклин (Мичиган)
21.08.05       ЧМ "Формула-1" - Турция
21.08.05       ИРЛ - 13 эт., Пайкс-Пик
21.08.05       НАСКАР, 24 эт., Мичиган
21.08.05       АРКА - 18 эт., Спрингфилд
21.08.05       Водномоторная "Формула-1" - 5 эт., Китай
26-28.08.05    ЧМ по ралли - Германия*
26-28.08.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 8 эт., Мид-Огайо
26-27.08.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 10 эт., Мид-Огайо
26-27.08.05    КР по ралли - "Вираж"
26-27.08.05    НГС "Лада" - 5 эт., С-Петербург
27.08.05       НАСКАР, 25 эт., Бристоль
28.08.05       ФИА ГТ - Ошерслебен
28.08.05       "Чамп-кар", 10 эт., Монреаль
28.08.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Ошерслебен
28.08.05       ДТМ - Зандфоорт
28.08.05       ИРЛ - 14 эт., Сирс-Пойнт
28.08.05       евросерия Ф-3, 7 эт., Зандфоорт
28.08.05       ЧМ по мотогонкам, 11 эт., Брно
28.08.05       "Формула-БМВ-Германия" - 8 эт., Зандфорт
28.08.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 8 эт., Нокхилл
28.08.05       "Формула-БМВ-США" - 7 эт., Сонома
28.08.05       Формула "Ниппон" - 7 эт., Сузука

02.09.05       АРКА - 19 эт., Толедо
02-03.09.05    ЧР по ралли - "Выборг"
03-04.09.05    серия "Ле-Ман", 4 эт., "Нюрбургринг"
04.09.05       ЧМ "Формула-1" - Италия
04.09.05       серия "3000-про", 6 эт., Мизано
04.09.05       ЧМ по супербайку, 9 эт., Нидерланды
04.09.05       НАСКАР, 26 эт., Калифорния
04.09.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 7 эт., Мост
05.09.05       АРКА - 20 эт., DuQuoin State Fairgrounds DuQuoin, IL (?)
08.09.05       ИРОК, 3 эт., Ричмонд 
08-10.09.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 9 эт., Финикс
08-10.09.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 11 эт., Финикс
10-11.09.05    МС "Рено", 6 эт., Донингтон-парк
10.09.05       АРКА - 21 эт., Chicagoland Speedway Joliet, IL (?)
10.09.05       НАСКАР, 27 эт., Ричмонд
11.09.05       ЧМ "Формула-1" - Бельгия
11.09.05       ИРЛ - 15 эт., Чикаго
11.09.05       "V8-суперкар" - 10 эт., Уинтон
11.09.05       ЧМ по супербайку, 10 эт., Германия
11.09.05       Водномоторная "Формула-1" - 6 эт., Сингапур
16-18.09.05    ЧМ по ралли - Великобритания**
16-17.09.05    КР по ралли - "Санкт-Петербург"
16-17.09.05    НГС "Лада" - 6 эт., Мячково
17.09.05       АРКА - 22 эт., Салем
17-18.09.05    "Мастера выносливости" - 3 эт., Маньи-Кур ("Золотая чаша", 24 часа)
18.09.05       ФИА ГТ - Стамбул
18.09.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Стамбул
18.09.05       ДТМ - Авиньон
18.09.05       евросерия Ф-3, 8 эт., Авиньон
18.09.05       серия "3000-про", 7 эт., Брно
18.09.05       ЧМ по мотогонкам, 12 эт., Мотеги
18.09.05       НАСКАР, 28 эт., Нью-Гемпшир
18.09.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 9 эт., Сильверстоун
18.09.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 8 эт., Зольдер
18.09.05       Водномоторная "Формула-1" - 7 эт., Малайзия
22-24.09.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 12 эт., Уоткинс-Глен
23-24.09.05    НГС "Лада" - 7 эт., Мячково
23-24.09.05    ЧР по ралли - "Новороссийск"
23.10.05       евросерия Ф-3, 9 эт., Хоккенхайм 
24.09-02.10.05 Кубок мира по ралли-рейдам, 5 эт., Египет
24.09.05       "Чамп-кар", 11 эт., Лас-Вегас
25.09.05       ЧМ "Формула-1" - Бразилия
25.09.05       ИРЛ - 16 эт., Уоткинс-Глен
25.09.05       серия "3000-про", 8 эт., Адрия
25.09.05       итальянская Ф-3000, 6 эт., Монца
25.09.05       "Формула-БМВ-Азия" - 6 эт., Бенбюри (?)
25.09.05       ЧМ по мотогонкам, 13 эт., Сепанг
25.09.05       НАСКАР, 29 эт., Довер
25.09.05       ЧМ по мотогонкам на выносливость - 5 эт., Валлелунга (200 миль)
25.09.05       А1-ГП - 1 эт., Брэндс-Хэтч
30.09-02.10.05 ЧМ по ралли - Япония**

01.10.05       ЧМ по мотогонкам, 14 эт., Доха
01-02.10.05    МС "Рено", 7 эт., Эшторил
01.10.05       АРКА - 23 эт., Талладега
02.10.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Валенсия
02.10.05       ДТМ - Стамбул
02.10.05       ЧМ по супербайку, 11 эт., Италия
02.10.05       НАСКАР, 30 эт., Талладега
02.10.05       "Формула-БМВ-Великобритания" - 10 эт., Брэндс-Хэтч
02.10.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 9 эт., Харама
02.10.05       Водномоторная "Формула-1" - 8 эт., Южная Корея
07-08.10.05    "Гранд-Ам", кубковая серия, 10 эт., Вирджиния
07-09.10.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 13 эт., Вирджиния
07-08.10.05    КР по ралли - "Трофей Пено"
09.10.05       ЧМ "Формула-1" - Япония
09.10.05       ФИА ГТ - Китай
09.10.05       серия "3000-про", 9 эт., Монца
09.10.05       итальянская Ф-3000, 7 эт., Энна-Пергуза
09.10.05       ЧМ по супербайку, 12 эт., Франция
09.10.05       НАСКАР, 31 эт., Канзас
09.10.05       "V8-суперкар" - 11 эт., Батерст
09.10.05       А1-ГП - 2 эт., Лаузитц
15.10.05       НАСКАР, 32 эт., Лоу
15-16.10.05    серия "Ле-Ман", 5 эт., Стамбул
16.10.05       ЧМ "Формула-1" - Китай
16.10.05       "Чамп-кар", 12 эт., Корея
16.10.05       ИРЛ - 17 эт., Фонтана
16.10.05       ЧМ по мотогонкам, 15 эт., Филлип-Айленд
16.10.05       "Формула-БМВ-Азия" - 7 эт., Шанхай
16.10.05       Водномоторная "Формула-1" - 9 эт., Гонконг
21-23.10.05    ЧМ по ралли - Франция*
22-23.10.05    МС "Рено", 8 эт., Монца
23.10.05       ФИА ГТ - Япония
23.10.05       "Чамп-кар", 13 эт., Австралия
23.10.05       ДТМ - Хоккенхайм
23.10.05       НАСКАР, 33 эт., Мартинсвилль
23.10.05       итальянская Ф-3000, 8 эт., Мизано
23.10.05       "V8-суперкар" - 12 эт., Серферс-Пэрадайс
23.10.05       "Формула-БМВ-Германия" - 9 эт., Хоккенхайм
23.10.05       КЕ по гонкам на грузовиках - 10 эт., Ле-Ман
23.10.05       Формула "Ниппон" - 8 эт., Мотеги
23.10.05       А1-ГП - 3 эт., Эшторил
28-30.10.05    ЧМ по ралли - Испания*
29.10.05       ИРОК, 4 эт., Атланта
30.10.05       ЧМ по мотогонкам, 16 эт., Эшторил
30.10.05       НАСКАР, 34 эт., Атланта

06.11.05       ЧМ по мотогонкам, 17 эт., Валенсия
06.11.05       НАСКАР, 35 эт., Техас
06.11.05       А1-ГП - 4 эт., Истерн-Крик
07-14.11.05    Кубок мира по ралли-рейдам, 6 эт., ОАЭ
11-13.11.05    ЧМ по ралли - Австралия**
11-12.11.05    "Гранд-Ам", серия "Ролекс", 14 эт., Мехико
13.11.05       НАСКАР, 36 эт., Финикс
13.11.05       "V8-суперкар" - 13 эт., Симмонс-Плейнс
06.11.05       "Чамп-кар", 14 эт., Мехико
20.11.05       ЧМ среди легковых автомобилей - Макао
20.11.05       НАСКАР, 37 эт., Хоумстед
20.11.05       А1-ГП - 5 эт., Сепанг
25.11.05       ФИА ГТ - Бахрейн
27.11.05       "V8-суперкар" - 14 эт., Филлип-Айленд
27.11.05       Формула "Ниппон" - 9 эт., Сузука

02.12.05       ФИА ГТ - Дубай
03.12.05       Водномоторная "Формула-1" - 10 эт., ?
09.12.05       Водномоторная "Формула-1" - 11 эт., ОАЭ
11.12.05       А1-ГП - 6 эт., Дубай
17.12.05       Водномоторная "Формула-1" - 12 эт., ОАЭ
15.01.06       А1-ГП - 7 эт., Индонезия
29.01.06       А1-ГП - 8 эт., ЮАР
12.02.06       А1-ГП - 9 эт., Куритиба
26.02.06       А1-ГП - 10 эт., Монтеррей
19.03.06       А1-ГП - 11 эт., Лагуна-Сека
02.04.06       А1-ГП - 12 эт., Шанхай
* - молодёжный чемпионат мира
** - среди серийных автомобилейВладимир Коваленко38600,6185763889

1508

Современный автомотоспорт / 2005-2006 - "А1-гран-при"

« : Декабря 02, 2004, 04:03:52 »

Пытаясь зайти на сайт новой гоночной серии по адресу http://www.a1gp.com, столкнулся с тем, что он в принципе построен на "флэшках". У меня при посещении разных сайтов постоянно возникало окно с предложением установить 7-ю версию МФП, но поскольку установка программ пользователями сети запрещена, я нажимал на отмену. А тут сайт в принципе не открывался. Пришлось организовывать установку.
После этого возникла другая проблема. Там есть новости, но они опять-таки в формате swf. Вспомнил, что раньше такие файлы я искал через временные интернет-файлы. Сейчас получилось, но пока не могу открыть их и посмотреть. Разберусь.
Мне всегда казалось, что серия запланирована уже на эту зиму, а создаётся ощущение, что ещё ничего не готово. Расписания гонок нет, списка команд и гонщиков тоже нет.
Последняя новость датирована 1 декабря, и сообщается в ней о презентации ливанской команды.
Новость от 25 ноября сообщает о трёхдневных испытаниях автомобиля Ральфом Фёрманов в Валлелунге с 22 по 24 ноября.
Пока что всё.

1509

Современный автомотоспорт / 2004 - НАСКАР

« : Декабря 01, 2004, 07:50:21 »

Вчера посмотрел наконец-то записанный ещё на прошлой неделе репортаж с последнего, 36-го этапа "Кубка "Некстел"". Самые первые этапы я не видел и не записывал, потому что ещё не подключился к кабельному ТВ. Затем некоторое время понадобилось на то, чтобы понять специфику этих трансляций. Во второй половине сезона я записал практически все репортажи, но смотреть их было некогда до тех пор, пока я не догадался записывать их параллельно на кассету, а её уже урывками можно крутить. Несколько последних этапов урывками удалось посмотреть.
Хотелось бы определить некоторые общие принципы этого чемпионата, со знанием которых можно было бы вступать в новый сезон.
В рамках НАСКАРа существуют несколько гоночных серий. Главная - "Кубок "Некстел"" (бывший "Уинстона"). Так и говорят: кубковые гонки. Они идёт по воскресеньям. По субботам проходят гонки серии Буша (не знаю, кто это или что это). Насколько я понял, участвовать в них могут всё те же лица. Есть ещё гонки пикапов, кажется. Возможно, ещё что-то.
Всего этапов 36. Начинается чемпионат в феврале, а заканчивается - в ноябре.
Система начиналения очков: 1 место - 180, 2 - 170, 3 - 165, 4 - 160, 5 - 155, 6 - 150, 7 - 146, 8 - 142, 9 - 138, 10 - 134, 11 - 130, 12 - 127, ... 20 - 103. То есть  разница с более высоким местом сначала 10 очков, потом - 5, 7 места - 4, с 12 места - 3. Гонщик, лидировавший хотя бы круг, получает дополнительно 5 очков, и столько же получает лидировавший наибольшее количество кругов.
После определённого числа этапов бортбу за чемпионское звание ведут лишь первые 10 гонщиков в общем зачёте. Говорят, что начинается погоня за титулом.

1510

Современный автомотоспорт / 2005 - телепрограммы

« : Декабря 01, 2004, 05:56:49 »

Начиная с понедельника, в 23.00 по Москве 7ТВ показывает часовые обзоры различных чемпионатов 2004 года, которые канал в том или ином виде транслировал в течение сезона. Два первых обзора были посвящены ДТМ и "Кубку "Порше-Каррера"". Сегодня будет "Чамп-кар".
По "Евроспорту" в субботу, в 19.00 по центральноевропейскому, насколько я понимаю, времени (мск-3 ч.?) в прямом эфире будут показывать широко разрекламированную из-за участия в ней Шумахера "Гонку чемпионов" в Париже.

1511

История / Фотографии для идентификации - 70-е годы

« : Декабря 01, 2004, 04:55:47 »

Поехали потихоньку дальше.

Я думаю, что это 1970 год. Какие быдут версии насчёт гонки (трассы)?

1512

Современный автомотоспорт / 2004 - НГС "Лада"

« : Ноября 30, 2004, 01:36:36 »

Что-то я не могу пока понять, с какого этапа начался чемпионат в классе "Лада-Революшн". Первые сколько-то этапов машин было мало, сходов много, и гонки рассматривались как выставочно-тренировочные. Из семи этапов два или три были такими.

1513

История / Вся правда о...

« : Ноября 16, 2004, 02:33:45 »

...гоночной униформе Перси Ламберта в 1913 году
Неизвестно, какого цвета были куртка и шлем Перси Ламберта, зато можно определённо утверждать, что он был очень уважаемым гонщиком и потому носил жёлтые штаны, из-за чего другие гонщики при встрече должны были надевать цак и дважды кричать «ку».

 
..."Большом призе Великобритании" 1951 года
Хосе-Фройлан Гонзалес: «На 20-м круге у меня отказали тормоза, на 35-м вышли из строя все передачи, кроме высшей. И что мне оставалось делать?!»
 
..."Большом призе Германии" 1957 года
Хуан-Мануэль Фанхио: «Догнать "феррари" было очень сложно. Практически невозможно. Да...
Я шёл на пределе. "Северная петля" не прощает ошибок. Но мне ошибку в повороте перед "Стайлстрекен» простила и вывела прямо на "Хох-Ахт".
Лидерства я так и не отдал..."
 
...увольнении Лауды из «Ягуара»
Ники Лауда и Эдди Джордан бурно отметили окончание сезона-2002 и вечером шли по паддоку «Сузуки» в изрядном подпитии. Навстречу им попался небольшого роста человечек.
Джордан: «Стой, мать твою!»
Лауда: «Да, твою мать!»
Джордан: «Ты чего здесь шляешься, мать твою?!»
Лауда: «Да, твою мать!»
Джордан: «Ты хоть знаешь, кто с тобой разговаривает, мать твою?!»
Лауда: «Да, твою мать!»
Джордан: «Ты вообще кто такой, мать твою?!»
Лауда: «Да, твою мать!»
Джордан: «Ники, кто это такой? Я эту физиомордию уже где-то видел, мать твою!»
Лауда: «Это точно, твою мать! Когда я гонялся за «Брэбэм», мать-перемать, там был похожий парень, не помню, как его звали – механик, кажется».
Слушай, малый, иди спи, твою мать!»
Джордан: «Точно, мать твою, пускай проваливает!»
…
Берни (про себя): «Механик, говоришь? Я тебе покажу механика! Твою мать!!!»

1514

История / Многозаездный формат гонок

« : Ноября 15, 2004, 08:07:06 »

Пятьдесят лет назад существовала традиция, по которой проводилась не одна большая гонка, а два или больше разных заездов с разными способами подсчёта итогового результата. Использовались такие варианты.
1. Два или три заезда с суммированием занятых мест, времён прохождения дистанции или начисляемых по специальной системе очков.
2. Два или три предварительных заезда с финалом, победитель которого выигрывал и всё соревнование.
Иногда проводились утешительные заезды для проигравших в предварительных.
Такой формат гонок не признавался серьёзным, поэтому в нём проводили состязания преимущественно второстепенные и местного уровня. Лишь раз в таком формате был проведён этап чемпионата мира (Германия-59).
Вот несколько цитат из Шелдона, дающие некоторое представление о причинах использования такого формата.
О "Международном призе БКГ" 1953 года: "В этом году не менее 46 гонщиков подали заявки на участие, поэтому гонка состояла из двух предварительных заездов, чтобы дать возможность выступить даже и тем, кто был недостаточно быстр для участия в основной гонке. В данном случае все, кто добарлись до финиша в предварительных заездах, попали на старт финала".
О "Призе Ольстера" 1953 года: "Несмотря на то, что он проходил на куда более длинной трассе [чем Сильверстоун], соревнования всё равно состояли из двух предварительных заездов и финала".
О "Коронационном призе" 1953 года: "Трасса ["Кристал Пэлас"] очень короткая, а так как максимальное число стартующих на ней ограничено двенадцатью, крупные соревнования состояли из двух отборочных заездов и основной гонки".
В теме Brussels Grand Prix 1961 & 62 рассказывается о системе выявления победителя в трёхзаездном формате этих соревнований.

1515

Современный автомотоспорт / 2005 - презентации команд "Формулы-1"

« : Ноября 15, 2004, 04:49:59 »

Первой объявила дату представления публике своего нового автомобиля команда "Заубер" - 11 января в Куала-Лумпуре.

1516

История / Истоки и история ралли

« : Ноября 12, 2004, 02:10:57 »

Насколько я помню, тему на старом форуме я начинал с этого сообщения.
_______________________________________________________________
Тема World Rally history посвящена в основном общей статистике чемпионата мира по ралли. Но кое-что важное для начала исследования она даёт. Хотя бы список первых ралли.
1908 год: Германия, "Prinz Heinrich Fahrt" (как это перевести?) по маршруту Берлин - Франкфурт-на-Майне.
1909 и 1910 годы: то же мероприятие, маршрут не указан.
1910 год: Австрия, "Internationale Alpenfahrt".
1911 и 1912 годы: Франция, ралли "Монте-Карло".
На этом список соревнований до I Мировой войны заканчивается. После войны ралли "Монте-Карло" стало проводиться с 1924 года с довольно продолжительными перерывами, если верить таблице. С 1937 года проводится британское ралли Королевского автоклуба, с 1953 - ралли "Акрополис", с 1954 - Альпийское ралли.
Интереснейшую информацию для нашего исследования даёт тема 1911 Rallye Monte Carlo ?. В ней описаны правила первого ралли "Монте-Карло". 20 участников стартовали 21 января 1911 года из шести городов: Женевы, Парижа, Булони, Берлина, Вены и Брюсселя. 25 января, когда лишь 18 участников добрались до Монако, состоялось судейское инспектирование и подведение итогов по следующим правилам.
1. 1 очко присуждалось за каждые пройденные 100 километров.
2. 1 очко - за каждый км/ч средней скорости; при этом заранее было установлено ограничение скорости в 25 км/ч, чтобы это мероприятие не превратилось в гонку.
3. 2 очка за каждого провезённого человека.
4. До 10 очков за уровень комфорта, предоставленного пассажирам.
5. До 10 очков за красоту автомобиля.
6. До 10 очков за общее техническое состояние ходовой части автомобиля после финиша.
7. До 10 очков за состояние механических частей автомобиля после финиша.
В этом источнике не преведены итоги с количеством очков, но это можно поискать. В целом идеология ясна: автомобилисты из разных городов Европы должны продемонстрировать потребительские качества своих автомобилей и доставить как можно больше пассажиров как можно быстрее в точку назначения с максимальными удобствами. Крайне интересно будет проследить, как же ралли "Монте-Карло" трансформировалось в то, что оно представляет собой сейчас.
Кстати, в своё время в "За рулём" в заметках о ралли "Монте-Карло" упоминался так называемый "звёздный сбор", в котором участники вот точно так же сначала добирались до Монако из нескольких заранее оговоренных городов Европы, а потом уже гонялись по горам Южной Франции.
Совсем иная идея была у другого соревнования, в наше время также причисляемого к ралли. Оно состоялось, между прочим, в России в 1908 году, то есть тогда же, когда и первое соревнования из списка предыдущей темы "Ностальгии". Именно о нём есть статья Шугурова в АМС (№3, 1990 г.).

Магелланы русских ралли
Столица России — Петербург — к 1909 году стала центром отечественного автомобильного спорта. Еще в июне 1899 года состоялись гонки Москва — Петербург. Затем пришли ежегодные состязания на шоссе, треках, по взятию холма, гонки на версту с хода. Среди энтузиастов нового тогда для всей Европы вида спорта выделялся Андрей Платонович Нагель, редактор и издатель журнала «Автомобиль». Осенью 1908 года он отправился вместе с Альбертом Ильичом Ефроном и Владимиром Александровичем Лебедевым по Европе, покрыв 10 тысяч километров. На машине «Бразье» они совершили путешествие через Германию, Бельгию, Францию, Италию, Австро-Венгрию.
Эта поездка утвердила Нагеля в мысли, что пора организовать в России состязания на выносливость, причем для спортсменов, выступающих на серийных автомобилях.
Хороших дорог в России было мало: Петербург — Москва, Петербург — Рига да еще Петербург — Царское Село. Все трудности «вояжей» по русской глубинке смогли на собственном опыте испытать в 1908 году петербургские автомобилисты Константин Иванович Капустин и Евгений Михайлович Кузьмин — сотрудник журнала «Автомобиль». На машине «Рено» они проехали из Петербурга через Киев в Крым — до Ялты и Севастополя. Чувствовали они себя магелланами в океане неизвестного: бездорожье, отсутствие бензина и возможностей для ремонта, дефицит любой дорожной информации. Пробег или ралли по отвратительным дорогам должны были привлечь внимание и властей и общественности к развитию автомобилизации вообще и дорожному строительству в частности. Эта тема не раз дискутировалась в редакции «Автомобиля». Там, на Литейном проспекте, Нагель, Михайлов и Кузьмин решились на первые в России испытания автомобилей на выносливость и регулярность хода.
Для этих целей выбрали приличное по тем временам шоссе Петербург — Рига. Дистанцию определили в 1000 верст, разбив ее на четыре этапа — на каждый по одному дню: Петербург — Псков, Псков — Рига, Рига — Псков, Псков — Петербург.
Первое условие — регулярность хода. Все машины подразделяются на пять категорий (сегодня назвали бы мы их классами) в зависимости от мощности двигателей. Тогда полагали, что мощность пропорциональна или почти пропорциональна диаметру цилиндров. Вот почему и родилась такая классификация: свыше 125 мм, до 125 мм, до 110 мм, до 100 мм, до 85 мм.
Для каждой категории установили свою среднюю скорость движения. За минуту опоздания относительно соответствовавшему этой скорости расписанию участник получал по одному штрафному очку. Если опоздание превышало норму времени на полчаса и больше (до часа), то минута «стоила» уже 3 очка, а свыше часа — целых 10 очков.
Любопытно, что каждая минута остановки автомобиля или двигателя (кроме замены шин) наказывалась штрафным очком. Для наблюдения за выполнением всех этих требований в машине ехал судья-контролер. В то же время поощрялось опережение графика. При равном количестве штрафных очков преимущество получал участник, который на прохождение дистанции затратил меньше времени.
Ремонт разрешался только в ходе соревнований. После окончания одного этапа и до начала другого устанавливался режим закрытого парка. Экипаж автомобиля мог состоять из одного или нескольких человек, и «править» (теперь уж забыли это слово) мог каждый из них.
Поскольку ралли имело не только спортивное значение, но должно было служить делу пропаганды автомобилизма, машины участников дважды выставлялись для всеобщего обозрения: в здании петербургского Конногвардейского манежа — за день до старта и спустя сутки после финиша. Проект Положения об этих состязаниях в апреле был обнародован.
Анонсированные через журнал соревнования вызвали интерес не только у спортсменов, но и у автомобильных фирм («Адлер», «Бенц», Русско-Балтийский вагонный завод, «Форд»), а также торговых компаний по продаже автомобилей и их частей (Дерингер, Дубрович, Лейтнер, «Победа», Пузырев, «Треугольник», Фокин). Зарубежные фирмы проявляли тогда большой интерес к русскому рынку, и к началу 1909 года Россия ввезла в общей сложности более 2000 автомобилей.
Редактор журнала «Автомобиль» весь июнь был в делах. Прежде всего для успеха ралли надо было выхлопотать какое-либо августейшее покровительство. В конце концов, по ходатайству флигель-адъютанта В. В. Свечина — заместителя (тогда говорили товарища) председателя Российского автомобильного общества (РАО) и ловкого придворного — удалось получить «милостивое соизволение» на это великого князя Сергея Михайловича.
Наконец, 7 июля Нагель собрал, выражаясь современным языком, оргкомитет ралли в помещении РАО на Шпалерной улице в доме 15. Там под председательством Свечина решили все горящие вопросы, подготовили обращения о содействии ко всемогущему Военному министерству, петербургскому, псковскому и эстляндскому губернаторам, утвердили окончательный текст Положения о соревнованиях и уже пожалованные призы.
Старт назначили под Петербургом, у станции Александровская, там, где в 1898 году начались первые в России автомобильные гонки. Машины уходили на дистанцию в порядке присвоенных им стартовых номеров. Давал старт Владимир Владимирович Свечин. Затем он на собственном автомобиле отправился вслед за участниками. На всем протяжении первого этапа до Пскова царил образцовый порядок: первый блин не оказался комом.
До Пскова не дошли два автомобиля: «Лесснер» В. В. Шварца и громадный «Дюркопп» И. П. Пузырева. Поломки заставили их вернуться в Петербург. Так два представителя русских фирм, одной — ушедшей с рынка в 1909 году, а другой — готовящейся на него вступить, волею судьбы остались тогда за бортом.
Один из создателей первого автомобиля «Руссо-Балт» — Ж. Поттера ехал не рискуя. Он понимал, что неудачей в дебюте можно привести автомобильную игру Русско-Балтийского завода к бесславному концу. Машина с развевавшимся на флагштоке русским трехцветным флагом прибыла в Псков без опозданий и поломок.
На утро следующего дня автомобили участников, выйдя из закрытого парка, взяли старт. Вскоре стало известно, что прекратил борьбу А. М. Фокин — представитель фирмы ФИАТ в Петербурге. Он развил на своей маленькой машине V категории бешеный темп — местами шел по не очень-то ровному шоссе со скоростью до 75 верст в час. Итог — сломанная рессора.
На полпути была остановка для завтрака в имении В. фон Вульфа. Его заявку на участие в соревнованиях оргкомитет принял, чтобы иметь возможность устроить 30-минутный привал. Вульфовский «Мерседес» с самодельным примитивным двухместным кузовом вел шофер владельца. Сам фон Вульф ехал только до Риги и заявил, что в двух этапах в обратном направлении участвовать не будет.
На финише в Риге автомобили, как свидетельствовал журнал «Автомобиль», встречала громадная толпа.
Первым к Александровским воротам «прилетел» Самуэль Суурметс на «Опеле». Следом — Франсуа Донье, очень темпераментный гонщик на «Мерседесе», который на хороших участках мог развивать скорость 100—110 верст в час. Но прыть француза, служившего на петербургской шинной фирме «Треугольник», сдерживали покрышки. От Пскова до Риги ему пришлось менять их трижды. Подлинным же «рекордсменом» на этом этапе был Николай Петрович Вейнер. Его 60-сильный «Пип» развивал скорость до 80 верст в час и мог соперничать с Донье. Но волею судеб он «ловил» на дороге все острые камни и подковные гвозди — шины пришлось сменять 11 раз!
Съемных колес тогда еще не существовало. Поэтому заменять покрышки или камеры было очень неудобно. Манипуляции лопатками и рычагами занимали много времени. Лишь появившиеся в 1910—1912 годах съемные обода и, в конце концов, колеса упростили путевой ремонт шин.
В Риге также было решено устроить публичный осмотр всех автомобилей (а было их двадцать). Для рижан представляло удовольствие видеть изрядно пропыленный маленький «Адлер», который выставил на соревнования их земляк Александр Лейтнер, владелец велосипедной фабрики «Россия» и торговый представитель немецкого завода «Адлер».
Как сообщал журнал «Автомобиль», за три часа, в течение которых шла демонстрация машин, выставку посетило свыше 2000 человек — по тем временам огромные масштабы. Все ведь проводилось впервые и оптимизм очевидцев этого ралли вполне объясним.
Из Риги участники отправились в обратный путь после суточного перерыва. Теперь оставалось всего 15 экипажей: три сошли, четыре ехали только до Риги, а экипаж «Пипа» был настолько утомлен (помните — 11 раз заменяли шины), что остался в Риге на пару дней отдохнуть. Впрочем, эта машина с высоким кузовом типа «ландоле» была довольно тяжелой и тем самым усложняла и без того нелегкую жизнь покрышек.
В Псков прибыли без приключений. Уверенно вел свой «Руссо-Балт» Поттера, вихрем несся Донье, постепенно катил «Бенц» под N95. Его выставило на соревнования управление военных сообщений Военного министерства. За рулем — солдат-водитель. Рядом — генерал Ф. Н. Добрышин, начальник военных сообщений (такой вот был у него титул). Высококолесный «Бенц» выглядел внушительно: большая машина с цепной передачей. Борт кузова — на уровне плеч стоящего рядом человека, подножка — где-то на уровне колена. На ней — плетеная высокая «труба» — корзина для офицерских шашек — автомобиль-то штабной!
Из Пскова в Петербург уходили на трассу не в порядке стартовых номеров: сперва пустили менее скорые машины, чтобы все участники смогли прийти на финиш более или менее кучно. Технический финиш состоялся на станции Александровская, где присутствовали А. П. Нагель, председатель петербургского автоклуба П. Н. Беляев и, как принято говорить, другие официальные лица.
Первым финишировал Донье, за ним — остальные участники.
После финиша колонна машин прибыла в Конногвардейский манеж, предварительно продефилировав по петербургским улицам. Выставка 15 автомобилей, прошедших 1000 верст, была внушительным зрелищем, тем более что восемь из них, как выяснилось позже, прошли весь путь без штрафных очков!
Поздно вечером прошло заседание комитета соревнований и лишь к полуночи были подведены итоги первого русского ралли. Победителями с первой по пятую категории были утверждены: С. Суурметс («Опель»), водитель Управления военных сообщений («Бенц»), Г. Вильгельм («Адлер»), А. Мордвинов («Пип»), Финке («Адлер»).
Одновременно состоялось решение о присуждении десяти призов, которые вручались их учредителями. Главный, пожалованный великим князем Михаилом Александровичем, был присужден Управлению военных сообщений, которое выставило «Бенц» (4 цилиндра, 6120 см3, 40 л. с.) с цепной передачей и пятиместным кузовом «дубль-фаэтон». Контролером на этом автомобиле являлся Н. Г. Кузнецов. Машины были оснащены покрышками «Континенталь».
За скорость, показанную в ходе состязаний, как это и было предусмотрено Положением, никакого вознаграждения не полагалось. В этой связи хочется вернуться к характеристике одного из лучших в тогдашней России шоссе, которое было выбрано для этих соревнований. Каким оно было? Уже в 42 километрах от Петербурга начиналась плохая дорога с выбоинами. В районе Ящеры участники шли по так называемому заплаточному щебню, поднимая за собой шлейф из летящих камней и пыли. Плохой съезд с большого моста у Плюсы создавал опасные перегрузки рессор. После Пскова хотя и были участки столбовой дороги, но многочисленные переезды через выступающие над полотном железнодорожные рельсы сильно сдерживали ход машин.
С учетом этого можно оценить средние скорости. Быстрее всех шел Донье. На своем «Мерседесе» он покрыл 1000 верст за 13 часов 1 минуту, что соответствует средней скорости 82 км/ч. Вторым в Петербург пришел на «Опеле» Суурметс. Его время — 14 часов, то есть 76,3 км/ч. Третий результат у Люкана на «Роше-Шнейдер» — 14 часов 7 минут (75,5 км/ч). Ж. Поттера на «Руссо-Балте» покрыл 1000 верст за 16 часов (67,7 км/ч).
Резюмируя итоги первого русского ралли, журнал «Автомобиль» писал: испытания автомобилей Петербург — Рига — Петербург закончились с таким успехом, на который нельзя было рассчитывать даже при самых оптимистических воззрениях...
Вся дорога была охраняема громадным количеством конной и пешей полиции и стражников, ни одного экипажа, ни одной лошади не было на шоссе... Вдоль всей дороги стояли толпы народа, приветствовавшего проезжающих кликами, маханьями платков и шапок, в автомобили бросали не камни, а цветы; вдогонку неслась не брань, а благопожелания.
Приведенная цитата довольно ярко передает дух того времени. Но, отдав должное обстоятельствам, автор статьи (подписана она не была, но по стилю угадывался А. П. Нагель) делал такой вывод: ...наше общество, все еще скептически относящееся к автомобилю и возможности широко пользоваться им на русских дорогах, получило превосходную демонстрацию полной пригодности их для большого туризма: несмотря на массу вздора и неточностей, написанных нашими смелыми газетами, все-таки все могли видеть, что 15 автомобилей из 19 прошли очень хорошо, а главное — быстро. Это не может не поднять значения автомобилей в глазах публики.
Автор, сделав реверансы в адрес Военного министерства, которое, по его мнению, внесло немалый вклад в успех ралли, заключил: имея такого могучего союзника, комитет дорожных испытаний может смело продолжать свою работу на пользу автомобилизма России. Конечно, тогда, 81 год назад нелегко было предвидеть, какое значение будут иметь эти соревнования. Как Магеллан не мог оценить величие сделанного им открытия, так и Нагель, Михайлов, Свечин, Оболенский, видимо, не предполагали, что они открыли для России новый вид автомобильного спорта. Только мы сегодня в состоянии это оценить сполна, как и дебют на этом ралли первого «Руссо-Балта», марки, которую ждала яркая спортивная карьера.
Л. ШУГУРОВ

1517

История / Фотографии для идентификации

« : Ноября 12, 2004, 01:52:56 »

Я перестал публиковать здесь интересующие меня фотографии, а зря, наверное. Последний набор, составленный из видеокадров, оказался богат на открытия (см. The X-Pics - Video captures
№71

Это оказался Сильверстоун, хотя мне казалось, что нет там внутри трассы ни домов, ни деревьев. Это ведь аэродром. Но этот дом был там и даже, кажется, стоит и поныне - после поворота "Эбби". А в 1951 году, когда эти кадры были сняты, рядом с домом располагался стартовый комплекс - на прямой "Ферма". Дом, собственно, фермой и должен быть. А гонщик - Брайан Шо-Тэйлор (Brian Shaw-Taylor) на ЭРА-Б на Гран-при Великобритании 1951 года.
№72

Это оказалась трасса "Линготто", на которой в 1931-32 годах проводился Гран-при Рима. Информации о ней мало, и ещё предстоит выяснить, какая конкретно из гонок запечатлена на этих кадрах.
№73

Это оказалась традиционная гонка на пляже в Саутпорте, на котором в 1926 году Генри Сегрэйв установил свой первый рекорд скорости. Эти кадры относятся к 1932 году и есть в ролике БП.
№74

Ценные цветные кадры Рэймонда Мэйса, победившего на своей ЭРА в "Кубке "Кристал Пэласа"" 1939 года. Знатоки обратили внимание на сдвоенные задние колёса, которые, помимо горных гонок, иногда использовались в кольцевых гонках в дождевых условиях.
№75

Ответа на этот вопрос нет, но есть предположение, что это 1951 год, потому что Мосс под своим любимым седьмым номером выступает на "Кифте" вместо прежнего "Купера". Я думаю, что гонка поддержики перед британским гран-при, потому что в фильме канала "Дискавери", откуда я позаимствовал эти кадры, есть много съёмок с этой гонки (включая самый первый кадр этого набора).
№76

Есть предположение, что это Раф на "Делаэ-145" на Гран-при Донингтона 1938 года.
№77

Я предположил, что это Варци, а знатоки выдвинули в качестве версии Комотти и Бривио. Об этих гонщиках я практически ничего не знаю.
№78

Я думаю, что это британская горная гонка, а гонщик - сам Джон Купер на "Купере".
№79

Мне хотелось не столько узнать конкретную гонку, сколько услышать о традиции начинать гонку выстрелом пушки. В процессе просмотра видеоиматериалов о тридцатых годах я встречал дым от пушечного выстрела "на задворках" старта немецкого гран-при. Но тут одежда людей явно соответствует двадцатым годам.
№80

Это гибель Арчи Скотт-Брауна в гонке в Спа в 1958 году.

1518

Викторины / Несложная викторина №1

« : Ноября 12, 2004, 01:02:26 »

Просто для развлечения. Кто? Что? Где? Когда? Свои фотографии могут выкладывать все желающие.

 

1519

История / 1914 год

« : Ноября 12, 2004, 00:43:28 »

Just found in my pile of magazine clippings 1914 French GP Entrants list + Lap chart!
Вчера я получил пакет от Стюарта Шаллера (Stuart Schaller) с обещанными странциами. Это отчёт о Гран-при АКФ 1914 года из итальнского журнала "l'Industria Sportiva". Я впервые сталкиваюсь со столь древней публикацией. В ней есть полный заявочный список и покруговая статистика. Бесценный материал.
Страницы шире формата А4, поэтому я поищу сканер формата А3.

1520

История / Рекордные заезды

« : Ноября 10, 2004, 08:01:06 »

Я посмотрел наконец-то фильм канала "Дискавери" "Наземный рекорд скорости", который давно уже оцифровал, а вот посмотреть не удосуживался.
Этот телеканал базируется, похоже, в Великобритании, поскольку большинство его программ и фильмов так или иначе затрагивают эту страну. В данном фильме описан период борьбы за абсолютный рекорд скорости между преимущественно британскими гонщиками. Я попробую передать в целом его содержание.
В Британии до определённого момента рекордные заезды проводились на "Бруклендсе". В частности, в 1922 году Кеннелм Ли Гиннесс (Kennelm Lee Giunness) на "Санбиме" мощностью 350 л.с. установил рекорд 214 км/ч (123,39 миль/ч).
Этот показатель был близок к границе скоростных возможностей бруклендского трека, и Малкольм Кэмпбелл стал подыскивать более подходящее место. Таковое нашлось в Уэльсе - 11-километровая песчаная полоса побережья в местечке Пендайн-Сэндс (Pendine Sands). Там можно было очень хорошо разогнаться для максимально быстрого прохождения зачётной мили.
25 сентября 1924 года Кэмпбелл установил на "Синей птице" новый рекорд - 235 км/ч (146,16 миль/ч).

21 июля 1925 года там же Кэмпбеллом рекорд был поднят до 241 км/ч (150,76 миль/ч).

16 марта 1926 года на подобном же пляже в Саутпорте будущий непримиримый соперник Кэмпбелла Генри Сегрэйв (Henry Segrave) на более скромном "Санбиме" с четырёхлитровым двигателем установил новый рекорд - 244 км/ч (152,33 миль/ч).

27 и 28 апреля 1926 года третий соискатель, Пэрри Томас (Parry Thomas) приехал в Пендайн-Сэндс со своим автомобилем с 12-цилиндровым 27-литровом авиационным двигателем "Бабс" (Babs), на котором он участвовал в гонках в Бруклендсе. В первый день он установил рекорд 270 км/ч (169,30 миль/ч), а во второй - 275 км/ч (171,02 миль/ч).

Кэмпбелл построил новую "Синюю птицу" с двумя авиадвигателями общей мощностью 1000 л.с. и первым нанёс удар.
4 февраля 1927 года в Пендайн-Сэндс он достиг скорости 280 км/ч (174,883 миль/ч).

В это время в обстановке строжайшей секретности шла работа над новым "Санбимом", на котором Сегрэйв собирался побить своих соперников. В конце февраля 1927 года её представили публике и все, включая соперников, были ошеломлены.

Чтобы развить максимальную скорость, по расчётам, этом автомобилю необходимо было проехать 14,5 километров, что было гораздо больше, чем длина песчаной полосы в Пендайн-Сэндс, поэтому рекорд решили установить на пляже в Дайтоне во Флориде.
3 марта 1927 года, пока Сегрэйв пересекал океан, Пэрри Томас решил использовать последний шанс "Бабса". В болезненном состоянии, с техническими проблемами он произвёл несколько заездов в попытке достичь 320 км/ч. В последнем заезде порвавшаяся цепь главной передачи пробила защитный корпус и отрезала голову гонщику, который при езде обычно наклонял её вбок, как это было удобнее на кольце в Бруклендсе.

29 марта 1927 года в Дайтоне Сегрэйв перешагнул рубеж в 320 км/ч, показав 325.

 
Продолжение следует...

1521

История / 1986 год

« : Ноября 10, 2004, 03:55:30 »

Это был первый год прорыва "Формулы-1" в Восточную Европу, и после венгерской гонки советские журналисты получили возможность открыто говорить об этом виде автоспорта. Я разобрал вырезки из своего архива, касающиеся 1986 года - их не так много, но всё равно они могут показаться интересными.
Я решил представить их в хронологическом порядке событий, хотя есть и иной вариант: хронологический порядок советских публикаций, - который может дать некоторое представление о существовавшей тогда атмосфере. Но раз уж есть материалы из зарубежных изданий, порядок событий выглядит предпочтительней.
Начнём со списка участников из неизвестного мне чехословацкого журнала.
     
 
2 этап - "Большой приз Испании". Победил Сенна, поэтому его фото помещено в репортаже из чехословацкого журнала "Ауто-мотор".

9 этап - "Большой приз Великобритании". Заметка из субботнего выпуска коммунистической газеты "Морнинг стар", которую без проблем можно было купить в любом газетном киоске СССР.
Все ждут от Мэнселла победы на домашней трассе, и он оправдывает ожидания.

Mansell on course for title
NIGEL MANSELL, late of the Midlands Counties 1 and now installed in luxury at Port Erin, Isle of Man, goes into the British Grand Prix at Brands Hatch tomorrow genuinely on course to become the first home-grown formula one world champion since James Hunt in 1976.
Two years ago Mansell was pleased to pick up a championship point here and there. Then, he moved from Lotus, where he had been a protege of the late Colin Chapman, to Williams, another British team.
Mansell now beats the reigning world champion Alain Prost more often than Prost beats him. He has won three of the last four Grand Prix and five altogether and those five wins have all been achieved in the last nine months.
The result on that occasion could not have been more popular. Mansell won the race and Prost finished close enough behind to win his first world title. Now Prost stands only one point ahead in this year's championship and a win at Brands would put the British driver clear.
Mansell, who is as quiet as James Hunt was flamboyant, will have other memories of tomorrow's venue, however. In 1977 he broke his neck in a race there and later discharged himself from hospital to resume his racing career.
There have been other incidents which he will be glad are behind him. Last year, in a freak accident in practice he was put in hospital with severe concussion after a wheel came off his car at high speed and hit him on the head.
Then, in a grand prix, he was shunted off the track following a clash with Ayrton Senna. He hit the barrier at Monaco after skidding on a slippery patch and there was another tangle with Senna at the start of this season.
Success has brought a pleasant sort of problem. He is now the prime target not only of other drivers but also of rival teams.
Everyone wants the best and he will have to decide this week whether to renew his contract with Williams for 1987. Ferrari are reported to be keen to make him richer and other teams are beating a path to his door.
None of this however will divert this 31-year-old father of two from his two prime ambitions: to become the first British winner of a British Grand Prix at Brands Hatch since Jim Clark 22 years ago; and to win the world championship.

10 этап - "Большой приз Германии". Заметка из пятничного выпуска газеты. От Мэнселла снова ждут победы, но победит Пике.

Mansell on home straight with Prost on tail
WORLD drivers' championship leader Nigel Mansell seeks to continue his spectacular formula one success story in the West German Grand Prix on Sunday.
The 32-year-old Briton has an impressive four triumphs from the last five races, including successive wins at the French and British Grands' Prix that have given him the chance of a hat-trick for the second time this season.
Mansell's victory on home territory at Brands Hatch two weeks ago took him to the top of the championship standings for the first time in his career.
He now leads title holder Alain Prost of France by four points, with Brazilian Ayrton Senna in third place, 11 points behind.
With Sunday's race the 10th of the season's 16, Mansell's two closest rivals are the only drivers with a realistic chance of standing between him and the honour of becoming the first British  world   champion  since James Hunt in 1976.
But Mansell seems to place as much faith in fate as in his own recent supremacy and the power of his Williams. "We will take every race as it ...(?)...," he said after Brands Hatch. "If it is meant tо be then it will happen."

11 этап - "Большой приз Венгрии". Вторая подряд победа Пике.

Piquet's historical win
Brazilian Nelson Piquet wrote himself a place in Formula One history yesterday by winning the Hungarian Grand Prix, the first world championship race to be held in a Socialist country.
More important for Piquet, it was his second successive triumph and put him right back in the gripping battle for this year's drivers title.
The Williams driver thrilled the crowd, officially estimated at 200,000, with two spectacular attempts at stealing the lead from compatriot Ayrton Senna in a Lotus.
The first was a failure but the second, on the same corner on the very same lap was successful.
Once clear, Piquet charged home ahead of Senna with championship leader Nigel Man-sell left lapped and struggling in third place in the second Williams.
Mansell's plucky effort in a car suffering from a lack of grip on the smooth and slick Hungaroring circuit kept him at the top of the standings with 55 points. His seven-point advantage remained intact but the order behind him changed.
Senna's second place lifted him second overall on 48 with Piquet now very much in contention on 47.
Reigning world champion Alain Prost of France, slipper! from second to fourth in the table when his McLaren dropped out with what was thought to be an electronics problem early in the race.
As temperatures soared to 35 degress Celsius the Brazilians turned the race into a duel in the sun almost from the start.
Senna, who had dominated practice for the sixth time this season, led for the first 11 laps until Piquet shot past him. But Senna was back in front 23 laps later when his rival stopped for fresh tyres.
Yet another efficient piece of work by the Williams pit crew enabled Piquet to re-tmerge within seconds hut ho almost slammed into a rival car in his haste to return to the fray.
Senna retained his advantage during his only pit stop for new tyres but as the pair stormed into the right hand corner at the end of the home straight to strat lap 55 Piquet made the first of two bold attempts at re-establishing command.
He had to go for broke there because overtaking points were limited.
Piquet dived inside Senna but mistimed the manoeuvre. Smoke billowing from the tortured tyres of his Williams, he slid wide and Senna was back in front.
 
But Piquet again tried to out-brake Senna and although his car slewed sideways and threatened to spin, he corrected brilliantly and the lead was his until the finish.
"It was a dangerous manoeuvre," said Piquet after the race. "I took a big risk."
Senna did his best to keep in touch over the remaining laps but he had to give up the chase and finished nearly is seconds adrift.
Mansell, victorious four times this season but lapped by both Brazilians this time said: "Obviously I had no grip, I don't know why. When Nelson came passed me I saw how good the car could be."

Репортаж об этой гонке транслировало советское телевидение. Сам я его не видел. Владимир Маккавеев признавался, что давно ищет его запись, но пока найти не может.
"За рулём" опубликовал в ноябрьском номере иллюстрированный репортаж собственных корреспондентов, побывавших на гонке.
 
В то августовское утро, когда наши автомобили взяли курс из редакции на Будапешт, на первый розыгрыш Большого приза Венгрии, нам казалось, что мы готовы к встрече с формулой 1. Как-никак сотрудники «За рулем» располагают информацией об этих супергонках. Но то, что мы увидели на новой трассе «Хунгароринг», где состоялся одиннадцатый этап чемпионата мира этого года, не шло ни в какое сравнение с нашими «домашними заготовками».
Только побывав в нескольких метрах от трассы, где с оглушительным ревом проносятся машины первой формулы, потолкавшись в боксах и в пресс-центре, а главное посмотрев сами соревнования с разных точек, можешь получить представление об этом грандиозном спортивном аттракционе.
В кратком репортаже невозможно передать, что мы ощутили, едва приоткрыв для себя этот особый мир, в котором сосуществуют рядом спортивная страсть и конструкторская изобретательность, коммерция и бьющая через край реклама и многое, многое другое, не подлежащее однозначной оценке. И все же в этой пестроте впечатлений выделялось, наверное, наиболее для нас существенное — спортивная сторона дела.
...Самое большое помещение пресс-центра «Хунгароринга», где аккредитовано свыше 700 корреспондентов, в состоянии вместить лишь часть желающих попасть сюда: идет пресс-конференция победителей. Герои дня — обладатель Большого приза Венгрии бразилец Нельсон Пике, его земляк второй призер Айртон Сенна (дуэль между ними долго держала в напряжении двести с лишним тысяч зрителей) и третий — англичанин Найджел Мэнселл, лидер чемпионата мира по сумме очков. Все трое, несмотря на внешнюю несхожесть, чем-то напоминают друг друга: держатся естественно просто, словно бы и не было никакой доблести мчаться два часа по петляющей трассе с головокружительной скоростью. На лицах — заметная усталость, глаза, впали. Сенна был прав, когда говорил перед стартом: «Гонка потребует всех наших сил».
 
Да, совсем не такими обычными представлялись нам эти короли скорости XX века. Но, что еще важнее, мы видели их на трассе и без всякой идеализации можем утверждать: прежде всего они спортсмены, большие спортсмены, так же как и гонки формулы 1 — большие гонки, несмотря на все издержки, связанные с вмешательством в них бизнеса, со случавшимися трагедиями на трассах и другими вещами, не украшающими спорт.
«Гран при» по праву считают вершиной автомобильных соревнований, потому что скорость — это все-таки главное содержание автомобильного спорта, формуле 1 здесь нет равных. Не случайно гонщиков тут величают пилотами, а их машины — болидами: в самом деле есть здесь что-то не совсем земное.
«Хунгароринг» построен как трасса повышенной трудности. На кольце длиной чуть больше четырех километров 19 поворотов, подъемы, спуски, но и это не помешало гонщикам развивать огромные скорости. Лучший результат на прямой — 297,674 км/ч по электронным часам фирмы «Лонжин», данные которых обрабатывает компьютер, показал экс-чемпион мира финн Кейо Росберг, а А. Сенна смог на официальной тренировке преодолеть круг со скоростью 161,547 км/ч.
Автомобили формулы 1, как известно, мало чем напоминают те, на которых мы ездим, и все же никто не сможет отрицать их кровного родства: двигатели, трансмиссии, тормоза, шины, руль — все говорит об этом. Первая формула первой и раскрывает границы, казалось бы, невозможного в конструировании легковых автомобилей: использование турбонаддува, аэродинамического эффекта, колес из магниевого сплава, низкопрофильных шин и многого другого.
Полуторалитровые двигатели формулы 1 с турбонаддувом мощностью в 800—1100 л. с. при 11000—12000 об/мин способны сообщать машине скорость свыше 330 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а до 200 км/ч — 7,2 секунды. Сведения эти, в общем-то, не представляют новизны,
 
но когда видишь формулу 1 в действии, не можешь не отдать дань уважения талантливости конструкторов, создавших эти аппараты, и талантливости гонщиков, управляющих ими.
В боксах, куда не возбраняется вход корреспондентам, привлекают внимание готовые к бою корпуса машин, сверхлегкие «монококи», к которым в считанные минуты жестко крепятся двигатель и трансмиссия. Для каждой машины несколько корпусов, различающихся аэродинамическими параметрами. В зависимости от условий гонки будет отдано предпочтение тому или другому.
За боксами команд, каждая из которых имеет своего спонсора-покровителя из числа известных фирм, производящих асе возможное, начиная от сигарет («Марлборо») и кончая компьютерами («Оливетти», «Дейта Дженерал»), выстроились их огромные автофургоны, спорящие выдумкой раскраски и броскостью рекламы. А за ними разместилась «улица шинников». Два шинных гиганта — «Гудьир» и «Пирелли» предлагали своим клиентам набор колес-сликов, начиная от сверхмягких и кончая сверхжесткими: для разных покрытий трасс, для разной погоды. И совсем непросто подобрать самый лучший. А это выигрыш не только в скорости, но и в безопасности. Не раз замирало у нас сердце на тренировках, когда опробовались разные шины: на 360 градусов развернуло автомобиль Мэнселла, вертелись волчком на трассе Сенна, австриец Бергер, которого считают открытием сезона, другие съезжали с трассы. Полюбопытствовав, мы решили поднять колесо, и нам показалось, что держим в руках всего лишь легкий чемодан.
В формуле 1 борьбе за секунды, за доли секунды подчинено все, ну буквально все. С верхнего яруса пресс-центра мы наблюдаем за тем, что происходит возле боксов. Бригада технической службы команды «Лотос-Рено» изготовилась к приему гонщика для замены колес. Шесть человек как шесть роботов. Подлетает машина — и в тот же миг заработала подъемная тележка, пневмо-гайковерты. Раз, два, три... Не успеваем досчитать до восьми — все шестеро вскидывают руку вверх: готово! Автомобиль срывается с места. С такой же четкостью и быстротой устраняются неисправности, правда, когда это возможно. На «Хунгароринг», где стартовало 26 автомобилей, к финишу приехало только десять — так велик был сход на новой трассе по причине неисправностей двигателей, коробок передач, электрооборудования. Зато зрители были вознаграждены редким по напряженности поединком бразильцев Сенны и Пике, которому в конце концов удалось стать первым победителем Большого приза Венгрии. Этот приз торжественно вручал председатель Совета Министров ВНР Г. Лазар.
Будапештский этап усложнил ситуацию в борьбе за чемпионскую корону. Но для нас сегодня, наверное, более важен другой итог. Впервые в социалистической стране построена трасса для формулы 1. Впервые на ней состоялась премьера чемпионата мира. Что думают по этому поводу, что говорят авторитетные лица)
ЭРВИН НАДЬ, зам. министра транспорта ВНР: «Мы спросили у всех — от техников в боксах до находящихся на вышке судей: как им понравилась трасса и ее оборудование) В ответ слышались только самые лестные отзывы».
НИКИ ЛАУДА, трехкратный чемпион мира в формуле 1: «Хунгароринг» фантастичен. Я еще не видел такой хорошей трассы. Западные страны в этом отношении могут взять себе пример. Речь, конечно, идет о трудной трассе, но пилоты формулы 1 как раз и предназначены для того, чтобы решать сложнейшие задачи».
Да, премьера Большого приза Венгрии во всех отношениях удалась. В истории формулы 1 открыта новая глава, которая еще больше расширяет сферу распространения этого широко признанного спортивного зрелища, уступающего в популярности только олимпиадам и футбольным чемпионатам мира.
Репортаж вели М. ТИЛЕВИЧ (текст), В. ПАНЯРСКИЙ (фото)
В следующем году венгерский еженедельник "Орсаг вилаг" опубликовал перед гонкой вводную статью, а на обложку поместил фотографии лидеров сезона-86.
 

13 этап - "Большой приз Италии". Историческая вырезка - первый репортаж в "Советском спорте" (по крайней мере, более ранних мне найти не удалось).

Гонка в... неизвестность
Близится к концу чемпионат мира по автогонкам на машинах «Формулы-1», и прямо пропорционально возрастает напряженность борьбы за высший титул среди гонщиков и их беспокойство за завтрашний день.
На тринадцатом этапе - в розыгрыше «Гран-при» Италии на трассе в Монце — решалось многое. Вес с нетерпением ждали, кто же выиграет эту гонку, чтобы затем назвать вероятного чемпиона мира. Статистики во всем ищут закономерности, вот и теперь они обратились к истории гонок, чтобы «подвести фундамент» под свои прогнозы. Так вот, представьте себе: в последние годы чемпионом мира оказывался именно тот гонщик, который первенствовал на трассе в Монце.
На общую победу сейчас npетендуют лишь четверо — Найджел Мэнселл, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна. Но выиграть в Италии мечтали все 26 гонщиков, вышедшие на старт. Это и понятно. От того, как завершится для них сезон, зависят предложения от фирм, ведь благодаря этому можно удержаться в команде или остаться без работы. Конечно же, немалую роль, как всегда, играли и требования руководителей фирм. От результата, показанного в чемпионате конструкторов, прямо зависят поступления от спонсоров.
Как же выступили в Монце лидеры? Прост «засиделся» на своем «Макларене» на старте, пытался пересесть в запасную машину, а затем вновь занял место в основном автомобиле. Но даже стартовав с опозданием, к 18-му кругу чемпион мира вышел на пятое место. Затем решением судей Просту было приказано остановиться, так как его желание заменить машину в момент старта противоречило правилам,  и  он  был дисквалифицирован.
Другой соискатель, Сенна, сошел с трассы на первых ста метрах дистанции из-за неполадок в трансмиссии его «Лотуса-Рено», и до конца соревнований никто не мог соперничать с гонщиками «Уильямса». На последнем, финальном вираже они едва не столкнулись, но Пике все-таки пришел первым. Это была его четвертая победа в этом сезоне и еще один шаг к третьему титулу чемпиона мира.
...Вроде бы все идет спокойно в чемпионате  мира по  автогонкам на машинах '«Формулы-1», скоро финиш. Но это только видимость. Достигнув своих высот, предупреждают многие специалисты, «Формула-1» оказалась в опасной близости от глубокой пропасти. Именно те факторы, которые подталкивают ее к бездне, беспокоят сейчас руководство Международной федерации — ФИСА. В этом направлении в ближайшие 4—5 лет президент ФИСА Жан-Мари Балестр предсказывает большие перемены, которые должны создать, по его словам, «новый чемпионат «Формулы-1».
Основные настораживающие факторы — безопасность и стоимость гонок. Оказалось, что большинство из существующих трасс не соответствует нынешнему уровню гоночных машин и не может гарантировать безопасность ни пилотам, ни зрителям. Во время квалификационных соревнований в Монце произошло 11 поломок в двигателях, не считая четырех взорвавшихся турбин. Машины редко существуют в нескольких экземплярах, зачастую это опытные образцы, и, следовательно,   их   стоимость   очень   и очень   высока.
Постепенно теряют всякий смысл предварительные заезды. В этих заездах не действует правило об ограничении заправки горючим, что, разумеется, влияет на действия пилота. Для данных соревнований на гоночных машинах устанавливаются специально разработанные двигатели. Единственное, что пока оправдывает проведение подобных предварительных состязаний, — необходимость, распределения мест на старте.
Сейчас в мире «Формулы-1» оживленно дискутируется также такая проблема: не стоит ли вернуться к обычным двигателям, имеющим меньшую стоимость и более надежным в работе? Неужели дни моторов «турбо» сочтены? Еще один вопрос — емкость баков машин. Он становится настоящим яблоком раздора в отношениях между различными группировками конструкторов, пилотов и руководителей ассоциации конструкторов — ФОКА. Возможно, какие-то решения по этим проблемам будут приняты этой осенью — на исполкоме ФИСА.
 
Но это впереди. А сейчас, скажем, для альянса фирм «Уильямс-Хонда» самое важное не чемпионское звание их гонщиков Мэнселла или Пике, а победа в чемпионате конструкторов автомобилей «Формулы-1». Только, в этом случае можно рассчитывать на наибольшие поступления средств от фирм-спонсоров. Победа альянсу необходима как воздух, ибо только в этом случае он сможет поддержать на прежнем уровне свой многомиллионный бюджет. Именно поэтому на гонках в Португалии у Мэнселла и Пике будет но запасной машине.
Для Мэнселла, если он победит на этом этапе, это будет одиннадцатая гонка, в которой он набрал очки. По правилам, очки насчитываются в розыгрышах одиннадцати «Гран-при» из шестнадцати гонок чемпионата мира. В случае успеха на остальных этапах у Мэнселла будут выбрасывать худшие результаты и плюсовать более высокие. Для Пике же это будет только восьмая гонка, в которой он завоевал очки.
В. заключение о том кто сейчас в лидерах.
Чемпионат мира среди гонщиков. 1. Найджел Мэнселл (Великобритания) — 61 очко; 2. Нельсон Пике (Бразилия) — 56; 3. Ален Прост (Франция) — 53; 4. Айртон Сенна (Бразилия) — 48; 5. Кеке Розберг (Финляндия) — 22. Чемпионат мира среди конструкторов. 1. «Уильямс-Хонда» — 117 очков; 2. «Мальборо—Макларен» — 75; Л. *Лотус-Рено» — 50; 4. < Феррари» — 30.
Б.  МИХАЙЛОВ, Л. РОЖКОВ.

14 этап - "Большой приз Португалии". Пятничный выпуск "Морнинг стар".

Williams set for victory
NIGEL MANSELL and Nelson Piquet can not settle the world drivers' title in Sunday's Portuguese Grand Prix, but their duel for supremacy should leave their Williams team with the prestigious constructors' championship.
Mansell left the Italian round of the series at Monza two weeks ago still top of the standings, five points ahead of his Brazilian partner and rival.
Two races follow Estoril before the 16-round championship is concluded, Mexico, and then Australia, next month.
A total of 27 points are at stake, too many to decide the individual honours this weekend, even though Mansell will be forced to drop previous scores in the last two rounds if he is among the points again this weekend.
 
Only the best 11 results count and he has 10 to his credit already.
But Williams aim to clinch the team title for a third time
They won it in 1980 am) 1981 and need only three more points to put themselves beyond the reach of nearest challenger s McLaren, who have complete d the Formula One "double" fo; the last two years.
Williams also want to break McLaren's record 143.5 haul in 1984.
Constructors points are awarded to the finishing positions of both drivers in a team
Mansell and Piquet have enjoyed an immensely successful season: Two "one-two" finishes, four victories apiece, and only one Grand Prix, Austria, where they both drew a blank.

Репортаж "Советского спорта".

ЧЕМПИОН ПОЧТИ ИЗВЕСТЕН, НО...
Редко когда специалисты были так единодушны с дилетантами-любителями супергонок «Формулы-1». Сегодня их мнения схожи — давно в этих состязаниях не наблюдалось столь напряженной борьбы. За этап до финиша претендентов на высший титул сразу трое — Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и Ален Прост.
Четырнадцатый этап, проходивший на трассе в Эшториле (Португалия), все-таки внес некоторую ясность — на одного претендента стало меньше. Знакомая гонщикам трасса, сухая солнечная погода — почти идеальные условия для опровержения любых прогнозов. Ведь достаточно кому-либо «выстрелить» со старта, и остальным его будет сложно достать.
Гоночное кольцо в Эшториле длиной 4 км 350 м. На этот раз зрителей здесь собралось в пять раз больше, чем в прошлом году, — 60 тысяч. И, пожалуй, никто не пожалел о своем многочасовом «карауле» в облюбованном местечке, хотя больших неожиданностей на трассе и не произошло. Гонщикам предстояло промчаться на своих болидах 70 кругов общей протяженностью 304,5 км. И героем этапа вновь, как часто бывало в этой сезоне, стал Мэнселл. Впервые за последние полтора года одному гонщику удалось лидировать на протяжении всей дистанции. Сразу же со старта Мэнселл ошеломил всех, включая прекрасного «стартера» Айртона Сенну. «Уильяме» Мэнселла буквально «выстрелил» со старта и резко ушел вперед, задав гонке немыслимый темп. Пилот выжимал из двигателя всю его мощность, тормозные диски раскалялись добела. Мэнселл в полной мере продемонстрировал тут свое дарование гонщика. Он остановился последним для замены покрышек на машине. Но даже при этой остановке сохранил преимущество в 38 секунд, что позволило гонщику вернуться на трассу задолго до того, как к боксам «подлетели» его конкуренты, и лидировать с большим отрывом от основной группы. По единодушному мнению, на этот раз Мэнселл победил в стиле Джима Кларка.
Молодым поклонникам автогонок, пожалуй, трудно до конца понять смысл этого сравнения. Но болельщики «Формулы-1» со стажем понимают, о чем здесь речь: о гонке, проведенной без единой ошибки, о победе на пределе возможностей машины и своего мастерства.
За второе место ожесточенная борьба развернулась между Сенной, Пике и Простом, итог которой оказался совершенно неожиданным для таких мастеров. Казалось, у Проста не было никаких шансов обойти обоих бразильцев. Но они так   увлеклись соперничеством между собой, что на 64-м круге Пике неудачно миновал поворот и пропустил вперед чемпиона мира. Не смог удержать его и Сенна. Айртон плохо рассчитал, и на последнем круге у его «Лотуса» кончился бензин.    Прост: оказался вторым, а Пике третьим.
Просчет Сенны стоил ему шансов на чемпионское звание — он теперь не может достать Мэнселла.
После финиша Мэнселл не сразу остыл от гонки и был очень возбужден: «Еще до старта я решил сделать все возможное, чтобы выйти вперед и не уступать лидерство до конца. Старт Получился просто прекрасным, а потом я уже не снимал ноги с акселлератора. Для меня это была самая важная гонка в нынешнем году. Мне надо было выиграть у двух чемпионов мира — Пике и Проста, которые шли за мной по пятам. И я сделал это».
Близится финиш чемпионата, и понемногу раскрываются планы владельцев команд на будущий сезон. Скажем, предполагается установка японских двигателей «Хонда» на машины «Лотус». Как следствие, «Лотус» нанимает никому не известного гонщика-дебютанта японца Сатору Накахима. В сфере «Формулы-1» это первый пилот-японец, который будет выступать на всех этапах мирового чемпионата. Таким образом, от экспорта двигателей «Хонда» переходит к экспорту пилотов «Формулы-1». Накахима займет место шотландца Джонни Домфриза, который в розыгрыше «Гран-При» в Португалии был девятым.
Решена участь и шведа Стефана Йоханссона, который выступает за «Феррари». 88-летний Эицо Феррари (владелец «конюшни») объявил, что в будущем году в «Феррари» останется Альборетто, а вместо Йоханссона будет выступать австриец Герхард Бергер. «С шести лет я представлял себя за рулем «Феррари», - поделился своей радостью Бергер, - Но это была только мечта, и я не рассчитывал, что она мвжет осуществиться». В Австрии многие считают его преемником Ники Лауды. Так, кстати, полагает и сам Лауда.
До последнего времени, однако, послужной список Бергера был очень скромен. Он успел выступить в розыгрышах более чем трех десятков «Гран-при», но лишь раз сумел подняться на пьедестал почета. А вот в Мехико на очередном этапе нынешнего чемпионата мира блеснул — обошел всех именитых соперников и недвусмысленно дал своей победой понять, что старый Энцо Феррари умеет делать свои ставки...
Итак, до конца чемпионата остался всего лишь один этап. В первенстве конструкторов победитель уже определился — это фирма.«Уильямс», набравшая 130 очков. А среди гонщиков почти не вызывает сомнения первый подобный успех Мэнселла. Но сам он более осторожен: «Пока еще ничего не ясно. Впереди тяжелая гонка, а от Пике и Проста я не столь уж далеко оторвался».
Б. МИХАЙЛОВ, А. РОЖКОВ (ТАСС — для  «Советско спорта»)

15 этап - "Большой приз Мексики". В репортаже "Морнинг стар" я почему-то не нашёл ничего интересного и предпочёл сохранить только схему трассы.

Заметка в "Советском спорте" была посвящена сразу двум заключительным этапам чемпионата.

Цитата из её фрагмента, касающаяся мексиканской гонки.
"Да, именно решающими моментами оказались для автогонщиков «Формулы-1» Найджела Мэнселла, Алена Проста

1522

История / 750-килограммовая формула

« : Ноября 02, 2004, 05:20:17 »

Технические требования к гоночным автомобилям класса "гран-при", предписывавшие им весить не более 750 кг без гонщика, ГСМ и колёс (если не ошибаюсь), действовали в период с 1934 по 1937 годы. При этом рабочий объём двигателя ограничений не имел, но ограничение по массе, насколько я понимаю, тогда напрямую связывалось с мощностными характеристиками двигателя, потому что больший рабочий объём двигателя вёл к увеличению его массы. Порог массы выбран был, видимо, не случайно, потому что даже немцы со своими технологиями были вынуждены максимально облегчать детали автомобилей, просверливая в раме отверстия и стачивая у болтов лишние поверхности. И всё равно, если легенда о "серебряных стрелах" верна, этого иногда не хватало.
Каждый год рабочий объём двигателей не только "Ауто-Унионов" и "Мерседесов", но и их соперников повышался. Это означает, что все они находили пути не только опережать ростом рабочего объёма рост массы, но и облегчать прочие элементы конструкции.
АФУСские гонки традиционно проводились с свободной формуле, чтобы позволить участвовать в них более тяжёлые автомобили с закрытыми обтекаемыми кузовами. "Скудерия Феррари" также пользовалась этим, чтобы выставить на гонки свои "Бимоторе".
Надо будет поискать информацию о массе этих автомобилей.

1523

Форум Архива автоспорта / Перемещение и удаление сообщений

« : Ноября 02, 2004, 03:01:38 »

Очень деликатный вопрос, вызывающий массу споров. У нас в последнее время есть два прецедента.
Первый - перемещение нескольких сообщений из темы 1949 год во вновь созданную тему Чулан. История получилась некрасивая, и один из замешанных в неё участников высказал своё мнение в закрытой части форума. Если сочтёт необходимым - выскажет здесь. Хотелось бы услышать мнение по этому поводу другого заинтересованного участника, а также всех остальных.
Суть этого поступка заключалась в том, чтобы удалять из исторических тем сообщения, напрямую не связанных с историей автоспорта или имеющих ярко выраженный эмоциональный подтекст. Оказалось, что, во-первых, в перемещённых сообщения была важная историческая часть, а во-вторых, кроме меня самого, никто не исключает эмоциональную составляющую из своего процесса общения в историческом разделе.
Второй прецедент был создан несколько минут назад перемещением в "Лаборатории" сообщения из темы Испытания сезона 2004 года в также вновь созданную тему . Здесь цель преследовалась иная - упорядочивание публикуемой информации. Сезон закончился, наступил период, называемый межсезоньем, и всю информацию, связанную с испытаниями в этот период, лучше помещать в отдельную тему.
В обоих случаях я сделал перемещения без ведома авторов сообщений. Такая практика иногда орпавданна, а иногда - нет. Как вы думаете, в каких случаях мне можно воспользоваться технической возможностью перемещать и удалять сообщения и как это лучше всего производить, чтобы всем было хорошо?

1524

История / 1937 год

« : Октября 24, 2004, 23:38:48 »

"Кубок Вандербильдта" был международной гонкой и 2-м этапом чемпионата ААА. Какой из этих двух статусов был первичным? Какие технические требования предъявлялись к автомобилям? В 1936 году это могли быть требования к классу "гран-при", как и в этом, но как это соотносилось со статусом этапа ААА? Я слышал, что якобы американцы приняли для своего чемпионата требования нового международного класса "гран-при" образца 1938 года, что автоматически открывало двери в чемпионат перед европейскими машинами. Собственно, в 1939 году победитель выступал на "Мазерати".
Хотелось бы определиться с трассой. Трасса была та же, что и в 1936 году, только слегка видоизменённая, то есть её месторасположение и название должны остаться теми же. Насколько я понимаю, официальное её название - "Roosevelt International Raceway", а расположена она была на Лонг-Айленде. Более точное место - какой-то выставочный комплекс? ЭКСПО? В статистике "Motorsport.com" дано название Westbury.

1525

История / Мысли об истории автоспорта

« : Октября 20, 2004, 05:53:07 »

Копаясь в статистике гонок за разные годы, просматривая текущие темы на "Ностальгии" или целенаправленно читая некоторые из них, сталкиваясь с различными оценками истории и сегодняшних событий в публикациях, я подспудно пытаюсь понять развитие автоспорта как в целом, так и в отдельных составляющих. Трудно это, наверное, описать, скажу в предисловии лишь, что потребность понять лучше тот или иной вопрос возникает тогда, когда либо получается момент неопределённости, и хочется его разрешить, либо чужие оценки или интерпретации событий вызывают некоторое недоверие, и хочется понять, так ли было на самом деле.
Период огромен - более ста лет, и надо хотя бы поверхностно познакомиться со всеми составляющими истории автоспорта, что я пытаюсь делать путём разбора и оформления имеющейся информации по годам и гонкам. Дело это длинное, а пока по каждому вопросу хаотично возникают те или иные мысли или даже, как бы это пафосно ни звучало, озарения. Я буду их периодически публиковать в надежде, что кому-то это поможет в его поисках, а кто-то, может, и своими мыслями поделится или в моих изъян найдёт.
Большинство мыслей касаются тезиса, которым я всех уже, наверное, достал, о том, что автогонки сейчас и раньше различаются настолько, что нельзя подходить к гонкам пятидесятилетней давности с нынешними мерками и считать, что тогда тоже была "Формула-1" как закрытый особенный мир. Тезис тезисом, а ему нужны подтверждения. Каких-то развёрнутых рассуждений на сей счёт, скажем, на "Ностальгии" я не встречал, что мне кажется вполне естественным, потому что тамошние зубры и так всё это понимают, а остальным это, наверное, не нужно.
Основная разница между концом 40-х - началом 50-х и нашим временем заключается в максимальной упорядоченности автомотоспорта и в меньшей степени в уровне профессионализма и коммерциализации. Тогда существовали отдельные гонки со своим статусом и престижем. В первые годы существования ЧМ статус его этапа повышал престиж гонки, но её собственный статус самобытного соревнования имел по-прежнему огромную роль.
Сейчас лишь отдельные гонки Ф-1 имеют свою самобытность, связанную не столько с историей гонки, сколько с трассой, на которой она проводится.
Кстати, надо вообще определиться с понятиями. Если сейчас говорят о гонщиках или командах Ф-1, то подразумевается совершенно конкретно, что есть такое самодостаточное явление, называемое "Формулой-1". Формально это чемпионат мира по автогонкам, проводимый международной федерацией. Фактически это коммерческое предприятие, больше зависящее от интересов отдельно взятого человека. Это своего рода фирма со своими работниками, продажами, доходами и увольнениями по собственному желанию. Технические требования и спортивный регламент опять-таки мало зависят от ФИА, а больше - от соглашений команд. С точки зрения спорта должно быть несколько иначе: некий организаторский орган объявляет о проведении соревнования и предлагает регламент. Кого регламент устраивает, он приходит, стартует, получает призы и любовь болельщиков. Тут же иначе: собрались участники, договорились друг с другом, как они будут соревноваться (так и хочется сказать: собрались актёры и договорились, как они будут вести себя на публике) и как это будет продаваться, и начали работать.
Выбор места проведения соревнований нынче также имеет свои особенности не только в автоспорте. Скажем, проведение олимпиад стало тоже коммерчески выгодным мероприятием, и какие-то идеалы стали растворяться в олимпийских гонках. В случае с Ф-1 мы имеет многоэтапную систему соревнований с более широким выбором мест для проведения этапов. "С точки зрения спорта" было бы правильно национальным федерациям выбирать место проведения гонки, и тогда вне зависимости от трассы гонка не теряла бы свою связь с историей и традициями. Сейчас сама гонка за "большой приз" не имеет значение, значение имеют финансовые возможности организаторов. Скажем, если в данной стране запрещают рекламу табака, Берни теряет доходы от рекламы табачных компаний и предлагает компенсировать их любым другим способом, и если это оказывается организаторам гонки не по карману, безжалостно вычёркивает её из календаря. Если на очереди в ожидании включения в календарь ЧМ стоят ближневосточные богатеи с новенькими трассами "от Тильке", Берни оказывается, вероятно, трудно объяснить им, почему древний и заплесневевший Сильверстоун имеет ту привилегию, за которую они готовы выложить кучу денег.
Вот как раз в пятидесятые было "с точки зрения спорта". Об этом можно даже большую книгу написать, и я, возможно, сделаю это, и даже материалы подбираю с таким расчётом, поэтому высказываемые здесь мысли будут периодически пытаться структурно оформиться.
В данном случае, вероятно, следует пытаться сравнивать как раз три пункта:
а) технический регламент;
б) спортивный регламент;
в) составление календаря чемпионата.
Пойдём дальше. Вышеописанные характеристики современной "Формулы-1" как коммерческого предприятия сложились в результате деятельности Берни, который далеко не всегда этим занимался. Кстати, как раз после получения Берни прав на телетрансляции как класс вымерли и так называемые незачётные гонки. Это ещё один интересный пунктик. Вот в семидесятые это действительно были незачётные гонки уже оформившегося явления "Формула-1". То есть был чемпионат мира, участники которого преимущественно соревновались только в нём, и эти же участники имели возможность на машинах того же технического регламента выступать в соревнованиях, не подпадавших под спортивных регламент ЧМ. Важный промежуточный пункт: существовали две традиционные гонки и иногда разовые, проводившиеся для машин того же технического регламента, и открытые для гонщиков, имевших национальную гоночную лицензию.
Историю лицензирования гонщиков тоже надо проследить. Не обращали внимание на темы на "Ностальгии" про т.н. "graded drivers" (до сих пор не нашёл удобного и адекватного перевода)? Это было в 60-е.
Если возвращаться к гонкам, то в 50-е было очень много традиционных гонок, проводившихся в двух основных классах. Потом они распределились по чемпионатам, а иные и вообще сгинули. Из выживших в голову приходит только Гран-при По, который сохранился хотя бы в составе ЧЕ Ф-3.
Это тоже важный момент в исследовании развития автоспорта, который из набора самостоятельных гонок с разными традициями и статусом превратился в набор разного рода чемпионатов, а сами гонки либо вымерли, либо растворились в чемпионатах, потеряв свою самобытность. Когда и как происходил этот процесс? Будем искать ответ на этот вопрос.
Пока всё на сегодня, но рукописных заметок на сей счёт у меня ещё много.
 

1526

История / 1936 год

« : Октября 12, 2004, 02:42:21 »

[size=-2]Дата[/size]	[size=-2]ДН[/size]	[size=-2]Гонка[/size]	[size=-2]Название в оригинале[/size]	[size=-2]Трасса[/size]	[size=-2]Класс[/size]	[size=-2]Статус[/size]
[size=-2]1.01.36[/size]	[size=-2]ср[/size]	[size=-2]"Большой приз Южной Африки"[/size]	[size=-2]South African Grand Prix[/size]	[size=-2]Ист-Лондон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]9.02.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Langeforssloppet[/size]	[size=-2]Сала[/size]	[size=-2]СФ ?[/size]
[size=-2]17.02.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Horkenloppet[/size]	[size=-2]Grangesberg[/size]	[size=-2]СФ ?[/size]
[size=-2]23.02.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Зимний шведский гран-при[/size]	[size=-2]Sveriges Vinter Grand Prix[/size]	[size=-2]озеро Рамен[/size]	[size=-2]СФ ?[/size]
[size=-2]1.03.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз По"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Pau[/size]	[size=-2]По[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]8.03.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Норвегии"[/size]	[size=-2]Norges Grand Prix[/size]	[size=-2]озеро ...[/size]	[size=-2]СФ ?[/size]
[size=-2]4.04.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Приз Британской империи"[/size]	[size=-2]British Empire Trophy[/size]	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]5.04.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Милле Милья"[/size]	[size=-2]Mille Miglia[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]9.04.36[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]Горная гонка "Ля-Турби"[/size]	[size=-2]La Turbie[/size]	[size=-2]Ля-Турби[/size]
[size=-2]11.04.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Кубок князя Ренье"[/size]	[size=-2]Coupe Prince Rainier[/size]	[size=-2]Монте-Карло[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]13.04.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Большой приз Монако"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Monaco[/size]	[size=-2]Монте-Карло[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]2.05.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Международный приз КМА"[/size]	[size=-2]JCC International Trophy[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]10.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Триполи"[/size]	[size=-2]Gran Premio d'Tripoli[/size]	[size=-2]Меллаха[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]10.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Eläintarhanajot/Djurgerdsloppet[/size]	[size=-2]Хельсинки[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]16.05.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Cork Grand Prix[/size]	[size=-2]Carrigrohane[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]17.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Туниса"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Tunisie[/size]	[size=-2]Carthage[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]23.05.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]Соревнования медицинского клуба[/size]	[size=-2]UHULMC speed trials[/size]	[size=-2]Астон-Клинтон[/size]
[size=-2]24.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Три часа Марселя"[/size]	[size=-2]Les Trois Heures de Marsielle[/size]	[size=-2]Miramas[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]28.05.36[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]Международная гонка лёгких автомобилей[/size]	[size=-2]RAC International Light Car Race[/size]	[size=-2]Дуглас[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]30.05.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"500 миль Индианаполиса"[/size]	[size=-2]Indianapolis 500 Mile Race[/size]	[size=-2]Индианаполис[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]1 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]31.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ..."[/size]	[size=-2]Grand Prix des Frontieres[/size]	[size=-2]Шиме[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]31.05.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito de Santarém[/size]	[size=-2]Сантарем[/size]	[size=-2]"гран-при" (?)[/size]
[size=-2]6.06.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]Горная гонка "Шелсли Уолш"[/size]	[size=-2]Shelsley Walsh[/size]
[size=-2]7.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Рио-де-Жанейро"[/size]	[size=-2]Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro[/size]	[size=-2]Гавея[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]14.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Эйфельская гонка"[/size]	[size=-2]ADAC Eifelrennen[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]14.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Эйфельская гонка"[/size]	[size=-2]ADAC Eifelrennen[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]14.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Эйфельская гонка"[/size]	[size=-2]ADAC Eifelrennen[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]14.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Targa Bouzarea[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]14-15.06.36[/size]	[size=-2]вс-пн[/size]	[size=-2]"24 часа Ле-Мана" (отменена)[/size]	[size=-2]Les 24 Heures du Mans[/size]	[size=-2]Ле-Ман[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]21.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Венгрии"[/size]	[size=-2]Magyar Nagy Dij[/size]	[size=-2]Будапешт[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]21.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Пикардии"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Picardie[/size]	[size=-2]Peronne[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]28.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito di Milano[/size]	[size=-2]Милан[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]28.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito di Milano[/size]	[size=-2]Милан[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]28.06.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз АКФ"[/size]	[size=-2]Grand Prix de l'ACF[/size]	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]4.07.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Приз Наффилда"[/size]	[size=-2]Nuffield Trophy[/size]	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]5.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Марны"[/size]	[size=-2]Grand Prix de la Marne[/size]	[size=-2]Реймс[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]11-12.07.36[/size]	[size=-2]сб-вс[/size]	[size=-2]"24 часа Спа"[/size]	[size=-2]Les 24 Heures de Spa[/size]	[size=-2]Спа-Франкоршам[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]12.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Сан-Паулу"[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Сан-Паулу[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]12.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Альби"[/size]	[size=-2]Grand Prix d'Albigeois[/size]	[size=-2]Альби[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]19.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Дювилля (?)"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Deauville[/size]	[size=-2]Дювилль (?)[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]20.07.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Goshen 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Гошен[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]2 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]26.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Германии"[/size]	[size=-2]Großer Preis von Deutschland[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]26.07.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito Internacional de Vila Real[/size]	[size=-2]Вила-Реал (?)[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]2.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Чиано"[/size]	[size=-2]Coppa Ciano[/size]	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]2.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Чиано"[/size]	[size=-2]Coppa Ciano[/size]	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]9.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ...(?)..."[/size]	[size=-2]Grand Prix du Comminges[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]15.08.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Кубок Ачербо"[/size]	[size=-2]Coppa Acerbo[/size]	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]15.08.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Кубок Ачербо"[/size]	[size=-2]Coppa Acerbo[/size]	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]23.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Приз Берна"[/size]	[size=-2]Prix de Berne[/size]	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]23.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Швейцарии"[/size]	[size=-2]Großer Preis der Schweiz[/size]	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]29.08.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]200-мильная гонка КМА[/size]	[size=-2]JCC 200 Mile Race[/size]	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]30.08.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой горный приз Германии"[/size]	[size=-2]Großer Bergpreis von Deutschland[/size]	[size=-2]Фрайбург[/size]
[size=-2]5.09.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Турист-трофи"[/size]	[size=-2]RAC Tourist Trophy[/size]	[size=-2]Ардс[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]6.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Эдда Чиано (?)"[/size]	[size=-2]Coppa Edda Ciano[/size]	[size=-2]Лукка (? - Lucca)[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]6.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Франции АМКФ" гонка в классе до 1,1 л гонка в свободном классе[/size]	[size=-2]Grand Prix de France du MCF[/size]	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]7.09.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Кубок Эдда Чиано (?)"[/size]	[size=-2]Coppa Edda Ciano[/size]	[size=-2]Лукка (? - Lucca)[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]13.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Италии"[/size]	[size=-2]Gran Premio d'Italia[/size]	[size=-2]Монца[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]13.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"500 миль Аргентины"[/size]	[size=-2]500 Millas Argentinas[/size]	[size=-2]Рафаела[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]14.09.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Syracuse 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Сиракузы[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]3 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]19.09.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]500-мильная гонка БКГ[/size]	[size=-2]BRDC 500 Mile race[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]20.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Осенний кубок"[/size]	[size=-2]Coupe d'Automne[/size]	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]21.09.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito di Modena[/size]	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]21.09.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito di Modena[/size]	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]27.09.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Горная гонка на перевале Фельдберг (?)[/size]	[size=-2]Circuito di Modena[/size]
[size=-2]3.10.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Большой приз Донингтона"[/size]	[size=-2]Donington Grand Prix[/size]	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]12.10.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Кубок Вандербильдта"[/size]	[size=-2]Vanderbildt Cup[/size]	[size=-2]Лонг-Айленд[/size]
[size=-2]12.10.36[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]300-мильная гонка[/size]	[size=-2]Westbury 300 Mile Race[/size]	[size=-2]Вестбери[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]4 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]17.10.36[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Горный чемпионат" (?)[/size]	[size=-2]Mountain Championship[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]"гран-при" (?)[/size]
[size=-2]18.10.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Буэнос-Айреса"[/size]	[size=-2]Gran Premio de Buenos Aires[/size]	[size=-2]Буэнос-Айрес[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]25.10.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]...[/size]	[size=-2]Circuito de Benito Juarez[/size]		[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]13.12.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]...[/size]	[size=-2]Circuito de Gonzalez Chavez[/size]		[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]20.12.36[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Тарга Флорио"[/size]	[size=-2]Targa Florio[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]??.??.36[/size]		[size=-2]"Золотая чаша"[/size]	[size=-2]Bol d'Or[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]??.??.36[/size]		[size=-2]?[/size]	[size=-2]Vila Real[/size]		[size=-2]СА[/size]

1527

История / "Бритиш Пате" - картинки - часть 3

« : Сентября 28, 2004, 08:08:13 »

105.18 | CARAVAN RALLY (1:26:50:00 - 1:30:21:00) 30/05/1960

1528

История / Форум "Ностальгия" на "Атласе Ф-1"

« : Сентября 28, 2004, 00:28:58 »

Этот форум играет в нашей деятельности очень важную роль как объединение в максимально степени компетентных автоспортивных историков мира, поэтому обсуждать происходящее на этом форуме или решать какие-то связанные с ним проблемы может оказаться очень полезным.
Сегодня на повестке дня две новости, озвученные Бирой (bira) в теме Announcement: TNF New Host. Во-первых, у "Ностальгии" будет новый "староста" - Стюарт Дент, известный под ником Twin Window.
Во-вторых, отменён архив форума, и все старые темы снова доступны для продолжения.

1529

История / Классы и статусы гонок

« : Сентября 16, 2004, 04:02:54 »

Тема навеяна проблемами, возникающими при оформлении таблицы гонок определённых сезонов, но на самом деле она несколько шире. Её "идейная" часть касается различий разных гонок по формату их проведения и тому статусу, который им был официально присвоен компетентными органами или фактически появился в результате сложившихся обстоятельств.
Обратите внимание на то, что известная нам книга Дага Ная посвящена автомобилям не какого-то класса, а автомобилям гонок гран-при. В ней перечислены и такие автомобили, которые никогда не принимали участие в этапах ЧМ. Это более корректный подход к истории, нежели вычленение из общего числа гонок т.н. "Формулы-1". Необходимо признать, что при всём уважени к Шелдону, проделавшему гигантскую работу, которую трудно переоценить, он также пошёл на поводу у нынешнего положения вещей и посвятил свои книги только гонкам в классах Ф-1 и Ф-2. В репортаже об одной из гонок Ф-1 он описал её как абсурдно короткой для Ф-1 (что-то около 5 кругов где-то в Снеттертоне). Реальность заключается в тезисе, которым я уже всех достал, но не высказывать его невозможно. Тогда не было "Формулы-1", тогда был лишь класс "формула-1", в котором провести гонку мог любой желающий, и любой желающий мог принять участие. Автоклубы проводили клубные гонки для своих членов или организовывали мероприятия для зарабатывания денег или привлечения внимания к своей деятельности (да и наверняка просто из любви к искусству). Пригласить на гонку звёзд хотя бы национального масштаба было проблематично, поэтому участники в основном располагали разношёрстной техникой, которую лучше всего было свести в свободный класс, который мы описываем как свободную формулу. Эти гонки зачастую и были гвоздём программы, а остальные - второстепенными номерами или даже фактически гонками поддержки. Поэтому некий автоклуб мог объявить о гонке в классе Ф-1, но осознавал, что заявочный список будет отнюдь не внушительным, и сразу отводил этому заезду второстепенную роль, несколько кругов в расчёте на 15-20 минут.
В свете нынешнего существования "Формулы-1" в большой буквы как Явления также с большой буквы тогдашние гонки в классе Ф-1 воспринимаются как так же что-то из ряда вон выходящее. Надо иметь в виду, что это неправильно. Как правильно, я пытаюсь понять и буду делиться результатами своих идейных исканий. Ежели кто добавит, буду очень признателен.
Выше я говорил о мультигоночных мероприятиях, которые были крайне популярны в Великобритании. Подозреваю, что только там они получили наибольшее распространение. В других странах формат мероприятий включал в себя одну или несколько гонок поддержки и основную гонку.
У этой гонки был определённый статус. Высший статус - "гран-эпрёв". Я не знаю, каким образом он присуждался той или иной гонке. На "Ностальгии" был разговор об этом, и прозвучали лишь предположения о том, что это понятие появилось с первими чемпионатами мира середины 20-х годов, и такой статус получали самые престижные гран-при, которым выпадала честь стать этапами ЧМ. В дальнейшем этот статус получали просто самые престижные гран-при. Официально? Или в перерывами между ЧМ 1925-27 гг. и ЧЕ 1935-1939 гг. это понятие офоциально не использовалось как не имеющее конкретного применения (определения гонок-этапов чемпионатов)?
В конце 40-х - начале 50-х это понятие иногда ещё употреблялось журналистами опять-таки для описания престижных гонок, а потом этапов ЧМ.
Если не считать "гран-эпрёв", самый престижный статус гонок в течение почти 100 лет - это "большой приз", гран-при. По задумке, насколько я понимаю, это было нечто такое... ну такое вот... крутое! Хотя вполне возможно, что французы просто придумали какое-то хорошо звучащее название для главной гонки года, которую они хотели противопоставить "Кубку Гордон-Беннетта". Это был приз АКФ, но не просто приз. Он был либо большим в прямом смысле этого слова, либо в переносном - имевшим особое значение. Подозреваю, что верен второй вариант, потому что идею быстро подхватили американцы, русские и все прочие. Их "большие призы", насколько я могу судить (тот период ещё не изучал), были действительно масштабными мероприятиями, имевшими идеалистическую цель не просто поразвлекать зрителей, но выявить лучший автомобиль (роль гонщика тогда, однако, была не так велика). Раз так, то все последующие "большие призы" должны были отвечать каким-то достаточно выскоим требованиям сложности, протяжённости, продолжительности. Обычно это была дистанция не менее 500 (позже 300) км. Более протяжённые гонки относились к гонкам на выносливость, и суть их была совсем иной. Не все гран-при отвечали этим требованиям, и хотелось бы понять, почему их организаторы претендовали на высокий статус и не могли или не хотели обеспечить полное соответствие правилам. А насколько эти правила вообще были, как бы сейчас выразились, легитимны? И если одни могли себе позволить для пущего престижа назвать 200-километровую гонку "большим призом", а другие - нет.
И вот если не могли или не хотели, то это всегда были относительно короткие гонки. Якобы гонка гран-при не могла состоять из нескольких заездов, и если организаторы хотели для повышения зрелищности устроить два предварительных заезда с финалом, они не могли претендовать на статус гран-при.
Такие гонки могли называть как угодно, а могли и не называть никак. Именно последнее утверждение я пытаюсь проверить в отношении гонок с названиями типа "Circuit de ...". Подозреваю, что это придумали историки, а в те времена названиям гонок не присваивали названия трасс.
Вот краткие выкладки по "идейной" части. Статистическая часть темы касается как раз мультигоночных соревнований.
Я хочу придумать наилучшее оформление их в общей таблице гонок. Допустим, Шелдон даёт некую гонку Ф-1 в Гудвуде, эта же гонка фигурирует и Клауда и Гэлпина. Я вношу её в таблицу. У Орнердаля есть гонка Ф-2 там же и тогда же. В таблицу она попадает типа как гонка поддержки (ну Ф-1 всё-таки явно круче, чем Ф-2). В "ностальгической" теме о гонках СФ присутствуют сразу несколько гонок в свободном классе, причём выясняется, что одна из них - вообще гвоздь программы, а остальные - некие гандикапы. Допустим, характеристику гонки Ф-2 как гонки поддержки убираем, и гонками СФ дополняем таблицу. Смутное сомнение приводит нас на сайт со статистикой гонок спортивных автомобилей. И там есть гонка в Гудвуде в тот же день. Добавим. Картину в итоге довершает заезд на 500-кубовых машинах. Если попросить кого-то из обдладателей периодики тех лет или программки соревнований, они приведут полный список, который может дополниться мотогонками и ещё чем-нибудь. Получившийся фрагмент таблицы выглядит уже как-то нехорошо. Получается, что в ней каждая строчка почти что равнозначна строчке с Гран-при Великобратании, например. Хочу попробовать вносить все гонки данного соревновательного дня вот именно таких мультигоночных мероприятий в одну строку.
Если и другие форматы. Например, я упоминал формат с основной и гонками поддержки. Если последних несколько, то их тоже все можно определить в одну строчку, а основную гонку - отдельно.
Наконец, есть и такие гонки, в которых малый класс стартовал одновременно с главным, но чуть позади, чтобы на старте не мешать. Для малого класса существовал отдельный зачёт, но я пришёл к выводу, что это именно одна гонка с разными зачётами, поэтому её надо оформлять как одну гонку, а в поле для класса автомобилей перечислить основной и малый классы.
Правда, при этом могут возникнуть осложнения с гонками с общим зачётом для двух или большего числа конкретных классов машин. Это, допустим, все случаи "гонок двух миров". Бывали подобные случаи и в послевоенной Германии.
В общем, если кто сможет переварить такое многословие, пишите замечания и предложения, а я ещё поробую рассуждения о таблицах проиллюстрировать.

1530

История / 1935 год

« : Сентября 13, 2004, 00:33:06 »

[size=-2]Дата[/size]	[size=-2]ДН[/size]	[size=-2]Гонка[/size]	[size=-2]Название в оригинале[/size]	[size=-2]Трасса[/size]	[size=-2]Класс[/size]	[size=-2]Статус[/size]
[size=-2]10.02.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Большой приз Норвегии"[/size]	[size=-2]Norges Grand Prix[/size]	[size=-2]озеро Богстад (Осло)[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]17.02.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]Гонка на озере Валлентуна[/size]	[size=-2]Vallentunaloppet[/size]	[size=-2]Озеро Валлентуна (Стокгольм)[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]24.02.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Большой приз По"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Pau[/size]	[size=-2]По[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]1.04.35[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Большой приз Австралии"[/size]	[size=-2]Australian Grand Prix[/size]	[size=-2]Phillip Island[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]14.04.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Милле Милья"[/size]	[size=-2]Mille Miglia[/size]		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]22.04.35[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Большой приз Монако"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Monaco[/size]	[size=-2]Монте-Карло[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]28.04.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Тарга-Флорио"[/size]	[size=-2]Targa Florio[/size]		[size=-2]"гран-при" + мотоколяски[/size]
[size=-2]5.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Туниса"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Tunisie[/size]	[size=-2]Carthage[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]6.05.35[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]"Международный приз Клуба малых автомобилей"[/size]	[size=-2]JCC International Trophy[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]12.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Триполи"[/size]	[size=-2]Gran Premio d'Tripoli[/size]	[size=-2]"Меллаха"[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]12.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Eläintarhanajot/Djurgerdsloppet[/size]	[size=-2]Хельсинки[/size]	[size=-2]СФ + СА[/size]
[size=-2]19.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок города Бергамо"[/size]	[size=-2]Circuito di Bergamo/Coppa Citta di Bergamo[/size]	[size=-2]Бергамо[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]26.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Афусская гонка"[/size]	[size=-2]AVUS-Rennen[/size]	[size=-2]АФУС[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]26.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Пикардии"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Picardie[/size]	[size=-2]Péronne[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]26.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]26.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]26.05.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]Circuit d'Orleans[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]29.05.35[/size]	[size=-2]ср[/size]	[size=-2]"Маннин Бег"[/size]	[size=-2]Mannin Moar[/size]	[size=-2]Дуглас[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]30.05.35[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]500-мильная гонка[/size]	[size=-2]Indianapolis 500 Mile Race[/size]	[size=-2]Индианаполис[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]1 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]31.05.35[/size]	[size=-2]пт[/size]	[size=-2]"Маннин Моар"[/size]	[size=-2]Mannin Moar[/size]	[size=-2]Дуглас[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]2.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Рио-де-Жанейро"[/size]	[size=-2]Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro[/size]	[size=-2]Гавея[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]2.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ФМС"[/size]	[size=-2]Grand Prix d'U.M.F.[/size]	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]9.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ..."[/size]	[size=-2]Grand Prix des Frontières[/size]	[size=-2]Шиме[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]9.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]Circuito de Biella[/size]	[size=-2]Биелла[/size]	[size=-2]"гран-при" + "вуатюретт"[/size]
[size=-2]16.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Эйфельская гонка"[/size]	[size=-2]Eifelrennen[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]"гран-при" + "вуатюретт"[/size]
[size=-2]16.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"24 часа Ле-Мана"[/size]	[size=-2]24 Heures du Mans[/size]	[size=-2]Ле-Ман[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]23.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз АКФ"[/size]	[size=-2]Grand Prix de l'A.C.F.[/size]	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]29.06.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Приз Британской империи"[/size]	[size=-2]British Empire Trophy[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]30.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Горная гонка на перевале Кессель[/size]	[size=-2]Kesselbergrennen[/size]	[size=-2]перевал Кессель[/size]		[size=-2]квалификационный этап чемпионата Германии по горным гонкам[/size]
[size=-2]30.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Пенья-Рин"[/size]	[size=-2]Gran Premio de Penya Rhin[/size]	[size=-2]"Монтжуик"[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]30.06.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ..."[/size]	[size=-2]Grand Prix de Lorraine[/size]	[size=-2]Нанси[/size]	[size=-2]"гран-при" + "вуатюретт"[/size]
[size=-2]4.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]St. Paul 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Сент-Пол[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]2 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]4.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Чиано"[/size]	[size=-2]Coppa Ciano[/size]	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]мотоколяски[/size]
[size=-2]7.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Марны"[/size]	[size=-2]Grand Prix de la Marne[/size]	[size=-2]Реймс[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]7.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Марны"[/size]	[size=-2]Grand Prix de la Marne[/size]	[size=-2]Реймс[/size]	[size=-2]СА[/size]	[size=-2]гонка поддержки?[/size]
[size=-2]7.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Валентино"[/size]	[size=-2]Gran Premio del Valentino[/size]	[size=-2]Турин[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]13.07.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Приз Наффилда"[/size]	[size=-2]Nuffield Trophy[/size]	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]14.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Бельгии"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Belgique[/size]	[size=-2]Спа-Франкоршам[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]	[size=-2]1 этап чемпионата Европы[/size]
[size=-2]14.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Альби"[/size]	[size=-2]Grand Prix d'Albigeois[/size]	[size=-2]Альби[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]21.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Дьеппа"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Dieppe[/size]	[size=-2]Дьепп[/size]	[size=-2]СФ + "вуатюретт"[/size]
[size=-2]28.07.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Германии"[/size]	[size=-2]Großer Preis von Deutschland[/size]	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]	[size=-2]2 этап чемпионата Европы[/size]
[size=-2]4.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз ..."[/size]	[size=-2]Grand Prix du Comminges[/size]	[size=-2]Сен-Годен[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]4.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Чиано"[/size]	[size=-2]Coppa Ciano[/size]	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]4.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Горная гонка на перевале Гроссглокнер[/size]	[size=-2]Großglockner[/size]	[size=-2]перевал Гроссглокнер[/size]
[size=-2]5.08.35[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]Гонка в Лимерике[/size]	[size=-2]Limerick Race[/size]	[size=-2]Лимерик[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]8.08.35[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]"500 миль Аргентины"[/size]	[size=-2]500 Millas Argentinas[/size]	[size=-2]Рафаэла[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]11-12.08.35[/size]	[size=-2]вс-пн[/size]	[size=-2]"Тарга Абруццо"[/size]	[size=-2]Targa Abruzzo[/size]	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]15.08.35[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]"Кубок Ачербо"[/size]	[size=-2]Coppa Acerbo[/size]	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]15.08.35[/size]	[size=-2]чт[/size]	[size=-2]"Кубок Ачербо"[/size]	[size=-2]Coppa Acerbo[/size]	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]18.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Ниццы"[/size]	[size=-2]Grand Prix de Nice[/size]	[size=-2]Ницца[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]24.08.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Springfield 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Спрингфилд[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]3 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]25.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Приз Берна"[/size]	[size=-2]Prix de Berne[/size]	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]25.08.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Швейцарии"[/size]	[size=-2]Großer Preis der Schweiz[/size]	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]	[size=-2]3 этап чемпионата Европы[/size]
[size=-2]1.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой горный приз Германии"[/size]	[size=-2]Großer Bergpreis von Deutschland[/size]	[size=-2]Фрайбург[/size]		[size=-2]Чемпионат Германии по горным гонкам[/size]
[size=-2]1.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Горная гонка в Стелвио[/size]	[size=-2]Stelvio (?)[/size]	[size=-2]Стелвио[/size]
[size=-2]2.09.35[/size]	[size=-2]пн[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Syracuse 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Сиракузы[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]4 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]7.09.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Турист-трофи"[/size]	[size=-2]RAC Tourist Trophy[/size]	[size=-2]Ардс[/size]
[size=-2]7.09.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Altoona 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Алтуна[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]5 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]8.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Италии"[/size]	[size=-2]Grand Premio d'Italia[/size]	[size=-2]Монца[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]	[size=-2]4 этап. чемпионата Европы[/size]
[size=-2]15.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Гонка класса "вуатюретт"[/size]	[size=-2]Circuito di Modena[/size]	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]"вуатюретт"[/size]
[size=-2]15.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Гонка класса "гран-при"[/size]	[size=-2]Circuito di Modena[/size]	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]15.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Эстонии"[/size]	[size=-2]Eesti Suursõit[/size]	[size=-2]Пирита[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]21.09.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]500-мильная гонка[/size]	[size=-2]BRDC 500 mile race[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]22.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Большой приз Испании"[/size]	[size=-2]Gran Premio de España[/size]	[size=-2]Сан-Себастьян[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]	[size=-2]5 этап чемпионата Европы[/size]
[size=-2]29.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Гонка в классах "гран-при" и "вуатюретт"[/size]	[size=-2]Masarykuv Okruh[/size]	[size=-2]Брно[/size]	[size=-2]"гран-при" + "вуатюретт"[/size]
[size=-2]29.09.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Гонка в классе "гран-при"[/size]	[size=-2]Coppa Edda Ciano/Circuito de Lucca[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]5.10.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Большой приз Донингтона"[/size]	[size=-2]Donington Grand Prix[/size]	[size=-2]"Донингтон-парк"[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]6.10.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]"Кубок Микеле Бьянки"[/size]	[size=-2]Coppa Michele Bianchi/Coppa della Sila[/size]	[size=-2]Козенца[/size]	[size=-2]"гран-при"[/size]
[size=-2]6.10.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]Горная гонка на горе Фельдберг[/size]	[size=-2]Feldbergrennen[/size]	[size=-2]гора Фельдберг[/size]
[size=-2]13.10.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]100-мильная гонка[/size]	[size=-2]Langhorne 100 Mile Race[/size]	[size=-2]Лэнгхорн[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]6 эт. чемпионата ААА[/size]
[size=-2]19.10.35[/size]	[size=-2]сб[/size]	[size=-2]"Горный чемпионат"[/size]	[size=-2]Mountain Championship[/size]	[size=-2]Бруклендс[/size]
[size=-2]20.10.35[/size]	[size=-2]вс[/size]	[size=-2]...[/size]	[size=-2]Circuito do Estoril[/size]	[size=-2]Эшторил[/size]
[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]"Большой приз Алжира"[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]
[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]"Золотая чаша" ("Боль-д'Ор")[/size]	[size=-2]Bol d'Or[/size]	[size=-2]Сен-Жермен[/size]	[size=-2]?[/size]	[size=-2]?[/size]

1531

Читальный зал / Литература

« : Сентября 10, 2004, 05:09:29 »

Я отправил Александру Кульчицкому старую тему с конференции "Формулы" о литературе. Надо бы над ней поработать и развить высказанные там мысли.

1532

История / Простые вопросы

« : Августа 24, 2004, 00:43:54 »

На сайте http://wsrp.wz.cz/ объявлено об обновлениях результатов "Дорожного чемпионата США" (USRRC), только я никак не могу найти этот раздел. Может, кто знает.

1533

История / 1899 год

« : Августа 06, 2004, 06:23:18 »

Дата	День недели	Гонка	Название в оригинале	Страна
14.03.1899		Верона - Брешия - Мантуя - Верона	Verona-Brescia-Mantua-Verona	Италия
21.03.1899		Ницца - Кастеллане - Ницца	Nice-Castellane-Nice
6.04.1899		По - Байон - По	Pau-Bayone-Pau	Франция
28.04.1899			Limone-Cuneo-Turin
30.04.1899		Турин - Пинероло - Авильяна - Турин	Turin-Pinerolo-Avigliana-Turin	Италия
8.05.1899			Reggio Emilia	Италия
22.05.1899		Болонья - ... - Болонья	Bologna-Poggio Renatico-Malalbergo-Bologna	Италия
24.05.1899		Париж - Бордо	Paris-Bordeaux	Франция
19.06.1899		Падуя - ... - Падуя	Padua-Vincenza-Thiene-Bassano-Trevisio-Padua	Италия
16-24.07.1899		"Тур-де-Франс"	Tour de France	Франция
30.07.1899		Париж - ...	Paris-Saint Malo	Франция
15.08.1899		Пьяченца - Кремона - Борго - Пьяченца	Piacenza-Cremona-Borgo-Piacenza	Италия
16.08.1899			Piacenza Sprint	Италия
27.08.1899		Париж - Трувилль	Paris-Trouville	Франция
1.09.1899		Париж - Остенде	Paris-Ostende	Франция
10.09.1899			Brescia Sprint	Италия
11.09.1899		Брешия - Кремона - Мантуя - Верона - Брешия	Brescia-Cremona-Mantua-Verona-Brescia	Италия
17.09.1899		Париж - Булонь	Paris-Boulogne	Франция
29.09.1899		Бергамо - Тревилья - Крема - Бергамо	Bergamo-Treviglio-Crema-Bergamo	Италия
1.10.1899		Бордо - ...	Bordeaux-Biarritz	Франция
29.10.1899			Treviso Sprint	Италия
30.10.1899			Campionato Italiano di Resistenza

Традиционно предупреждаю, что ссылки не работают.
Беглый взгляд на статистику приводит к выводу, что в Италии в 1899 году произошёл автогоночный бум.
1899 год часто упоминается в истории "Мерседеса" в связи с налаживавшимися в то время взаимоотношениями Эмиля Еллинека, чья 11-летняя дочка и была той самой Мерседес, и фирмой Готлиба Даймлера. Разные источники рассказывают об этом несколько по-разному, но в целом, ситуация, видимо, складывалась следующим образом. Эмиль Еллинек сначала купил "Бенц", потом - "Болле", после чего побывал у Даймлера с Майбахом, заявив им, что ему нужна машина, развивающая скорость не менее 25 миль в час. Этого ему показалось мало, и он закачал ещё более быструю машину. В Ницце он познакомился с бароном Ротшильдом, также любителем скорости, и сумел заинтересовать его "Даймлером". Это была модель "Феникс".
И вот одни источники говорят, что это был 1899 год, а другие - 1900. В горной гонке в Ля-Турби на "Даймлере" погиб некто Вильгельм Бауэр. Еллинек заявил, что виной тому - несовершенство конструкции "Феникса", и предложил ряд усовершенствований, главное из которых - понижение рамы для пущей устойчивости. И ещё он взялся продать партию новых автомобилей, если их назовут именем его дочери.
 

1534

Исследовательская лаборатория / Перевод на русский имён и названий

« : Августа 02, 2004, 02:39:56 »

Сергей Сербин прояснит предысторию этого списка. Я только скажу, что нужно перевести на русский имена и фамилии следующих мотогонщиков.
  Alexandre Barros (Бразилия)
Makoto Tamada (Япония)
Nobuatsu Aoki (Япония)
Ruben Xaus (Каталония)
Sete Gibernau (Каталония)
Norifumi Abe (Япония)
Christopher Burns (Англия)
Neil Hodgson (Англия)
Shinya Nakano (Япония)
Shane Byrne (Англия)
Michel Fabrizio (Италия)
Jeremy McWilliams (Северная Ирландия)

Alex Debon (Испания)
Randy De Puniet (Франция)
Naoki Matsudo (Япония)
Hugo Marchand (Франция)
Alfonso Nieto (Испания)
Joan Olive (Каталония)
Arnaud Vincent (Франция)
Johan Stigefelt (Швеция)
Sebastian Porto (Аргентина)
Antonio Elias (Каталония)
Daniel Pedrosa (Каталония)
Hector Faubel (Испания)
Eric Bataille (Андорра)
Erwan Nigon (Франция)
Taro Sekiguchi (Япония)
Sylvain Guintoli (Франция)
Alex de Angelis (Сан Марино)
Hiroshi Aoyama (Япония)
Gregory Lefort (Франция)
Jakub Smrz (Чехия)

Hector Barbera (Испания)
Julian Simon (Испания)
Thomas Luthi (Швейцария, "немецкая" часть)
Gabor Talmacsi (Венгрия)
Raymond Schouten (Голландия)
Alvaro Bautista (Испания)
Steve Jenkner (Лихтенштейн)
Pablo Nieto (Испания)
Imre Toth (Венгрия)
Jordi Carchano (Каталония)
Sergio Gadea (Испания)
Mika Kallio (Финляндия)
Vesa Kallio (Финляндия)
Youichi Ui (Япония)
Gioele Pellino (Италия)
Angel Rodriguez (Испания)
Jorge Lorenzo (Мальорка)
Lukas Pesek (Чехия)
Mike di Meglio (Франция)
Robbin Harms (Дания)

Piergiorgio Bontempi (Италия)
Mauro Sanchini (Италия)
Ivan Clementi (Италия)
Warwick Nowland (Австралия)
Chris Vermeulen (Голландия)
Lucio Pedercini (Италия)
Marco Borciani (Италия)
Jiri Mrkyvka (Чехия)
David Garcia (Испания)
Miguel Praia (Португалия)
Regis Laconi (Франция)
Horst Saiger (Австрия)
Giancarlo De Matteis (Италия)
Carl Berthelsen (Норвегия)
Berto Camlek (Словакия)

Stephane Chambon (Франция)
Jurgen van den Goorbergh (Голландия)
Matteo Baiocco (Италия)
Sebastien Charpentier (Франция)
Denis Sacchetti (Италия)
Walter Tortoroglio (Италия)
Vittorio Iannuzzo (Италия)
Stefano Cruciani (Италия)
Matthieu Lagrive (Франция)
Giovanni Bussei (Италия)
Karl Muggeridge (Австралия)
Katsuaki Fujiwara (Япония)
Lorenzo Lanzi (Италия)
Yaniv Peleg (Израиль)
Max Neukirchner (Германия)
Yaron Salinger (Израиль)
Eli Chen (Израиль)
Fabien Foret (Франция)
Tekkyu Kayo (Япония)
Kai Borre Andersen (Норвегия)
Tobias Kirmeier (Германия)
Vittoriano Guareschi (Италия)
Cristiano Migliorati (Италия)
Gilles Boccolini (Италия)
Antonio Carlacci (Италия)
Maurizio Tumminello (Италия)
Sebastien Le Grelle (Бельгия)
Barry Veneman (Голландия)
Ron Van Steenbergen (Голландия)
Jan Hanson (Швеция)
Massimo Roccoli (Италия)
Jarno Janssen (Голландия)
Werner Daemen (Бельгия)
Steve Brogan (Англия)
Javier Fores (Испания)
Diego Guigovaz (Италия)
Pere Riba (Каталония)
Roman Stamm (Швейцария)
Arne Tode (Германия)
Jesco Guenther (Германия)
Luke Quigley (Англия)
Victor Carrasco (Каталония)

1535

История / 1898 год

« : Июля 30, 2004, 04:50:21 »

Дата	День недели	Событие	Страна
6-7.03.1898		Марсель - Ницца	Франция
1.05.1898		Периге	Франция
11-12.05.1898		Париж - Бордо	Франция
7-13.07.1898		Париж - Амстердам - Париж	Франция - Нидерланды
17.07.1898		Турин - Асти - Алессандрия - Асти	Италия
21.08.1898		Бордо - ...?...	Франция
xx.12.1898		Рекордный заезд ...?...

Ссылки не работают.
Спорное название у гонки 21 августа - Biarritz.
О "рекордном заезде" я сужу по цитате: "General Electric began building electric cars in 1898. In December of that year, Count Chasseloup-Laubat achieved a record speed of 39.25 mph in his Jeantaud Electric automobile. At the time, only the electric car was capable of such speed".
В папке 1898 года у меня есть две фотографии с подписями, не подходящими под имеющийся список гонок: "Automobil-Wettfahrt1898", "Berlin-Leipzig 1898".
У меня опять кончились деньги на счёте, и до понедельника внешнего интернета у меня не будет, так что если кто прояснит ситуацию до этого времени, буду очень благодарен.
Гонка "Париж - Бордо" в статистике называется "Criterium des Entraneurs". Что это такое?
В Периге зафиксирован первый смертельный случай в автоспорте.

1536

История / Словарь аббревиатур

« : Июля 29, 2004, 01:15:24 »

NHIS - New Hampshire International Speedway

1537

История / Имена, названия, термины

« : Июля 29, 2004, 00:55:33 »

Note that "Baja" is not a city in the American state of California; rather, there is an entire Mexican state called "Baja California" of which the Baja 500 and 1000 races are held annually.
(The American state of California used to be "Alta California" under Mexican/Spanish rule.)

1538

История / Категории и классы гоночных автомобилей

« : Июля 22, 2004, 03:06:37 »

Под гоночными в данном случае для краткости подразумеваются автомобили для участия в гонках. Скорее всего, в тексте затем под гоночными будут подразумеваться именно гоночные (то есть отличающиеся от спортивных, легковых, грузовых и прочих автомобилей - в основном, одноместные и открытые).
Вопросов тут очень много. Суть одна: понять, когда и при каких обстоятельствах появились те или иные категории и классы автомобилей, и чем они отличались друг от друга в разное время.
Занимаясь "малыми" классами и в частности - тем классом, которые по-английски называется "cyclecars" - я вдруг вспомнил об автомобиле, который мы все прекрасно знаем под прозвищем "инвалидка" и который идеально подходит под определение вот этого самого "сайклкара". И называлось это детище Серпуховского мотоциклетного завода (если не ошибаюсь) МОТОКОЛЯСКОЙ. Хотелось бы найти историю этой машины, а в ней - историю самого понятия мотоколяски. Подозреваю, что именно так есть смысл переводить слово "cyclecar". Ранее, напомню, в публикациях употреблялось слово "мотоциклетка".
***
Класс "вуатюретт" появился в конце XIX века. В данный момент я занимаюсь восстановлением последовательности событий.
1. Леон Болле в 1896 году начал строить серию трёхколёсных автомобилей, которые он назвал "Vioturette". Это было название модели.

 

Я сначала хотел собрать как можно больше фотографий иных машин образца 1896 года, чтобы сравнить их с трициклом Болле и выделить те характерные детали, чем она от них отличалась, но потом подумал, что в этом нет смысла, ибо она, может, чем-то и отличалась, но это не были отличия определённой группы автомобилей, имеющих характерные сходства.
2. Но на самом деле чем-то они принципиально от машин отличались, ибо уже в гонке "Париж - Марсель - Париж" 1896 года можно не только впервые встретить деление автомобилей участников на категории/классы, но у обнаружить, что только автомобили "Болле" выделены в отдельную категорию С (А - нормальные автомобили, В - мотоциклы, а С - "недоделанные" (?) автомобили).
3. В статистике гонок 1897 года уже вовсю идёт деление на автомобили, трициклы и "вуатюретки". Чем "Вуатюретт" Болле отличалась от трицикла - не знаю. Но из этого видно, что такой класс уже опеределился. Похоже, разница обнаружилась в массе. Трёхколёсные мотоциклы были всё-таки мотоциклами, а трицикл "Болле" - автомобилем, но чрезвычайно простым и лёгким, чем и обращал на себя такое внимание.
4. Теперь надо понять, когда идею лёгкого автомобиля подхватили другие конструкторы.
5. Наконец, я встречал упоминание о том, что АКФ, принимая технические требования к участвующим в гонках автомобилям, официально выделил лёгкий класс и ничтоже сумняшеся назвал его "voiturette". Вероятно, настолько новаторской и своевременной идеей была конструкция Болле.
6. После этого остаётся отслеживать развитие требований к классу и внешние отличия "вуатюреток" от автомобилей.
7. Занимаясь историей мотоколясок, я обнаружил частые упоминания о том, что примерно к 1910 класс "вуатюреток" практически вымер. Но почему - пока не понял. Их нишу на рынке заняли как раз мотоколяски. Возможно, получилось так, что технологии позволили снизить цену больших автомобилей до примерного уровня малых, и необходимость в последних просто отпала. И тогда придумали совсем уж примитивные конструкции - мотоколяски. Но и они прожили лишь около десятка лет. Их погубила сначала модель Т "Форда", которая была очень простой, а из-за конвейерной сборки - ещё и довольно дешёвой; а потом модель "Остин-7". Это произошло в начале 20-х годов. Так я понял. Тогда сформировался класс лёгких автомобилей и линейка рабочих объёмов двигателя: 850, 1100, 1500... Но это всё нуждается в более детальном изучении.Владимир Коваленко38190,4950231481

1539

История / Немецко-русско-немецкий разговорник

« : Июля 20, 2004, 04:31:36 »

Ру, я тут вырезаю картинки из книги Чимарости. Сделай, пожалуйста, перевод следующих подписей.
Вопросы по картинкам из книги Чимарости
Стр 17
Paris —Bordeaux-Paris 1895: erster Geschwindigkeitswettbewerb der Geschichte. Ein Peugeot wahrend des Rennens.
Fritz Held auf einem Benz, mit welchem er 1899 die Fernfahrt Frankfurt—Koln gewonnen hat.
Стр 22
Der im Rahmen des Gordon-Bennett-Ren-nens von 1904 vergebene Kaiser-Pokal.
Der spater beruhmte Opel-Fahrer Carl Jorns 1903 vor einer Trainingsfahrt auf der Frankfurter Pferderennbahn. Beim Wagen handelt es sich um einen Opel 12/24.
Стр 23
Vorder Fahrt Paris-Madrid von 1903 rollen Louis Renault und Beifahrer Fran-cois Szisz mit ihrem Renault 30 CV in Versailles zur Wagenabnahme.
Der beruhmte Charles Stewart Rolls 1904 am Steuer des in Genf gebauten und 80 PS starken Dufaux-Wagens des Typs Gordon Bennett.
Стр. 26
Wagenabnahme vor dem Grand Prix des ACF1906. Der Wagen 6 C ist der Mercedes von Vincenzo Florio, der im gleichen Jahr in Sizilien die erste Targa Florio durchfuhrte.
Стр. 27
Bei den ersten Auf-agen des Targa-Florio-Rennens Defand sich die Start-and-Ziel-Anlage noch auf der parallel zum Vleeressfrand verlaufenden Geraden von Bonfornello (rund 50 km von Palermo entfernt). Der Start wurde erst 1911 nach Gerda verlegt. Die Aufnahme ist 1906 entstanden
Fur die feine siziliani-sche Gesellschaft lie? Vincenzo Florio in Petralia Sottana eine reichgeschmuckte Tribune errichten. Von hieraus konnte man dieTarga Florio gut uberblicken.
Felice Nazzaro am Steuer des Fiat-Vierzylinders, dessen Motor (180x160 mm = 16 286 cm3) 110 PS bei 1200/min leistete. Spitze rund 160 km/h. Dieser Fiat 110 HP war fur das Gordon-Ben-nett-Rennen von 1905 gebaut worden. Die Aufnahme zeigt Nazzaro 1906 beim Grand Prix des ACF.
Стр. 28
Felice Nazzaro (hier 1907 mit Beifahrer Fagnano) war der erste gro?e Fahrer Italiens. 1907 gewann er dieTarga Florio, den GPdes ACF und auch den Kaiser-Preis. Spater grundete der Turiner die eigene Marke Nazzaro, welche von 1911 bis 1916 sowie von 1919 bis 1923 Autos herstellte.
Der Kaiser-Preis 1907 lief auf der 117,4 km langen Taunus-Rund-strecke, wobei auch ein Teil des 1904 (Gordon-Bennett-Rennen) verwendeten Kurses befahren wurde.
Die an derTarga Florio teilnehmenden Fahrzeuge mu?ten jeweils per Schiff nach Palermo transportiert werden.
Стр. 31
Die Sizaire-Naudin hatten schon 1908 unabhangige Vorderrader. Bis Anfang der drei?iger Jahre wiesen jedoch die meisten Rennwagen eine starre Vorderachse auf.
Стр. 33
Zwei amerikanische Locomobile anla?lich des Vanderbilt-Cups 1908m Long Island. Es gewann Robertson auf dem 16850-cm3-Locomobile, wobei es sich um den ersten bedeutenden Erfolg einer amerikanischen Marke uber die sieggewohnten europaischen Rivalen handelte.
Стр. 36
Rennen Auto gegen Flugzeug auf dem topfebenen Sandstrand von Daytona in Florida (1909). Im «entkleideten» Buick sitzt der beruhmte Bob Burman, der spater (1911) mit dem «Blitzen-Benz» auf dem gleichen Strand einen Weltrekord aufstellte.
Sinnlose Rennformeln fuhrten zu skurrilen Auswuchsen. Bei den Voiturettes von 1906 bis 1909 war die Bohrung bei Zweizylindermotoren auf 80 mm limitiert, der Hub jedoch frei, was bei den Lyon-Peugeot zu turmartigen Zylindern (80x280 mm = 2813 cm3) fuhrte. Im Bild Jules Goux 1909 in Boulogne.
Стр. 44
Neben dem Grand Prix de I'ACF in Dieppe gab es 1913 auch einen Grand Prix de France in Le Mans (Bild). Beim formelfreien Rennen siegte Jules Goux auf Peugeot.
Auf der Bahn von Bakesfield in Kalifornien stellt Fiat-Fahrer Felix Magone zusammen mit seinem Mechaniker einen inoffiziellen Weltrekord auf: Reifenwechsel in 25 Sekunden!

1540

История / 1897 год

« : Июля 19, 2004, 00:55:01 »

Дата	День недели	Событие	Страна
29-31.01.1897		Марсель - Ницца - Ла Турбие (?)	Франция
24.07.1897		Париж - Дьепп	Франция
14.08.1897		Париж - Тровилль (?)	Франция
12.09.1897		Арона - Стреза - Арона	Италия

В списоке горных гонок Ханса Эцрода есть гонка на 17 километров в Ла Турбие (сильно не уверен в правильно написания этого названия). Подозреваю, что это был просто заключительный участок всего соревнования.
Нашёл в интернете пару итальянских сайтов, которые утверждают, что гонка Арона - Стреза - Арона 1897 года была первой в этой стране. Что же тогда из себя представляло соревнование Турин - Асти 1895 года?
Хотелось бы найти информацию об американских гонках этого года.
Это все замечания пока.

1541

История / 1934 год

« : Июля 19, 2004, 00:47:48 »

 

[size=-2]Дата[/size]	[size=-2]ДН[/size]	[size=-2]Гонка[/size]	[size=-2]Название в оригинале[/size]	[size=-2]Трасса[/size]	[size=-2]Класс[/size]	[size=-2]Статус[/size]
[size=-2]21.01.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Гонка на озере Фреден	Fredenloppet	[size=-2]Озеро Фреден[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]18.02.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Гонка на озере Валлентуна	Vallentunaloppet	[size=-2]Озеро Валлентуна (Стокгольм)[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]25.02.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Норвегии"	Norges Grand Prix	[size=-2]Озеро Мьоса (Лиллехаммер)[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]19.03.34[/size]	[size=-2]пн[/size]	"Большой приз Австралии"	Australian Grand Prix	[size=-2]Филипп-Айленд[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]2.04.34[/size]	[size=-2]пн[/size]	"Большой приз Монако"	Grand Prix de Monaco	[size=-2]Монте-Карло[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]7.04.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Милле-Милья"	Mille Miglia		[size=-2]СА[/size]
[size=-2]22.04.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	?	Circuito di Pietro Bordino		[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]28.04.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Международный приз Клуба малых автомобилей"	JCC International Trophy	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]6.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Триполи"	Gran Premio d'Tripoli	[size=-2]Триполи[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]13.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	?	Eläintarhanajot/Djurgerdsloppet	[size=-2]Хельсинки[/size]
[size=-2]20.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Тарга-Флорио"	Targa Florio
[size=-2]20.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз ...?..."	Grand Prix des Frontières	[size=-2]Шиме[/size]	[size=-2]гран-при + мотоциклетки[/size]
[size=-2]20.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Касабланки" ("Большой приз Марокко")	Grand Prix de Casablanca/Grand Prix du Maroc	[size=-2]Касабланка[/size]
[size=-2]27.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"АФУСская гонка" в классе "вуатюретт"	IV Internationales AVUS-Rennen	[size=-2]АФУС (Берлин)[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]27.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"АФУСская гонка"	IV Internationales AVUS-Rennen	[size=-2]АФУС (Берлин)[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]27.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Пикардии"	Grand Prix de Picardie	[size=-2]Перон[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]27.05.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Пикардии"	Grand Prix de Picardie	[size=-2]Перон[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]30.05.34[/size]	[size=-2]ср[/size]	"500 миль Индианаполиса"	Indianapolis 500	[size=-2]Индианаполис[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]1 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]1.06.34 (2.06.34 ?)[/size]	[size=-2]пт (сб ?)[/size]	"Маннин-бег"	Mannin Beg	[size=-2]Дуглас[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]1.06.34 (2.06.34 ?)[/size]	[size=-2]пт (сб ?)[/size]	"Маннин-моар"	Mannin Moar	[size=-2]Дуглас[/size]	[size=-2]СФ[/size]
[size=-2]3.06.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Эйфельская гонка"	VIII ADAC Eifelrennen	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]гран-при/вуатюретт[/size]
[size=-2]3.06.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Монтрё"	Grand Prix de Montreux	[size=-2]Монтрё[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]10.06.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Горная гонка ...?...			горная гонка
[size=-2]16-17.06.34[/size]	[size=-2]сб-вс[/size]	"24 часа Ле-Мана"	Les 24 Heures du Mans	[size=-2]Ле-Ман[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]17.06.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Пенья-Рин"	Gran Premio de Penya Rhin	[size=-2]Монжуик-парк[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]17.06.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Горная гонка ...?...	Kesselbergrennen		[size=-2]горная гонка[/size]
[size=-2]23.06.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Приз Британской империи"	British Empire Trophy	[size=-2]Бруклендс[/size]
[size=-2]1.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз АКФ"	Grand Prix de l'ACF	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]гран-при[/size]	[size=-2]гран-эпрёв[/size]
[size=-2]8.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Марны"	Grand Prix de la Marne	[size=-2]Реймс[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]8.07.34 ?[/size]	[size=-2]вс ?[/size]	"10 часов Спа"	Les 10 Heures de Spa	[size=-2]Спа-Франкоршам[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]15.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Германии"	Großer Preis von Deutschland	[size=-2]"Нюрбургринг"[/size]	[size=-2]гран-при[/size]	[size=-2]гран-эпрёв[/size]
[size=-2]15.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Виши"	Grand Prix de Vichy	[size=-2]Виши[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]22.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Дьеппа"	Grand Prix de Dieppe	[size=-2]Дьепп[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]22.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Альби"	Grand Prix d'Albigeois	[size=-2]Альби[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]22.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Альби"	Grand Prix d'Albigeois	[size=-2]Альби[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]22.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Кубок ...?..."	Coppa Ciano	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]22.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Кубок ...?..."	Coppa Ciano	[size=-2]Ливорно[/size]	[size=-2]мотоциклетки[/size]
[size=-2]29.07.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Бельгии"	Grand Prix de Belgique	[size=-2]Спа-Франкоршам[/size]	[size=-2]гран-при[/size]	[size=-2]гран-эпрёв[/size]
[size=-2]5.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Горная гонка "Клаусенпассреннен"	Klaußenpaßrennen
[size=-2]13-14.08.34[/size]	[size=-2]пн-вт[/size]	"Тарга Абруццо"	Targa Abruzzo	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]15.08.34[/size]	[size=-2]ср[/size]	"Кубок Ачербо"	Coppa Acerbo	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]мотоциклетки[/size]
[size=-2]15.08.34[/size]	[size=-2]ср[/size]	"Кубок Ачербо"	Coppa Acerbo	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]15.08.34[/size]	[size=-2]ср[/size]	"Кубок Ачербо"	Coppa Acerbo	[size=-2]Пескара[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]19.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Ниццы"	Grand Prix de Nice	[size=-2]Ницца[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]19.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	Горный гран-при Германии	Großer Bergpreis von Deutschland
[size=-2]25.08.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	100-мильная гонка в Спрингфилде	Springfield 100 mile race	[size=-2]Спрингфилд[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]2 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]26.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Приз Берна"	Prix de Berne	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]26.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Швейцарии"	Großer Preis der Schweiz	[size=-2]Бремгартен[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]26.08.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз ...?..."	Grand Prix du Comminges	[size=-2]Сен-Годенс[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]1.09.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Турист-Трофи"	RAC Tourist Trophy	[size=-2]Ардс[/size]	[size=-2]СА[/size]
[size=-2]2.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	?	Circuito de Biella	[size=-2]Биелла[/size]	[size=-2]гран-при/вуатюретт[/size]
[size=-2]9.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Италии"	Gran Premio d'Italia	[size=-2]Монца[/size]	[size=-2]гран-при[/size]	[size=-2]гран-эпрёв[/size]
[size=-2]9.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз УМФ"	Grand Prix de l'UMF	[size=-2]Монлери[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]9.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	100-мильная гонка в Сиракузах	Syracuse 100 mile race	[size=-2]Сиракузы[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]3 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]16.09.34[/size]		Горная гонка ....?...	(Mt. Ventoux mountainclimb)
[size=-2]22.09.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"500 миль БКГ"	BRDC 500 Mile Race	[size=-2]Бруклендс[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]23.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Испании"	Gran Premio de España	[size=-2]Сан-Себастьян[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]30.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Чехословакии" ?	?	[size=-2]Брно[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]30.09.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Чехословакии" ?	?	[size=-2]Брно[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]3.10.34[/size]	[size=-2]ср[/size]	"Большой приз Рио-де-Жанейро"	Grande PrÊmio da Cidade Rio de Janeiro	[size=-2]Гавея[/size]
[size=-2]6.10.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Приз Наффилда"	Nuffield Trophy	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]
[size=-2]6.10.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	"Приз Донингтон-Парка"	Donington Park Trophy	[size=-2]Донингтон[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]13.10.34[/size]	[size=-2]сб[/size]	Горный чемпионат ?	Mountain Championship	[size=-2]Бруклендс[/size]
[size=-2]14.10.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	?	Circuito di Modena	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]14.10.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	?	Circuito di Modena	[size=-2]Модена[/size]	[size=-2]вуатюретт[/size]
[size=-2]21.10.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Кубок княгини Пьемонте"	Coppa Principessa di Piemonte	[size=-2]Неаполь[/size]	[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]28.10.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	"Большой приз Алжира"	Grand Prix d'Alger		[size=-2]гран-при[/size]
[size=-2]23.12.34[/size]	[size=-2]вс[/size]	300-мильная гонка в Майнс-Филд	Mines Field 300 mile race	[size=-2]Майнс-Филд[/size]	[size=-2]ААА[/size]	[size=-2]4 этап чемпионата ААА[/size]
[size=-2]27.12.34[/size]	[size=-2]чт[/size]	"Большой приз Южной Африки"	South African Grand Prix	[size=-2]Ист-Лондон[/size]	[size=-2]гандикап[/size]

 
Ссылки не работают - я просто тупо скопировал таблицу. Ещё надо будет добавить горные гонки.

1542

История / Исторический форум

« : Июня 28, 2004, 08:20:26 »

Что ж, будем потихоньку восстанавливать как исследовательскую деятельность, происходившую в конференции "Формулы", так и её результаты, утерянные с закрытием конференции.
Принимаются предложения.
Предложение первое: написать частные приглашения сюда нашим коллегам по историческим исследованиям.
Предложение второе: восстановить для начала список тем. Владельцы варианта архива форумов за 1 марта и позже могут найти там в 38 разделе 7 страничек с названиями вида "История Ф-1 - 1 (25.02.04).htm". Сделайте, пожалуйста, список тем.
Восстановление конкретных тем можно начать с ралли. Я начну тему текстом, который выкладывал там в последний раз. Если кто вспомнит содержание предыдущих сообщений, добавьте, пожалуйста.
Подумаю ещё раз над правилами поведения в форуме, коль скоро ожидается увеличение числа его участников.

1543

Современный автомотоспорт / 2004 - персонал "Феррари"

« : Мая 14, 2004, 06:13:50 »

Ещё один пример заслуживающей работы над ней темы. Кто есть кто в различных командах?
Вот кто этот чернокожий человек, столь явно выделяющийся на фоне остального персонала "Феррари"?

Он не чернокожий на самом деле, по национальности он должен быть индусом или что-то вроде того, потому что зовут его Билбур Сингх (Bilbur Singh), он в "Феррари" работает тренером. Наверное, йог.

Ещё один представитель "Феррари" - гоночный инженер Крис Дайер (Chris Dyer):

1544

Исследовательская лаборатория / Обновления Архива

« : Мая 06, 2004, 05:35:07 »

Тема для тех, кому я уже записывал информацию. Если вдруг у меня появляется что-то для вас необходимое, будем договариваться об обновлениях. Не всегда у меня есть возможность сообщать об обновлениях, но когда такая возможность будет, напишу.
Вот над чем я поработал сегодня.
1. Статистика по Гран-при Сан-Марино с "Атласа".
2. Разложил по дням новости из почтового ящика и с сайта Би-Би-Си за последние полторы недели.
3. Положил в 1896 год файлик, в который я на досуге оформил список гонок.
4. Сделал папку для трассы "Велком" на которой проходил 1 этап ЧМ по мотогонкам и положил туда захваченные с видеозаписи кадры вида трассы с высоты птичьего полёта.
5. Докачиваю фотографии из первой части фотоколлекции, посвящённой Сенне, которая была опубликована в журнале "Атласа" от 15 апреля. По какой-то причине этот выпуск по почте пришёл абсолютно "голым", пустым, так что пришлось скачивать. А эти фотографии почему-то не были включены в общие фотогалереи сайта. Так что их надо скачать сразу, а остальные фотографии (Сан-Марино и события апреля) - потом. Я их сохраняю параллельно в сезоны (или картинки, если нет конкретных подписей) и в папочку Сенны. В последнем случае не переименовываю. Странички с галереями я сохранил и в команду "alt" кода картинки всставляю описание каждой фотографии.
 

1545

Исследовательская лаборатория / "Лабораторный" сайт

« : Апреля 16, 2004, 00:03:48 »

Извините, друзья, второпях я, возможно, не совсем точно придумал название теме. Пока есть несколько минуток перед выездом, кратко изложу суть дела. Александр Комляков, известный также как Al!, задумал сделать сайт. Теперь он сам всё расскажет, а мне пора ехать на дело.

1546

История / "Бритиш Пате" - картинки - часть 2

« : Апреля 14, 2004, 01:55:54 »

Обратим взоры на Булонский лес. Из всего списка поиска по фразе "bois de boulogne" я скачивал только ролик о гонке.
337.07 | PARIS ( LA VIE PARISIENNE ) (1:48:53:00 - 1:55:50:00) 14/12/1965
All aspects of the Parisian life are covered in this travelogue - from food markets to river cruises.
Paris, France.

Various shots of neon signs, including the famous Moulin Rouge Windmill. L/S of an 'Pan American' airliner taxiing on a runway. C/U of a man in a pilot's uniform watching the plane land. Low angle shot of people coming down the steps of the plane.

Point of view shot from inside a car driving by the River Seine, in the distance is the Eiffel Tower. Various shots following a young couple in a small car as they drive around Paris, they drive under the Eiffel Tower. Low angle panning shot of the tower. Point of view shot looking out from a lift going up the tower. Various panoramic views of Paris from the tower from the couples' point of view.

L/S of Sacre Coeur. M/S of an artist in Montmartre painting the Sacre Coeur. Various shots of a woman having her portrait done in the Place de Tertre. Various shots of artists at work. A fashion model is seen being photographed in the Place.

L/S of the Opera. Various shots of antiquated green buses on the Paris streets. Point of view shots looking out from the back of a bus. Various shots of Les Halles, a food market - meat and vegetables are seen being bought. Various shots of tourists wandering along the Left Bank buying books and prints, occasional glimpses of Notre Dame cathedral.

Various shots of exotic birds in cages being sold on a market. Various C/Us of cordon bleu dishes being served in a posh restaurant; wine is seen being poured, meat is seen being fried. Various shots of the couple drinking outside a cafe. The couple get back into their car and are seen driving around Le Place de la Concorde. Various shots of the couple driving down the leafy Bois de Boulogne, the car has to stop to allow a miniature train to cross the road.

Various shots of the race course at Longchamp. A jockey on a horse is seen trotting past the spectator stands. Various shots of the gentile spectators there for the prestigious Prix de L'Arc de Triomphe. L/S of English race horse, 'Sea Bird the Second', winning the race.

Panning shot of a small version of the Statue of Liberty. Various shots of an 'aquabus' full of tourists going down the Seine, nice views of bridges. Various shots of Notre Dame, fantastic views of the Seine from the top of the cathedral, with gargoyles in the foreground. Panning shot of stained glass windows inside cathedral. More shots of the "naughty night lights" off the red light district.

Notes: cuts exist - please refer to separate record.
http://imagen.britishpathe.com/scripts/ImgRetrieve.dll?GetPic&recno=3029&picno=000 00000&sif=0

1547

Современный автомотоспорт / 2004 - "Большой приз Бахрейна", анализ

« : Апреля 05, 2004, 05:58:29 »

Анализ событий и статистики можно проводить уже сейчас.

1548

Современный автомотоспорт / 2004 - "Большой приз Бахрейна", обзор

« : Апреля 05, 2004, 05:54:00 »

Здесь предполагается публиковать покруговой иллюстрированный разбор гонки, который начать я смогу, вероятно, лишь через неделю, когда сниму с видеозаписи все кадрики и разберу хотя бы старт и первый круг.

1549

Форум Архива автоспорта / О форуме (крайне рекомендуется новичкам)

« : Марта 31, 2004, 04:23:39 »

Архив автоспорта - это многогигабайтная коллекция информации об истории и сегодняшнем дне автоспорта, хранящаяся в Томске.
Форум предназначен для предметного общения и исследовательской работы в области автоспорта. Общение ради общения и обмена эмоциями здесь не приветствуется.
Прежде чем зарегистрироваться на форуме, пожалуйста, загляните в тему "Цели и работа лаборатории" и решите для себя, устраивают ли вас цели и методы работы этого раздела. Если не устраивают, то для регистрации должна быть какая-то очень веская причина, о которой вам стоит сообщить.
Если вас указанные там условия не смутили, прочтите тему "Пожелания участникам форума". Организатор форума будет крайне признателен, если при регистрации вы возьмёте себе удобное для чтения и произношения имя или - ещё лучше - воспользуетесь настоящим, а также укажете свой возраст и электронный адрес.
Любые вопросы вы можете задать в разделе "Форум Архива автоспорта", создавать темы в котором могут не только зарегистрированные участники, но и гости.
Владимир Коваленко
 Владимир Коваленко38668,8694212963

1550

Исследовательская лаборатория / Разбор гонок

« : Марта 30, 2004, 07:17:53 »

Несмотря на то, что работа в лаборатории пока не кипит, оптимизм по этому поводу у меня пока не пропал, поэтому я тут изобретаю всё новые варианты исследовательской деятельности. И вот подумал, что, возможно, есть смысл разделить разбор отдельных гонок на несколько подтем, посвящённых:
а) обзору гонки с картинками;
б) анализу тех или иных непонятных моментов;
в) собственным мнениям (почему бы и нет?);
г) фиксированию всех обгонов (чтобы затем составлять картину выступлений гонщика не только по количеству очков, но и по поведению на трассе).
Кстати, последнюю подтему можно выразить в отдельной теме - копилке всех обгонов чемпионата последовательно по всем гонкам. Тогда можно сделать и тему, посвящённую удачным и неудачным стартам.
Если всё это реализовать, то обзор гонки я буду делать полностью сам, и эта тема в варианте для печати окажется просто полным иллюстрированным обзором гонки, которым можно в будущем пользоваться, чтобы найти ответы на какие-то вопросы или освежить в памяти события гонки.