История автоспорта
Форум истории автоспорта => Современный автомотоспорт => Тема начата: Владимир Коваленко от Января 22, 2006, 01:41:05
-
В 1 номере журнала "Автоспорт-Атлас" за этот год ведущий рубрики "Слухи недели" Дитер Ренкен поведал предположение о том, что "Феррари" вместо "Водафона", переходящего в 2007 году в "Мак-Ларен", может заполучить ещё более крупного спонсора - южноафриканскую алмазную компанию "Де Бирс".
В предыдущем номере предполагалось, что, возможно, "Тойота" мтанет гораздо более грозной силой, нежели сичталось ранее. С уходом "Мишлена" "Бриджстоун" может переключить своё внимание с "Феррари" на своих земляков, которые уже сейчас предпочли наладить прочные контакты с японскими шинниками.
В связи с нашумевшим переходом Алонсо в "Мак-Ларен" есть две версии: либо Алонсо решил показать свою силу, а Деннис этим воспользовался, либо Бриаторе прекрасно обо всём осведомлён, и цементирует своё положение после возможного ухода "Рено" из "Формулы-1".
Будущее Михаэля Шумахера волнует всех, потому что от решения многократного чемпиона зависит судьба очень многих гонщиков. Дитер Ренкен проанализировал ситуацию и сделал вывод, что для Михаэля только два пути: либо в "Феррари", либо на пенсию. На полном серьёзе рассматриваются только варианты его перехода в "Тойоту" либо "Ред Булл".
Текущее состояние "Супер-Агури" позволяет команде закрепиться в "Формуле-1". Для начала они приобрели у Стоддарта шасси "Эрроуз" трёхлетней давности и собираются подготовить их с моторами "Хонда" к первым этапам, а к европейским гонкам уже выпустить на трассу собственную модель. На их стороне заводская поддержка "Хонды" и Берни Экклстоун, который ради подписи под новым Договором Согласия может дать хорошие гарантии.
-
А вопрос по ГП Бахрейна можно экспертам задать?
-
Можно, если здесь есть эксперты.
-
Не шибко то умный вопрос конечно, но тема уж очень меня волнует: судя по феноменальной скорости Райкконена на ГП Бахрейна можно ли утверждать что все остальные гран-при станут лёгкой добычей пилотов МакЛарена или нас все-таки ждет борьба за титул пилотов трёх команд?
-
Вот у меня ответ точно дурной: как показала практика, сидя за тысячи километров, не имея пропуска в паддок, не водя знакомства с важными и полезными людьми, на такие вопросы найти ответы просто невозможно. Те болельщики, которые с умным видом рассуждают о шансах и перспективах, просто балуются. Кто-то угадывает, кто-то - нет, но дело дюже занимательное. Я лично перестал интересоваться политикой и турнирной борьбой, так как это составляющие современного автоспорта, выхолащивающие из него собственно спорт. Разумнее всего будет просто смотреть сами гонки и, получив порцию удовольствия, сразу переключаться на что-нибудь другое.
Меня вот лично всегда интересовали вопросы о том, как тот или иной гонщик в итоге оказался на том или ином месте с теми или иными разрывами. Вот поисками на такие вопросы действительно увлекательно заниматься. Обычно же в гонках внимание концентрируют на лидерах либо на локальных поединках, и при этом телевизионщики ещё не дошли до такого уровня мастерства, чтобы по ходу трансляции чётко и своевременно показывать ситуацию в целом с объяснением развития событий. Задним числом можно, имея на руках полную покруговую статистику, вычислить, кто где прибавил, сьросил, проиграл или выиграл.
Вот для этой гонки всё более-менее понятно для лидеров, которые шли синхронно, с экранов не пропадали и места распределили в открытой борьбе. Сложнее с Ряйкконеном. Ведь действительно возникает вопрос: за счёт чего он, будучи в заведомо невыгодной позиции, на финише был раньше Монтойи. Попутно можно просчитать, действительно ли он выиграл бы, если бы стартовал из первой шестёрки. Наконец, при разборе статистики можно попытаться понять, действительно ли необычная стратегия в ситуациях, когда терять уже нечего, оказывается даже эффективнее общепринятой. Может, всем надо ломать свои машины, за ночь их восстанавливать, заправлять под завязку, стартовать чуть ли не из боксов и побеждать?
Это не такой глупый вопрос, как может показаться. Я редко берусь анализировать покруговую статистику, и один из таких случаев попал на Австралию-2003, когда, если помните, всё тот же Ряйкконен в квалификации допустил ошибку и не показал времени, а после прогревочного круга заехал в боксы, дозаправился под завязку, поставил сухие шины (дождь уже закончился, но это отдельная история) и стартовал из боксов. За счёт сэкономленного пит-стопа и резкому замедлению лидеров после того, как трасса подсохла, а также благодаря машине безопасности он в итоге гонку чуть не выиграл. Подсчёты показали, что если бы не наказание проездом после превышения скорости на пит-лейн, он бы уверенно победил.
Сейчас победа ему не грозила, но будем считать, что в Австралии на его стороне были дождь и авария Уэббера, а здесь таких внештатных ситуаций не было. Но ведь всё равно обогнал почти всех, включая партнёра по команде.
Второй вопрос, который лично меня интересует: как получилось, что Баррикелло к финишу гонки сильно "провалился". Ответ, вероятно, окажется простым, если будет видно, что его скорость менялась достаточно линейно, но одно дело - домыслы, а другое - точные цифры.
-
Спасибо. Еще вопрос касаемый "идентификации фото". На нем под словом Siemens можно увидеть заплату на отверстии круглой формы. Что это?
(http://img70.imageshack.us/img70/6921/r20060310t14130445oi6xk.th.jpg) (http://img70.imageshack.us/my.php?image=r20060310t14130445oi6xk.jpg)
-
Я не знаю, что это, но такие ситуации вполне нормальны. Есть отверстие, выполняющее какую-то функцию. В определённый момент необходимость в нём отпадает, и самый простой способ наскоро его заделать - заклеить скотчем. К следующей гонке будет готов обтекатель без отверстия.
Надо посмотреть на другие фотографии, сделанные до и после этой. Что-то да будет видно.
-
Что касается Баррикелло то с ним все ясно у него были проблемы с коробкой передачь,одна из передач не втыкалась.
"Рубенс Баррикелло Жаль вот так окончить мою первую гонку за команду, но вначале мы смогли продемонстрировать наш потенциал и мы с Дженсоном показали очень интересную борьбу, державшую в напряжении зрителей, я думаю. Однако вскоре появилась проблема с коробкой передач – одна передача просто не втыкалась. Без нее я уже не мог бороться за высокие позиции и просто постарался закончить гонку. Скорость у нас есть, так что нам остается лишь решить проблемы и тогда через неделю мы сможем провести более сильную гонку"Schumach38790,0632986111
-
Что касается Баррикелло то с ним все ясно у него были проблемы с коробкой передачь,одна из передач не втыкалась.
А я немного не об этом, хотя, конечно, объявление причины может снизить интерес к тому, КАК отставал гонщик. Мне всегда интересно - и в истории, и в современности - КАК происходил тот или иной процесс, как он развивался.
-
У меня вопрос к тем, кто качает фотографии. Я пару лет назад занимался тем, что просматривал все потенциальные источники фотографий и выбрал из них несколько базовых (их оказалось три или четыре - на остальных фотографии повторялись или заимствовались), с которых и качал все до единой фотографии. Кто-нибудь занимается этим сейчас? Если да, то подскажите, какие сайты сейчас являются базовыми. Может быть, самими фотографями поделитесь?
-
сайт formula2.net. Там обширный раздел ссылок. Обычно я предпочитаю GEL Motorsport.
Но я не такой уж большой любитель фотографий. Обычно я скачиваю протоколы гонок. Ну или ищу эмблемы гоночных фирм и команд Формулы-1. Когда их накопилось около сотни я создал геральдический альбом на форуме, но увы, он погиб (http://f1.pluto.net.ru/smileys/smiley19.gif) вместе с базой.
В середине апреля вернусь из отпуска и начну все заново. Приглашаю всех посмотреть
-
сайт formula2.net. Там обширный раздел ссылок. Обычно я предпочитаю GEL Motorsport.
У меня у самого сотни ссылок в "Избранном". Меня интересуют конкретные сайты с конкретно серьёзными фотогалереями. Нужен подход примерно как здесь: .
-
Мой фотоархив пополняется, только за счет форумов (Наш, если можно так назвать f1.pluto.net.ru (http://oldsmile/smiley2.gif), испанский, форум Аероги и иногда Ностальгии).
После нескольких крушений жестких дисков, у меня напрочь пропало желание выкачивать содержимое различные тематических ресурсов.
До сих пор никак не могу собраться и выкачать хотябы форикс и ifrance.com/f1gt. Про галлерею на атласе уже не говорю, да и современная Ф1 меня мало интересует.
-
Я держу две копии своего архива на двух разных компьютерах и ещё на дисках, кроме того, записываю архив всем желающим, что повышает вероятность восстановить его в случае непредвиденных обстоятельств. В своё время я выкачал все фотографии с "Форикса" и французского сайта, а также в наличии имеется коллекция "Атласа". Всё это я складываю в структурированный архив.
Если есть возможность скачивать что-то, лучше всего качать и присылать мне, а дальше информация не пропадёт.
-
Так и не могу разобраться, как же официально называются шасси новых команд 2006:
1. Toro Rosso STR1 или Toro Rosso STR01 или STR STR01
2. MF1 M16 или Midland M16
3. Super Aguri SA05 или Aguri SA05AlexA38791,1287037037
-
У меня вопрос к тем, кто качает фотографии. Я пару лет назад занимался тем, что просматривал все потенциальные источники фотографий и выбрал из них несколько базовых (их оказалось три или четыре - на остальных фотографии повторялись или заимствовались), с которых и качал все до единой фотографии. Кто-нибудь занимается этим сейчас? Если да, то подскажите, какие сайты сейчас являются базовыми. Может быть, самими фотографями поделитесь?
Качаю с imagesf1.com. зачем - не знаю :)
-
Будучи в Питере, я не следил за новостями, а потому так и не знаю, почему гонка в Индианаполисе была показана на час раньше, чем это было прописано во всех программах. Я приехал с "Невского кольца" за час до предполагавшейся трансляции и включил 7ТВ, чтобы посмотреть короткий сюжет про предыдущий этап российского чемпионата, а после того, как он закончился, переключился на "Рет-ТВ", а там уже автомобиль безопасности и всё такое.
Был ли "Обратный отсчёт", были ли объявления о переносе трансляции?
-
Никаких объявлений по ТВ я не слышал. У меня в программе тоже была ошибка. Самое хреновое то, что меня на форуме попросили уточнить время начала гонки; и я недолго думая "уточнил".
Пришлось слать СМСы одним форумчанам, чтобы они предупредили других о начале гонки. Представляю чтобы было, если кто-нибудь пропустил пол-гонки из-за моих уточнений.
-
По-моему, на ren-tv.com в четверг-пятницу ошибки в программе не было. Всё прошло точно по расписанию.
-
В газетных программах была ошибка. Причём, не только в Томске. Александр Кульчицкий подтвердил, что и у него было расхождение.
-
Да, в печатных версиях была ошибка. Я сам узнал об этом случайно, увидев анонс на канале.
-
И кто-нибудь записал полную версию трансляции?
-
Да конечно, записал. Сам удивился, когда вечером по каналам перепрыгивал и увидел РенТВшную передачу на час раньше
-
Я ещё не просматривал кассеты, которые по моей просьбе записывали, пока я был в отъезде, но, судя по всему, начало не записалось. Буду просить у кого-нибудь.
-
Я записал.
-
Кто какую информацию качает и собирает по "Формуле-1"? В частности, по прошедшему этапу. Я скачаю покруговую статистику "Автоспорта-Атласа" и анимированные графические диаграммы с http://www.visionf1.com/race_index.html. Если кто будет качать картинки, пришлите мне, пожалуйста, на tomskdx@sibmail.com.
-
Да, в печатных версиях была ошибка. Я сам узнал об этом случайно, увидев анонс на канале.
(По поводу трансляций Ren-TV (Гран-при США 2006, по-моему).)
Это не было опечаткой (скорее всего).
Просто в дни, когда состоялся Гран-при США, также проходил чемпионат мира по футболу и Экклстоун видимо буквально за несколько дней до начала Гран-при сдвинул время на час, чтобы матчи и трансляция Формулы-1 не накладывалась друг на друга.
Так как оба чемпионата очень популярны у зрителей.
gp238919,9909143519
-
Не посчитайте за рекламу, но есть один опрос вот здесь:
http://www.ren-tv.com/forum/index.php?showtopic=3745 (http://www.ren-tv.com/forum/index.php?showtopic=3745)Мне кажется, текущие результаты не отражают реальной ситуации.
Задело немного, честно говоря.
-
А чего тут удивляться? И у "Аншлага" популярность больше,чем у автоспорта.Меня это не задевает.
P.S.Как там,на том форуме - тяжела модераторская ноша?
-
Команда Honda установила новый официальный рекорд скорости для болидов Ф-1 на высохшем озере в Бонневилле, штат Юта, США.
Гонщик Алан ван дер Мерве осуществил две попытки на болиде Honda 007 по семимильной песчаной прямой, зафиксировав скорость - 220.571 миль/час (352,9 км/ч).
Скорость была зафиксирована FIA и USAC и теперь является новым рекордом скорости на определенной дистанции, заверенным FIA.
Несколько фотографий этого заезда:
(http://img63.imageshack.us/img63/3966/200607xxhondavandemervebonneville01bb6.th.jpg) (http://img63.imageshack.us/my.php?image=200607xxhondavandemervebonneville01bb6.jpg) (http://img231.imageshack.us/img231/67/200607xxhondavandemervebonneville02gu4.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=200607xxhondavandemervebonneville02gu4.jpg) (http://img233.imageshack.us/img233/1383/200607xxhondavandemervebonneville03tc7.th.jpg) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=200607xxhondavandemervebonneville03tc7.jpg)
-
Любопытно было бы узнать о прежнем рекорде скорости для болидов ф1 на высохшем озере Бонневиль.Был ли он вообще? А если был,то кем и когда был установлен? В каком году это было и каков был результат? Если такого не было,то почему нынешний рекорд объявлен НОВЫМ? Напишите,пожалуйста,если кто знает,о СТАРОМ рекорде.Заранее благодарю.
-
Рекорд ведь не привязывается к месту установления, поэтому неважно - Бонневилль или Монца. Но на самом деле там же несколько лет назад БАР предпринимал попытки.
-
Если не привязывается к месту,то 352,9 км/час - это не рекорд.Были скорости и повыше.А в Бонневилле свои требования для установления рекорда.Для того,чтобы он был официально зарегистрирован,нужно проехать в обе стороны.Почему я и спросил о старом рекорде.Интересно,какой результат был у БАРа? Есть ли цифры,чтобы было с чем сравнивать.
-
Кстати, а откуда взялась цифра в 352 км/ч? В первый день они показали 392, а в третий - 393 км/ч, причём в одной из попыток скорость была выше 400.
Рекорд БАРа ты можешь поискать в интернете.
-
В 1981 году во время "гонки" между автомобилем Ф-1 Ferrari 126 CK и истребителем F-104 Жиль Вильнев разогнался до 420 км/ч. С машины тогда для уменьшения сопротивления воздуха сняли переднее и заднее антикрылья.
-
Может быть плохо искал,но ничего не нашёл.Мне кажется,что нынешний результат - единственный официальный.Значит будет отправной точкой для других болидов ф1.Вдруг ещё кому захочется туда съездить.Или же сама Honda будет стараться его улучшить.Вот тогда и можно будет поговорить о НОВОМ рекорде.
-
Вот, скажем: Bonneville 400: BAR Honda to attempt speed record || RealHondaF1 (http://www.sportnetwork.net/main/s169/st80640.htm).
-
Спасибо.Значит они сами с собой соревнуются.Ладно,есть на что другим равняться.Может кто из ф1 и дерзнёт их рекорд побить!
-
Кстати, а откуда взялась цифра в 352 км/ч? В первый день они показали 392, а в третий - 393 км/ч, причём в одной из попыток скорость была выше 400.
Рекорд БАРа ты можешь поискать в интернете.
Вот здесь говорят о 352 км/ч:
http://sport.rbc.ru/f1/index.shtml?/news/f1/2006/07/19/19172103_bod.shtml
Здесь - http://auto.lenta.ru/news/2006/07/24/hondarec/ - о 397 км/ч.
Из ссылки, которую дал Владимир следует, что Ван дер Мерве
действительно показал скорость 352 км/ч 17 июля.
А 18-19 июля показал уже действительно рекордные 391 и 393 км/ч.
-
BAR пыталась поставить рекорд скорости еще в прошлом году:
http://iloveracing.ru/2005/09/06/bar-popyitaetsya-ustanovit-rekord-skorosti/
Но не получилось из-за непогоды:
http://racing.f1news.ru/news/08.11.2005/#867
-
Так какой теперь рекорд-то? И с чем его сравнивать,если до этого ф1 там не ездила? Просто,чтобы потешить самолюбие это было сделано? Судя по всему,на гонках у них всё великолепно.А вот рекорда с официальной бумажкой им только и не хватало.
-
Абсолютный и заверенный видимо- 393,613 км/ч.
-
Видимо или невидимо? Что написано в официальной бумажке? Я извиняюсь за дотошность,но как-то всё противоречиво насчёт цифирек... А картинки красивые.
-
Мы официальных бумажек не видели, а у тебя есть всё то же самое: интернет. Ищи здесь: http://www.google.ru/search?hl=ru&q=Honda+Bonneville+record&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B 8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&lr (http://www.google.ru/search?hl=ru&q=Honda+Bonneville+record&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&lr)=
-
Спасибо! Кое-что прояснилось.
-
Я аналитических материалов писать не умею, поэтому буду краток:
http://www.mcfly.nm.ru/F1/Bye.wmv
-
Да видел я этот ролик ,даже на скупую слезу пробило(http://oldsmile/smiley1.gif)
-
С новостного сайта Би-би-си:
Schumacher's tainted legacy (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/5320026.stm)
Schumacher's career in photos (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/5327572.stm)
Thoughts on Schumacher (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/5330382.stm).
-
Давно хотел побрюзжать.
Объясните люди добрые, с каких это пор, деталь машины, которая не соприкасается с воздушным потоком является "подвижным аэродинамическим элементом"? Скоро придется и поршни запрещать. Они ведь тоже двигаются. Надо идею для Рено предложить выставить встречный иск.
-
Брюзжи. Истинные мотивы тех или иных запретов и ограничений, вполне возможно, действительно не имеют ничего общего с технической и житейской логикой.
В этом смысле "Формула-1" - действительно явление, которое не заслуживает того шума, который вокруг него поднимают. Просто не обращай внимания.
-
Абыдна да!
-
Мне - уже нет! Я вылечился! Автоспорт в самом широком его проявлении гораздо интереснее гламурной "Формулы-1".
Кто-то может плеваться от уровня российского автоспорта, но надо постоять в повороте в метре (!) от проносящихся машин и посмотреть, как они преодолевают виражи на грани сцепления шин с асфальтом, чтобы понять, что именно это - истина и соль автогонок.
-
Кто-то может плеваться от уровня российского автоспорта, но надо постоять в повороте в метре (!) от проносящихся машин и посмотреть, как они преодолевают виражи на грани сцепления шин с асфальтом, чтобы понять, что именно это - истина и соль автогонок.
Хех, если бы ты не просто стоял у трассы, а видел бы все изнутри, то, поверь, ты бы понял, в чем истина и соль российских гонок...
-
А я и так кое-что начинаю узнавать. И подозреваю, что мало где гонки как коммерческое мероприятие могут оказаться лучше.
Но ощущение реальности происходящего от этих гонок на порядки выше, чем от "Формулы-1". Я имею в виду происходящее на самой трассе. Что там за кулисами - дело десятое, которое пускай останется ещё долго закулисным, нераскрученным.
-
Да дело же не в коммерческой подоплеке. Достаточно, заглянуть на сайт российской Ф-1600, чтобы понять, какой беспредел творится в наших гонках...
-
Ф-1600 никогда не видел, так что сказать ничего не могу, но мне очень понравилось то, что я видел.
-
Мне - уже нет! Я вылечился! Автоспорт в самом широком его проявлении гораздо интереснее гламурной "Формулы-1".
Кто-то может плеваться от уровня российского автоспорта, но надо постоять в повороте в метре (!) от проносящихся машин и посмотреть, как они преодолевают виражи на грани сцепления шин с асфальтом, чтобы понять, что именно это - истина и соль автогонок.
Возможно я повторюсь, говоря, что для меня автоспорт начался не со зрелища гонок, а с литературы о технике, причем техники "Формулы-1". В 1966 году посмотреть эти гонки не было возможности, а ежегодные отчеты о технике чемпионатов мира можно было увидеть в журнале "За рулем". Затем появилась книга Бекмана "Гоночные автомобили", чешские журналы. Так что "солью" гонок для меня стали гоночные автомобили. И каждый год можно было познакомиться с рядом новых конструкций, особенно когда появился доступ в серьезные библиотеки. Так что для меня "солью" автогонок была техника.
Я пробовал обратить свое внимание в 70-е - 80-е годы на автоспорт СССР, соцстран с их "Кубком Дружбы", но разве можно сравнить "Эстонию" с "Лотусом"...
Именно поэтому мне сейчас больно смотреть на решения высших инстанций автоспорта, ограничивающих деятельность конструкторов, ну а последний случай с "Рено" считаю просто из рядя вон выходящим.
Вчера вечером меня с готовым ответом "выбросили" из Интернета, а сегодня получилось не совсем то, что хотелось сказать сразу.
-
По программе, репортаж о сегодняшней квалификации начнётся в 20.55 мск, а в телеанонсе "Рен-ТВ" указано более раннее время - 20.30.
-
На их форуме написано:
20:30 «Формулы-1: 17 мнгновений»
Короткометражный фильм о лучших моментах сезона выйдет за полчаса до начала квалификации Гран-при Бразилии.
А в 17.00 (мск) будет фильм про Сенну.Сергей Беднарук39011,6816435185
-
Да, я счёл, что это относится к истории и поместил сообщение в соответствующую тему .
-
[url=http://www.sendspace.com/file/wodq65 (http://www.sendspace.com/file/wodq65)]Фотографии с тестов в Барселоне 27 ноября - 1 декабря/url]
gp239068,8452083333
-
Фотографии с тестов в Монце 13-15 июня 2006 года (http://www.sendspace.com/file/rd99dy)
-
По сезону Ф-1 2006 (а также фотографии прошлого) 5,85 ГБ. Архив разбит на 12 частей.
1-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6812054000/F1_2006_Photos_F1-Live.part01.rar.html)
2-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6815246000/F1_2006_Photos_F1-Live.part02.rar.html)
3-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6817751000/F1_2006_Photos_F1-Live.part03.rar.html)
4-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6860019000/F1_2006_Photos_F1-Live.part04.rar.html)
-
5-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6867580000/F1_2006_Photos_F1-Live.part05.rar.html)
6-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6869819000/F1_2006_Photos_F1-Live.part06.rar.html)
7-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6872150000/F1_2006_Photos_F1-Live.part07.rar.html)
8-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 442 МБ (http://narod.ru/disk/6879452000/F1_2006_Photos_F1-Live.part08.rar.html)
9-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6881216000/F1_2006_Photos_F1-Live.part09.rar.html)
10-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6881643000/F1_2006_Photos_F1-Live.part10.rar.html)
11-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6901299000/F1_2006_Photos_F1-Live.part11.rar.html)
12-я часть фотографий "Формулы-1" 2006 года с сайта f1-live.com - 500 МБ (http://narod.ru/disk/6904502000/F1_2006_Photos_F1-Live.part12.rar.html)Александр Кречетов39895,0229513889