Темы

1

История / Journal of Motorsport Culture & History

« : Апреля 26, 2019, 15:49:25 »

На TNF Дон Кэппс открыл новую тему и приглашает желающих попробовать свои силы: https://forums.autosport.com/topic/212180-journal-of-motorsport-culture-history/

2

История / История "Мазерати"

« : Декабря 06, 2016, 14:32:04 »

Исправлю еще одно упущение - до сих пор не было темы.
Начну с небольшой коллекции фото, большая часть из которых мне раньше не попадалась: https://yadi.sk/d/HTyTzjtb32PSoX

3

История / Рэймонд Мэйз

« : Декабря 04, 2016, 13:10:22 »

Думаю, Мэйз вполне заслужил, чтобы ему была посвящена отдельная тема.
Но начну с фото и вопросов:

Фото с одной из "Бугатти". Вот только "Кородон Блю" или "Кордон Руж"? И я не могу понять, где и когда?


Весьма странный набор фото. На верхнем - понятно, Мэйз. Но в подписи сказано, что и на нижнем тоже он. Пишут, что 1927 г., "Бруклендс". Еще не смотрел, где и когда он стартовал на "Мерседесе", но пока с таким фактом не сталкивался.

4

История / Горные гонки

« : Августа 08, 2016, 13:11:58 »

Пробежался по списку тем, но так и не нашел отдельной темы для гонок с подъемом на холм, горных гонок и т.д. Поскольку тема не слишком популярная и информации по этого рода соревнованиям не так уж и много, есть смысл создать общую тему, без разделения по годам и трассам.
Вот накопал несколько фоток про гонку с подъемом на гору Мон-Ванту (Mont-Ventoux). Впервые была проведена в 1902 г. и наверняка относится к самым первым горным гонкам. В сборке есть фото самых ранних лет. Здесь: https://yadi.sk/d/JGn7sG_vu3aqY

5

История / Шарль Фару (Charles Faroux)

« : Августа 08, 2016, 12:34:45 »

Случайно натолкнулся на статью (эссе, как ее назвал автор) о "Бугатти-57". Источник - журнал "L'Aero" за 24 июля 1936 г. http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5713089n/f9.item.r="bugatti%2057".zoom.
Чтоб не шариться, выложу здесь:


Но вообще-то вопрос совсем из иной области: обратите внимание на автора. В настоящей французской газете тех лет статья подписана Rene Charles-Faroux. Я привык думать, что Шарль - это имя, а Фару - фамилия. А получается, что звали его Рене, а фамилия был сложной, Шарль-Фару. Или я чего-то не понимаю?
Как вариант, он, как и многие из пишущей братии, мог взять псевдоним.

6

История / Работа историка

« : Июня 05, 2016, 11:33:13 »

Меня упорно не покидает одна мысль: тем ли я занимаюсь? Я как-то впоролся в историю первых послевоенных гонок, если быть точным, то 1,5/4,5-литровая "международная формула №1". И упорно долблю историю гонок и автомобилей того периода. Но не бывает так, чтобы ты копал один период. Волей-неволей приходится изучать 30-е, откуда вышло большинство автомобилей, гонщиков. Приходится изучать и самое-самое начало, чтобы представить картину рождения марок. И вот  уже я начинаю грязнуть в информации и попытках ее систематизировать и сложить "паззл". И в то же время есть темы, которые мне жутко интересны и я думаю, что вот сейчас я бы скорее взялся за них. Это:
- история первых гонок, заканчивая Первой мировой, т.е. фактически то, чем занимается Александр Кульчицкий;
- история ралли;
- история одной марки в автоспорте, "Мерседес-Бенц".
Сомневаюсь, что я когда-нибудь съеду с выбранного направления, поскольку жаль потраченных сил, денег на приобретение книг и т.д. Кроме того, я сознательно не сохранял ничего из той информации, что не вписывалась в сферу моих интересов. Ни книги, ни фото, ни видео.

Поэтому существует два варианта работы историка:
а) сидеть, ковырять одну-две темы и быть в ней продвинутым спецом. А чтоб мысли не терялись, старательно записывать все в виде книги. И потом получится добротный труд, которому конца и края нет. Потому как информация прибывает, какие-то факты опровергают предыдущие, какие-то дополняют. Меняется подход, меняются источники. Если раньше я уповал на книги, то сейчас почти забросил их и стараюсь копать газеты;
б) много и от вольного читать и собирать про все, что так или иначе связано с автоспортом. Знать понемногу, но обо всем. Время от времени углубляться в какую-то тему, но не глубоко, дабы не "засосало".

Что думаете?

7

История / "Ауто-Унион" (Auto Union) 1934-1940

« : Мая 12, 2016, 09:21:00 »

https://yadi.sk/d/X6XSVCRzrfMZs

И еще у меня вопрос: какие функции выполнял в 1940 г. Эберан фон Эберхорст в "Ауто-Унион"? И если можно, скинь хоть какие-нибудь фотки или эскизы "Ауто-Унион-Е". Одну-две.

8

История / Фьорано (Fiorano)

« : Апреля 26, 2016, 13:28:41 »

Фото подписано как "открытие Фьорано"

9

История / Большой приз Белграда 1939 г.

« : Апреля 15, 2016, 11:06:16 »

https://yadi.sk/d/qsEHocT2r34Qi

10

Читальный зал / Книги

« : Апреля 14, 2016, 14:26:32 »

Название темы не отражает ничего. Я буду просто выкладывать сюда информацию по книгам по всем периодам и темам. Плодить огромное количество топиков типа "Книги по истории "Феррари" и т.п. не хочется, т.к. они будут пересекаться с топиками по периодам, авторам и пр. Просто буду выкладывать. А кому что интересно - найдет через поиск или путем чтения темы.
Выкладывать буду бессистемно 

11

История / 1,5-литровая гоночная формула

« : Апреля 02, 2016, 05:47:21 »

Название темы условное, поскольку оно ни в коей мере не отражает истинное положение дел в 20-х...40-х.
Поскольку все мои труды так или иначе крутятся вокруг "международной гоночной формулы №1" образца 1946 г., то вопрос "курица или яйцо?" не оставляет меня в покое.
Попробую выкладывать здесь свои соображения.
Первое: начиная с 1934 г., когда была введена т.н. "750-кг формула", полуторалитровые автомобили, хоть и считались "малым" классом, вполне соответствовали формуле гран-при, поскольку "международная формула 1934 г." не накладывала ограничений на рабочий объем, а значит и все (ну или почти все) автомобили с рабочим объемом 1,5 л и даже меньше вполне этой формуле соответствовали.
Второе: начиная с 1937 г., когда была введена формула 3,0/4,5 литра, 1,5-литровые также не выпали из обоймы: новая формула была гибкая и устанавливала зависимость максимально допустимого веса а/м от рабочего объема.
Т.о. формальное отделение "вуатюреток" от автомобилей гран-при некорректно.
Но вот статья из "Il Littoriale" за 06.11.1934 https://yadi.sk/i/6zuZiEnXqgMTE, где ведутся рассуждения, каким должен быть младший класс - 1,1- или 1,5-литровым. И это при том, что ЕРА уже появилась, вовсю колесили по трассам "Мазерати 4СМ" и остатки 1,5-литрового "флота" 1926-1927 гг.

12

История / Почему болельщиков мало интересует история автоспорта?

« : Февраля 28, 2016, 10:21:48 »

Мне тут давеча интересно стало, почему ж так несправедлива наука история и интерес к ней разных слоев разношерстного населения. Суть такова:
1. Зашел в Ашан, подошел к журнальным полкам.
2. Удивился разнообразию всевозможной литературы на темы советского и немецкого вооружения времен ВОВ, истории гусарского костюма перво половины 19 века, историю самолета ЛА-5 увидел в исполнении двух авторов, какой-то "вестник авиационной истории" на выходе уже 350-й выпуск.
3. Вспомнил как в бытность работы торрентов рылся в них в поисках различной литературы (круг интересов у меня разнообразный - от кулинарии до управления персоналом, от воспитания собственного ребенка до стрелкового оружия). Так вот, историю танка "Тигр" разных версий я встретил в виде книг 20, не меньше. Аналогично - артиллерия, авиация, униформа, морские дела, описания операций. И шо ви таки думаете? Ничего про историю автогонок...
И вот вопрос: почему так происходит? Почему по истории палубной авиации Японии мы можем найти больше информации, нежели по более интересной области - истории автогонок? Ну хорошо, этот форум  специфичен по набору участников, но другие площадки... ДДМД зависает порой на несколько дней без малейшего проявления активности, на "лайфе" исторические темы размазаны и существуют лишь потому, что есть у конкурентов. "Смак" сдох давным-давно.
Хорошо, не так просто разобраться в истории чемпионатов, где яйца, где курица, от чьей курицы яйца... Но ведь есть история автомобилей, биографии гонщиков, знаменитые гонки... Почему весь интерес к истории ограничивается выкладыванием фотографий Сенны с подписью "нам тебя не достает" или Ханта с очередной красоткой (я в английском понимании этого слова)? 
 

13

Исследовательская лаборатория / Перевод имен, фамилий и названий со скандинавских языков

« : Января 03, 2016, 02:15:41 »

Норвежец Eugen Bjørnstad. Как это должно писаться по-русски с точки зрения Лидина я выяснил. Хотелось бы услышать версию Сережи Сербина.

14

Исследовательская лаборатория / Переводы имён и названий с португальского

« : Октября 14, 2015, 11:14:27 »

Извиняюсь перед всеми, что не спрашиваю в соответствующем разделе, но там нет темы "Перевод имен и названий с португальского"  . У кого Лидин под рукой, гляньте пжлст, Chico звучит как Чико или как Шико (Шику)? Я про бразильца Ланди.

15

История / Гоночные трассы: Руан (Rouen-les-Essarts)

« : Февраля 25, 2015, 13:54:20 »

Несколько фото этапов строительства трассы: https://yadi.sk/d/rzVQvkb8etd6k

Программка и регламент ГП Руана в формуле-2 1974 года: https://yadi.sk/d/n044ot4-etd6i

16

История / Гоночные трассы: "Нюрбургринг"

« : Декабря 13, 2014, 13:53:33 »

Странно, что доселе не было такой темы.
Начну с вопроса (нашел фотографии безо всяких комментариев). И из праздного любопытства хотелось узнать, что вообще там происходит:

17

История / PDF-сборки

« : Октября 25, 2014, 12:55:44 »

На усмотрение Володи Коваленко. Открою новую тему, в которую буду выкладывать какие-то находки или собственноручно сделанные PDF файлы. Я уже писал давно, что предпочитаю не сохранять страницы из интернета: на диске лежит и сам файл HTML-странички и папка с включенным ( в котором баннеры, стрелки, кнопки, элементы разметки ). PDF компактен , одним файлом легко логически привязывается к нужной теме.
Так же поступаю и с журналами - беру какую-то статью и обертываю ее в PDF.

Легко искать, легко читать , все фотографии в теле .

Суть написанного: в этой теме буду выкладывать PDF-выборки и сборки, логически не связанные между собой, дабы не создавать каждый раз отдельную тему.
 

18

История / "Скудерия Амброзиана" (Scuderia Ambrosiana)

« : Октября 21, 2014, 15:19:18 »

сохранил страничку с Velocetoday про команду Scuderia Ambrosiana : https://yadi.sk/i/LKhKg05zcC56B
А то через пару недель уйдет в платную часть сайта.

19

История / Луиджи Фаджиоли (Luigi Fagioli)

« : Октября 17, 2014, 11:49:41 »

Статья о Луиджи Фаджиоли в итальянском Auto d'Epoca за 04.2002 :
https://yadi.sk/i/985VCMWYc6Xhp

20

История / Формулы 1938...1940 годов

« : Июля 04, 2014, 14:14:52 »

Друзья ! Не пинайте сильно , но в этом периоде я слабоват . Вопросы такие :
1. Как формировались формулы , включая Voiturettes после отмены 750 - кг формулы включая 1940 год ?
2. Почему итальянцы так резко бросились строить 1,5-литровые Альфетту и 4CL ?
3. Почему итальянцы в 1939 году не провели на своей территории ни одной гонки GP среди автомобилей 3,0 / 4,5 литра , а только гонки Voiturettes ?
4. Что произошло ( должно было произойти ) в 1940 году с формулами ?
Почитал Уокерли - ничего детального .
Прошу не считать это ленью . Скорее всего Владимир , Алексей и Сергей знают это давно . А мне немало времени понадобится , чтобы  детально въехать . Нужно для написания одной темы , которая касается уже послевоенного периода . Но без этой информации статья будет неполной .

21

Разное / Из воспоминаний молодости...

« : Июня 17, 2014, 23:26:11 »

Как-то в 1996 году я жил-поживал в Голландии , в славном городке Утрехте . Одна моя знакомая работала в телекомпании ( даже название помню - TeleAc )  . И вот как-то раз она позвонила мне и сказала , что завтра они будут брать интервью у Йоса Ферстаппена  . К назначенному часу я приехал . Меня проинструктировали , что ломиться к "звезде" не надо , махать руками и любыми другими способами привлекать внимание тоже не стоит . Можно только посмотреть через дверь . Тем не менее у них вышла какая-то заминка и подружка обмолвилась в разговоре с ним , что здесь томится его "фанат" из далекой и холодной России . Йосу стало интересно посмотреть на "сожителя медведей" и "носителя шашки" и мы поболтали минут так десять  . Потом было интервью . Он уехал , а остался ждать Марго ( кстати фамилия у нее Донкерфорт - она дальняя родственница фабриканта автомобилей - копий Лотус 7 ) . Минут через сорок Ферстаппен вернулся - его автомобиль ( Рено - Лагуна ) подбила старушка . Ему быстро организовали авто до дому ( не близко - жил он в Бельгии ) . Я порывался отвезти его , но он отказался 
Как-то так ... 

22

История / Брайтонский спринт (Brightion Speed Trials)

« : Февраля 23, 2014, 16:56:43 »

Вопрос к Володе Коваленко . Владимир ! Есть ли  у тебя что-нибудь по брайтоновскому спид-триалу ? Это не лень - просто информацию приходится собирать по громадному количеству тем , а в условиях вечного цейтнота на все не хватает . А у тебя наверняка есть заветная папочка . Интересует период , когда могли участвовать ERA . Особенно хотелось бы найти подробную схему трассы - она какая-то безумная по скоростям - специально для нее Бёртон сделал отдельную главную пару .

23

История / Deutsch et Bonnet

« : Февраля 23, 2014, 06:50:39 »

Не скажу , что вообще никогда не слышал про эту марку , но тут стало интересно и чуть углубился . Интереснейшая страница в истории французского автоспорта . Шарль Дойч и Рене Боннет сделали из дилерской мастерской Ситроен заводик по производству гоночных , спортивных и дорожных автомобилей . В их истории были и "монопосто"  от F3 до F1 . Причем первоформульная машина ( 1955 год ) отличалась передним приводом , воздушным охлаждением , рабочим объемом 750 куб.см. с компрессором . Была еще одна интересная особенность - вместо пружин в клапанном механизме применялись торсионы - надо родиться французом , чтоб придумать такое . Правда стартовала машина всего в двух гонках .
Они активно выставлялись в ЛеМан . В 1962 году создатели разбежались по углам :
- Рене Боннет арендовал один из заводиков MATRA и наладил производство купе под названием Jet  , попутно пытаясь создать собственную команду F2. В 1964 году его фабрика обанкротилась и ее купила Матра . Мatra Jet стала одной из самых одиозных машин того времени ( Jet 5 они и подарили Гагарину ) , а Боннет возглавил гоночную программу Матры - были и три победы в ЛеМан и успехи в формуле 1 ;
- Шарль Дойч основал свою фабрику - CD SERA . Одним из первых , за 10 лет до Чаппараль он начал работать с днищем и потоком воздуха под ним , по сути первым создав задний диффузор ( на лемановской машине ) . Потом было много разработок - участие в программе создания Порше 908 и 917 ,  по заказу ORECA была построена LADA Samara для Дакар-84 . Но самое главное- Дойч был одним из создателей всех гоночных Лижье начиная с JS1 до JS11 , попутно предоставляя свои производственные мощности . Последней его работой стала консультация AutoDelta по созданию Alfa Romeo 179 .

Про них выпущено две книги - одна почти бестолковая , вторая - более чем подробная . Когда найду подходящие варианты по цене и доставке - предложу к покупке через Фонд .
А пока несколько видео : http://yadi.sk/d/-fvBfvqwJPM2U . Архив большой , но тем , кто интересуется 40 ... 60 годами есть смысл просмотреть все - можно найти почти уникальные кадры гонок конца 40 - х .
Если интересно , могу написать чуть более развернуто и с фото .

24

Читальный зал / Книги поражены грибком

« : Февраля 23, 2014, 02:32:05 »

Вторую книгу получаю из Англии - и вся в желтых пятнах . Это грибок и плесень . Опасностей много - сама книга пропадает , на другие плесень может перекинуться . Да и дышать спорами не хочется . Вопрос такой :  есть ли щадящие , но эффективные методы борьбы с этой заразой ? На кону - книги , которым лет по 60 - 70 . А за ними  - и более молодые .

25

История / Тони Гейз (Tony Gaze)

« : Декабря 10, 2013, 19:29:23 »

интересный был человек . Гонщик , летчик . Один из немногих , кому удалось сбить реактивный Мессершмит - 262 .
Интервью : http://yadi.sk/d/t11N79SkE879i