Автор Тема: 1986 год  (Прочитано 35726 раз)

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
1986 год
« : Ноября 10, 2004, 03:55:30 »
Это был первый год прорыва "Формулы-1" в Восточную Европу, и после венгерской гонки советские журналисты получили возможность открыто говорить об этом виде автоспорта. Я разобрал вырезки из своего архива, касающиеся 1986 года - их не так много, но всё равно они могут показаться интересными.
Я решил представить их в хронологическом порядке событий, хотя есть и иной вариант: хронологический порядок советских публикаций, - который может дать некоторое представление о существовавшей тогда атмосфере. Но раз уж есть материалы из зарубежных изданий, порядок событий выглядит предпочтительней.
Начнём со списка участников из неизвестного мне чехословацкого журнала.
     
 
2 этап - "Большой приз Испании". Победил Сенна, поэтому его фото помещено в репортаже из чехословацкого журнала "Ауто-мотор".

9 этап - "Большой приз Великобритании". Заметка из субботнего выпуска коммунистической газеты "Морнинг стар", которую без проблем можно было купить в любом газетном киоске СССР.
Все ждут от Мэнселла победы на домашней трассе, и он оправдывает ожидания.

Mansell on course for title
NIGEL MANSELL, late of the Midlands Counties 1 and now installed in luxury at Port Erin, Isle of Man, goes into the British Grand Prix at Brands Hatch tomorrow genuinely on course to become the first home-grown formula one world champion since James Hunt in 1976.
Two years ago Mansell was pleased to pick up a championship point here and there. Then, he moved from Lotus, where he had been a protege of the late Colin Chapman, to Williams, another British team.
Mansell now beats the reigning world champion Alain Prost more often than Prost beats him. He has won three of the last four Grand Prix and five altogether and those five wins have all been achieved in the last nine months.
The result on that occasion could not have been more popular. Mansell won the race and Prost finished close enough behind to win his first world title. Now Prost stands only one point ahead in this year's championship and a win at Brands would put the British driver clear.
Mansell, who is as quiet as James Hunt was flamboyant, will have other memories of tomorrow's venue, however. In 1977 he broke his neck in a race there and later discharged himself from hospital to resume his racing career.
There have been other incidents which he will be glad are behind him. Last year, in a freak accident in practice he was put in hospital with severe concussion after a wheel came off his car at high speed and hit him on the head.
Then, in a grand prix, he was shunted off the track following a clash with Ayrton Senna. He hit the barrier at Monaco after skidding on a slippery patch and there was another tangle with Senna at the start of this season.
Success has brought a pleasant sort of problem. He is now the prime target not only of other drivers but also of rival teams.
Everyone wants the best and he will have to decide this week whether to renew his contract with Williams for 1987. Ferrari are reported to be keen to make him richer and other teams are beating a path to his door.
None of this however will divert this 31-year-old father of two from his two prime ambitions: to become the first British winner of a British Grand Prix at Brands Hatch since Jim Clark 22 years ago; and to win the world championship.

10 этап - "Большой приз Германии". Заметка из пятничного выпуска газеты. От Мэнселла снова ждут победы, но победит Пике.

Mansell on home straight with Prost on tail
WORLD drivers' championship leader Nigel Mansell seeks to continue his spectacular formula one success story in the West German Grand Prix on Sunday.
The 32-year-old Briton has an impressive four triumphs from the last five races, including successive wins at the French and British Grands' Prix that have given him the chance of a hat-trick for the second time this season.
Mansell's victory on home territory at Brands Hatch two weeks ago took him to the top of the championship standings for the first time in his career.
He now leads title holder Alain Prost of France by four points, with Brazilian Ayrton Senna in third place, 11 points behind.
With Sunday's race the 10th of the season's 16, Mansell's two closest rivals are the only drivers with a realistic chance of standing between him and the honour of becoming the first British  world   champion  since James Hunt in 1976.
But Mansell seems to place as much faith in fate as in his own recent supremacy and the power of his Williams. "We will take every race as it ...(?)...," he said after Brands Hatch. "If it is meant tо be then it will happen."

11 этап - "Большой приз Венгрии". Вторая подряд победа Пике.

Piquet's historical win
Brazilian Nelson Piquet wrote himself a place in Formula One history yesterday by winning the Hungarian Grand Prix, the first world championship race to be held in a Socialist country.
More important for Piquet, it was his second successive triumph and put him right back in the gripping battle for this year's drivers title.
The Williams driver thrilled the crowd, officially estimated at 200,000, with two spectacular attempts at stealing the lead from compatriot Ayrton Senna in a Lotus.
The first was a failure but the second, on the same corner on the very same lap was successful.
Once clear, Piquet charged home ahead of Senna with championship leader Nigel Man-sell left lapped and struggling in third place in the second Williams.
Mansell's plucky effort in a car suffering from a lack of grip on the smooth and slick Hungaroring circuit kept him at the top of the standings with 55 points. His seven-point advantage remained intact but the order behind him changed.
Senna's second place lifted him second overall on 48 with Piquet now very much in contention on 47.
Reigning world champion Alain Prost of France, slipper! from second to fourth in the table when his McLaren dropped out with what was thought to be an electronics problem early in the race.
As temperatures soared to 35 degress Celsius the Brazilians turned the race into a duel in the sun almost from the start.
Senna, who had dominated practice for the sixth time this season, led for the first 11 laps until Piquet shot past him. But Senna was back in front 23 laps later when his rival stopped for fresh tyres.
Yet another efficient piece of work by the Williams pit crew enabled Piquet to re-tmerge within seconds hut ho almost slammed into a rival car in his haste to return to the fray.
Senna retained his advantage during his only pit stop for new tyres but as the pair stormed into the right hand corner at the end of the home straight to strat lap 55 Piquet made the first of two bold attempts at re-establishing command.
He had to go for broke there because overtaking points were limited.
Piquet dived inside Senna but mistimed the manoeuvre. Smoke billowing from the tortured tyres of his Williams, he slid wide and Senna was back in front.
 
But Piquet again tried to out-brake Senna and although his car slewed sideways and threatened to spin, he corrected brilliantly and the lead was his until the finish.
"It was a dangerous manoeuvre," said Piquet after the race. "I took a big risk."
Senna did his best to keep in touch over the remaining laps but he had to give up the chase and finished nearly is seconds adrift.
Mansell, victorious four times this season but lapped by both Brazilians this time said: "Obviously I had no grip, I don't know why. When Nelson came passed me I saw how good the car could be."

Репортаж об этой гонке транслировало советское телевидение. Сам я его не видел. Владимир Маккавеев признавался, что давно ищет его запись, но пока найти не может.
"За рулём" опубликовал в ноябрьском номере иллюстрированный репортаж собственных корреспондентов, побывавших на гонке.
 
В то августовское утро, когда наши автомобили взяли курс из редакции на Будапешт, на первый розыгрыш Большого приза Венгрии, нам казалось, что мы готовы к встрече с формулой 1. Как-никак сотрудники «За рулем» располагают информацией об этих супергонках. Но то, что мы увидели на новой трассе «Хунгароринг», где состоялся одиннадцатый этап чемпионата мира этого года, не шло ни в какое сравнение с нашими «домашними заготовками».
Только побывав в нескольких метрах от трассы, где с оглушительным ревом проносятся машины первой формулы, потолкавшись в боксах и в пресс-центре, а главное посмотрев сами соревнования с разных точек, можешь получить представление об этом грандиозном спортивном аттракционе.
В кратком репортаже невозможно передать, что мы ощутили, едва приоткрыв для себя этот особый мир, в котором сосуществуют рядом спортивная страсть и конструкторская изобретательность, коммерция и бьющая через край реклама и многое, многое другое, не подлежащее однозначной оценке. И все же в этой пестроте впечатлений выделялось, наверное, наиболее для нас существенное — спортивная сторона дела.
...Самое большое помещение пресс-центра «Хунгароринга», где аккредитовано свыше 700 корреспондентов, в состоянии вместить лишь часть желающих попасть сюда: идет пресс-конференция победителей. Герои дня — обладатель Большого приза Венгрии бразилец Нельсон Пике, его земляк второй призер Айртон Сенна (дуэль между ними долго держала в напряжении двести с лишним тысяч зрителей) и третий — англичанин Найджел Мэнселл, лидер чемпионата мира по сумме очков. Все трое, несмотря на внешнюю несхожесть, чем-то напоминают друг друга: держатся естественно просто, словно бы и не было никакой доблести мчаться два часа по петляющей трассе с головокружительной скоростью. На лицах — заметная усталость, глаза, впали. Сенна был прав, когда говорил перед стартом: «Гонка потребует всех наших сил».
 
Да, совсем не такими обычными представлялись нам эти короли скорости XX века. Но, что еще важнее, мы видели их на трассе и без всякой идеализации можем утверждать: прежде всего они спортсмены, большие спортсмены, так же как и гонки формулы 1 — большие гонки, несмотря на все издержки, связанные с вмешательством в них бизнеса, со случавшимися трагедиями на трассах и другими вещами, не украшающими спорт.
«Гран при» по праву считают вершиной автомобильных соревнований, потому что скорость — это все-таки главное содержание автомобильного спорта, формуле 1 здесь нет равных. Не случайно гонщиков тут величают пилотами, а их машины — болидами: в самом деле есть здесь что-то не совсем земное.
«Хунгароринг» построен как трасса повышенной трудности. На кольце длиной чуть больше четырех километров 19 поворотов, подъемы, спуски, но и это не помешало гонщикам развивать огромные скорости. Лучший результат на прямой — 297,674 км/ч по электронным часам фирмы «Лонжин», данные которых обрабатывает компьютер, показал экс-чемпион мира финн Кейо Росберг, а А. Сенна смог на официальной тренировке преодолеть круг со скоростью 161,547 км/ч.
Автомобили формулы 1, как известно, мало чем напоминают те, на которых мы ездим, и все же никто не сможет отрицать их кровного родства: двигатели, трансмиссии, тормоза, шины, руль — все говорит об этом. Первая формула первой и раскрывает границы, казалось бы, невозможного в конструировании легковых автомобилей: использование турбонаддува, аэродинамического эффекта, колес из магниевого сплава, низкопрофильных шин и многого другого.
Полуторалитровые двигатели формулы 1 с турбонаддувом мощностью в 800—1100 л. с. при 11000—12000 об/мин способны сообщать машине скорость свыше 330 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а до 200 км/ч — 7,2 секунды. Сведения эти, в общем-то, не представляют новизны,
 
но когда видишь формулу 1 в действии, не можешь не отдать дань уважения талантливости конструкторов, создавших эти аппараты, и талантливости гонщиков, управляющих ими.
В боксах, куда не возбраняется вход корреспондентам, привлекают внимание готовые к бою корпуса машин, сверхлегкие «монококи», к которым в считанные минуты жестко крепятся двигатель и трансмиссия. Для каждой машины несколько корпусов, различающихся аэродинамическими параметрами. В зависимости от условий гонки будет отдано предпочтение тому или другому.
За боксами команд, каждая из которых имеет своего спонсора-покровителя из числа известных фирм, производящих асе возможное, начиная от сигарет («Марлборо») и кончая компьютерами («Оливетти», «Дейта Дженерал»), выстроились их огромные автофургоны, спорящие выдумкой раскраски и броскостью рекламы. А за ними разместилась «улица шинников». Два шинных гиганта — «Гудьир» и «Пирелли» предлагали своим клиентам набор колес-сликов, начиная от сверхмягких и кончая сверхжесткими: для разных покрытий трасс, для разной погоды. И совсем непросто подобрать самый лучший. А это выигрыш не только в скорости, но и в безопасности. Не раз замирало у нас сердце на тренировках, когда опробовались разные шины: на 360 градусов развернуло автомобиль Мэнселла, вертелись волчком на трассе Сенна, австриец Бергер, которого считают открытием сезона, другие съезжали с трассы. Полюбопытствовав, мы решили поднять колесо, и нам показалось, что держим в руках всего лишь легкий чемодан.
В формуле 1 борьбе за секунды, за доли секунды подчинено все, ну буквально все. С верхнего яруса пресс-центра мы наблюдаем за тем, что происходит возле боксов. Бригада технической службы команды «Лотос-Рено» изготовилась к приему гонщика для замены колес. Шесть человек как шесть роботов. Подлетает машина — и в тот же миг заработала подъемная тележка, пневмо-гайковерты. Раз, два, три... Не успеваем досчитать до восьми — все шестеро вскидывают руку вверх: готово! Автомобиль срывается с места. С такой же четкостью и быстротой устраняются неисправности, правда, когда это возможно. На «Хунгароринг», где стартовало 26 автомобилей, к финишу приехало только десять — так велик был сход на новой трассе по причине неисправностей двигателей, коробок передач, электрооборудования. Зато зрители были вознаграждены редким по напряженности поединком бразильцев Сенны и Пике, которому в конце концов удалось стать первым победителем Большого приза Венгрии. Этот приз торжественно вручал председатель Совета Министров ВНР Г. Лазар.
Будапештский этап усложнил ситуацию в борьбе за чемпионскую корону. Но для нас сегодня, наверное, более важен другой итог. Впервые в социалистической стране построена трасса для формулы 1. Впервые на ней состоялась премьера чемпионата мира. Что думают по этому поводу, что говорят авторитетные лица)
ЭРВИН НАДЬ, зам. министра транспорта ВНР: «Мы спросили у всех — от техников в боксах до находящихся на вышке судей: как им понравилась трасса и ее оборудование) В ответ слышались только самые лестные отзывы».
НИКИ ЛАУДА, трехкратный чемпион мира в формуле 1: «Хунгароринг» фантастичен. Я еще не видел такой хорошей трассы. Западные страны в этом отношении могут взять себе пример. Речь, конечно, идет о трудной трассе, но пилоты формулы 1 как раз и предназначены для того, чтобы решать сложнейшие задачи».
Да, премьера Большого приза Венгрии во всех отношениях удалась. В истории формулы 1 открыта новая глава, которая еще больше расширяет сферу распространения этого широко признанного спортивного зрелища, уступающего в популярности только олимпиадам и футбольным чемпионатам мира.
Репортаж вели М. ТИЛЕВИЧ (текст), В. ПАНЯРСКИЙ (фото)
В следующем году венгерский еженедельник "Орсаг вилаг" опубликовал перед гонкой вводную статью, а на обложку поместил фотографии лидеров сезона-86.
 

13 этап - "Большой приз Италии". Историческая вырезка - первый репортаж в "Советском спорте" (по крайней мере, более ранних мне найти не удалось).

Гонка в... неизвестность
Близится к концу чемпионат мира по автогонкам на машинах «Формулы-1», и прямо пропорционально возрастает напряженность борьбы за высший титул среди гонщиков и их беспокойство за завтрашний день.
На тринадцатом этапе - в розыгрыше «Гран-при» Италии на трассе в Монце — решалось многое. Вес с нетерпением ждали, кто же выиграет эту гонку, чтобы затем назвать вероятного чемпиона мира. Статистики во всем ищут закономерности, вот и теперь они обратились к истории гонок, чтобы «подвести фундамент» под свои прогнозы. Так вот, представьте себе: в последние годы чемпионом мира оказывался именно тот гонщик, который первенствовал на трассе в Монце.
На общую победу сейчас npетендуют лишь четверо — Найджел Мэнселл, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна. Но выиграть в Италии мечтали все 26 гонщиков, вышедшие на старт. Это и понятно. От того, как завершится для них сезон, зависят предложения от фирм, ведь благодаря этому можно удержаться в команде или остаться без работы. Конечно же, немалую роль, как всегда, играли и требования руководителей фирм. От результата, показанного в чемпионате конструкторов, прямо зависят поступления от спонсоров.
Как же выступили в Монце лидеры? Прост «засиделся» на своем «Макларене» на старте, пытался пересесть в запасную машину, а затем вновь занял место в основном автомобиле. Но даже стартовав с опозданием, к 18-му кругу чемпион мира вышел на пятое место. Затем решением судей Просту было приказано остановиться, так как его желание заменить машину в момент старта противоречило правилам,  и  он  был дисквалифицирован.
Другой соискатель, Сенна, сошел с трассы на первых ста метрах дистанции из-за неполадок в трансмиссии его «Лотуса-Рено», и до конца соревнований никто не мог соперничать с гонщиками «Уильямса». На последнем, финальном вираже они едва не столкнулись, но Пике все-таки пришел первым. Это была его четвертая победа в этом сезоне и еще один шаг к третьему титулу чемпиона мира.
...Вроде бы все идет спокойно в чемпионате  мира по  автогонкам на машинах '«Формулы-1», скоро финиш. Но это только видимость. Достигнув своих высот, предупреждают многие специалисты, «Формула-1» оказалась в опасной близости от глубокой пропасти. Именно те факторы, которые подталкивают ее к бездне, беспокоят сейчас руководство Международной федерации — ФИСА. В этом направлении в ближайшие 4—5 лет президент ФИСА Жан-Мари Балестр предсказывает большие перемены, которые должны создать, по его словам, «новый чемпионат «Формулы-1».
Основные настораживающие факторы — безопасность и стоимость гонок. Оказалось, что большинство из существующих трасс не соответствует нынешнему уровню гоночных машин и не может гарантировать безопасность ни пилотам, ни зрителям. Во время квалификационных соревнований в Монце произошло 11 поломок в двигателях, не считая четырех взорвавшихся турбин. Машины редко существуют в нескольких экземплярах, зачастую это опытные образцы, и, следовательно,   их   стоимость   очень   и очень   высока.
Постепенно теряют всякий смысл предварительные заезды. В этих заездах не действует правило об ограничении заправки горючим, что, разумеется, влияет на действия пилота. Для данных соревнований на гоночных машинах устанавливаются специально разработанные двигатели. Единственное, что пока оправдывает проведение подобных предварительных состязаний, — необходимость, распределения мест на старте.
Сейчас в мире «Формулы-1» оживленно дискутируется также такая проблема: не стоит ли вернуться к обычным двигателям, имеющим меньшую стоимость и более надежным в работе? Неужели дни моторов «турбо» сочтены? Еще один вопрос — емкость баков машин. Он становится настоящим яблоком раздора в отношениях между различными группировками конструкторов, пилотов и руководителей ассоциации конструкторов — ФОКА. Возможно, какие-то решения по этим проблемам будут приняты этой осенью — на исполкоме ФИСА.
 
Но это впереди. А сейчас, скажем, для альянса фирм «Уильямс-Хонда» самое важное не чемпионское звание их гонщиков Мэнселла или Пике, а победа в чемпионате конструкторов автомобилей «Формулы-1». Только, в этом случае можно рассчитывать на наибольшие поступления средств от фирм-спонсоров. Победа альянсу необходима как воздух, ибо только в этом случае он сможет поддержать на прежнем уровне свой многомиллионный бюджет. Именно поэтому на гонках в Португалии у Мэнселла и Пике будет но запасной машине.
Для Мэнселла, если он победит на этом этапе, это будет одиннадцатая гонка, в которой он набрал очки. По правилам, очки насчитываются в розыгрышах одиннадцати «Гран-при» из шестнадцати гонок чемпионата мира. В случае успеха на остальных этапах у Мэнселла будут выбрасывать худшие результаты и плюсовать более высокие. Для Пике же это будет только восьмая гонка, в которой он завоевал очки.
В. заключение о том кто сейчас в лидерах.
Чемпионат мира среди гонщиков. 1. Найджел Мэнселл (Великобритания) — 61 очко; 2. Нельсон Пике (Бразилия) — 56; 3. Ален Прост (Франция) — 53; 4. Айртон Сенна (Бразилия) — 48; 5. Кеке Розберг (Финляндия) — 22. Чемпионат мира среди конструкторов. 1. «Уильямс-Хонда» — 117 очков; 2. «Мальборо—Макларен» — 75; Л. *Лотус-Рено» — 50; 4. < Феррари» — 30.
Б.  МИХАЙЛОВ, Л. РОЖКОВ.

14 этап - "Большой приз Португалии". Пятничный выпуск "Морнинг стар".

Williams set for victory
NIGEL MANSELL and Nelson Piquet can not settle the world drivers' title in Sunday's Portuguese Grand Prix, but their duel for supremacy should leave their Williams team with the prestigious constructors' championship.
Mansell left the Italian round of the series at Monza two weeks ago still top of the standings, five points ahead of his Brazilian partner and rival.
Two races follow Estoril before the 16-round championship is concluded, Mexico, and then Australia, next month.
A total of 27 points are at stake, too many to decide the individual honours this weekend, even though Mansell will be forced to drop previous scores in the last two rounds if he is among the points again this weekend.
 
Only the best 11 results count and he has 10 to his credit already.
But Williams aim to clinch the team title for a third time
They won it in 1980 am) 1981 and need only three more points to put themselves beyond the reach of nearest challenger s McLaren, who have complete d the Formula One "double" fo; the last two years.
Williams also want to break McLaren's record 143.5 haul in 1984.
Constructors points are awarded to the finishing positions of both drivers in a team
Mansell and Piquet have enjoyed an immensely successful season: Two "one-two" finishes, four victories apiece, and only one Grand Prix, Austria, where they both drew a blank.

Репортаж "Советского спорта".

ЧЕМПИОН ПОЧТИ ИЗВЕСТЕН, НО...
Редко когда специалисты были так единодушны с дилетантами-любителями супергонок «Формулы-1». Сегодня их мнения схожи — давно в этих состязаниях не наблюдалось столь напряженной борьбы. За этап до финиша претендентов на высший титул сразу трое — Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и Ален Прост.
Четырнадцатый этап, проходивший на трассе в Эшториле (Португалия), все-таки внес некоторую ясность — на одного претендента стало меньше. Знакомая гонщикам трасса, сухая солнечная погода — почти идеальные условия для опровержения любых прогнозов. Ведь достаточно кому-либо «выстрелить» со старта, и остальным его будет сложно достать.
Гоночное кольцо в Эшториле длиной 4 км 350 м. На этот раз зрителей здесь собралось в пять раз больше, чем в прошлом году, — 60 тысяч. И, пожалуй, никто не пожалел о своем многочасовом «карауле» в облюбованном местечке, хотя больших неожиданностей на трассе и не произошло. Гонщикам предстояло промчаться на своих болидах 70 кругов общей протяженностью 304,5 км. И героем этапа вновь, как часто бывало в этой сезоне, стал Мэнселл. Впервые за последние полтора года одному гонщику удалось лидировать на протяжении всей дистанции. Сразу же со старта Мэнселл ошеломил всех, включая прекрасного «стартера» Айртона Сенну. «Уильяме» Мэнселла буквально «выстрелил» со старта и резко ушел вперед, задав гонке немыслимый темп. Пилот выжимал из двигателя всю его мощность, тормозные диски раскалялись добела. Мэнселл в полной мере продемонстрировал тут свое дарование гонщика. Он остановился последним для замены покрышек на машине. Но даже при этой остановке сохранил преимущество в 38 секунд, что позволило гонщику вернуться на трассу задолго до того, как к боксам «подлетели» его конкуренты, и лидировать с большим отрывом от основной группы. По единодушному мнению, на этот раз Мэнселл победил в стиле Джима Кларка.
Молодым поклонникам автогонок, пожалуй, трудно до конца понять смысл этого сравнения. Но болельщики «Формулы-1» со стажем понимают, о чем здесь речь: о гонке, проведенной без единой ошибки, о победе на пределе возможностей машины и своего мастерства.
За второе место ожесточенная борьба развернулась между Сенной, Пике и Простом, итог которой оказался совершенно неожиданным для таких мастеров. Казалось, у Проста не было никаких шансов обойти обоих бразильцев. Но они так   увлеклись соперничеством между собой, что на 64-м круге Пике неудачно миновал поворот и пропустил вперед чемпиона мира. Не смог удержать его и Сенна. Айртон плохо рассчитал, и на последнем круге у его «Лотуса» кончился бензин.    Прост: оказался вторым, а Пике третьим.
Просчет Сенны стоил ему шансов на чемпионское звание — он теперь не может достать Мэнселла.
После финиша Мэнселл не сразу остыл от гонки и был очень возбужден: «Еще до старта я решил сделать все возможное, чтобы выйти вперед и не уступать лидерство до конца. Старт Получился просто прекрасным, а потом я уже не снимал ноги с акселлератора. Для меня это была самая важная гонка в нынешнем году. Мне надо было выиграть у двух чемпионов мира — Пике и Проста, которые шли за мной по пятам. И я сделал это».
Близится финиш чемпионата, и понемногу раскрываются планы владельцев команд на будущий сезон. Скажем, предполагается установка японских двигателей «Хонда» на машины «Лотус». Как следствие, «Лотус» нанимает никому не известного гонщика-дебютанта японца Сатору Накахима. В сфере «Формулы-1» это первый пилот-японец, который будет выступать на всех этапах мирового чемпионата. Таким образом, от экспорта двигателей «Хонда» переходит к экспорту пилотов «Формулы-1». Накахима займет место шотландца Джонни Домфриза, который в розыгрыше «Гран-При» в Португалии был девятым.
Решена участь и шведа Стефана Йоханссона, который выступает за «Феррари». 88-летний Эицо Феррари (владелец «конюшни») объявил, что в будущем году в «Феррари» останется Альборетто, а вместо Йоханссона будет выступать австриец Герхард Бергер. «С шести лет я представлял себя за рулем «Феррари», - поделился своей радостью Бергер, - Но это была только мечта, и я не рассчитывал, что она мвжет осуществиться». В Австрии многие считают его преемником Ники Лауды. Так, кстати, полагает и сам Лауда.
До последнего времени, однако, послужной список Бергера был очень скромен. Он успел выступить в розыгрышах более чем трех десятков «Гран-при», но лишь раз сумел подняться на пьедестал почета. А вот в Мехико на очередном этапе нынешнего чемпионата мира блеснул — обошел всех именитых соперников и недвусмысленно дал своей победой понять, что старый Энцо Феррари умеет делать свои ставки...
Итак, до конца чемпионата остался всего лишь один этап. В первенстве конструкторов победитель уже определился — это фирма.«Уильямс», набравшая 130 очков. А среди гонщиков почти не вызывает сомнения первый подобный успех Мэнселла. Но сам он более осторожен: «Пока еще ничего не ясно. Впереди тяжелая гонка, а от Пике и Проста я не столь уж далеко оторвался».
Б. МИХАЙЛОВ, А. РОЖКОВ (ТАСС — для  «Советско спорта»)

15 этап - "Большой приз Мексики". В репортаже "Морнинг стар" я почему-то не нашёл ничего интересного и предпочёл сохранить только схему трассы.

Заметка в "Советском спорте" была посвящена сразу двум заключительным этапам чемпионата.

Цитата из её фрагмента, касающаяся мексиканской гонки.
"Да, именно решающими моментами оказались для автогонщиков «Формулы-1» Найджела Мэнселла, Алена Проста
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #1 : Ноября 29, 2004, 06:28:30 »

Ален ПРОСТ: «Тем слаще жизнь»
В нынешнем году иа страницах «Советского спорта» мы подробно освещали этапы чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». К нам в редакцию пришло немало писем с просьбой рассказать о самых знаменитых спортсменах-гонщиках, фаворитах «Формулы». Выполняя эту просьбу, мы предлагаем вашему вниманию интервью с Аленом Простом, которое перепечатываем из западногерманского журнала «Шпигель» с небольшими сокращениями.
 
— Господин Прост, какой у вас пульс?
— Сейчас 60, бывает 58 ударов в минуту.
 
— Ну, а каков ваш пульс за несколько секунд до старта?
 
— 85, а во время гонок 120 и выше.
 
— Знаком ли вам страх?
 
— Лучше бы назвать это концентрацией адреналина, возбуждением. Мне чужд страх перед аварией или болезнью.
 
— Когда вы ожидаете сигнала на старте в соседстве со 195 литрами легковоспламеняющегося горючего, на что вы надеетесь — на удачу, везение?
— Я надеюсь на Алена Проста.
 
— Принимают ли гонщики успокоительные таблетки перед стартом?
 
— Я этого не видел, но сам никогда не принимал. Не исключено, однако, что некоторые это делают.
 
— Альберт Аскари, Йохен Риндт, Ронни Петерсон, Элио де Анджеляс... Мортиролог погибших в автогонках «Формулы-1» длинен. Что заставляет вас рисковать жизнью,  ведь вы достаточно богатый человек?
 
— Никто из тех, кто принимает, участие в гонках, не делает это исключительно с целью обогащения. Я участвую в гонках потому, что люблю это дало, потому что я страстный автомобилист. Мне нравится так жить, нравится бросать вызов судьбе. Люблю скорость. Даже риск для меня — часть удовольствия. Сейчас мне 31 год. Если несчастье не настигнет меня, я буду участвовать в гонках и в 50 лет. Лучше прожить 10—15 лет интенсивно, с риском, чем 60 лет без увлечения и страсти.
 
— «Формула-1» овеяна мифами: смелые мужчины, которые рискуют жизнью в машинах, подобных ракетам. Они богаты, их окружают самые красивые женщины, рекой льется шампанское...
 
— Может, такая веселая жизнь была у гонщиков раньше? А сейчас, честно скажу, это работа и работа. Нескончаемые испытания новых шин, новых двигателей — перед состязаниями и после них...
 
— Альфонсо де Портаго, погибший в 1957 году, сказал: «Автогонщики счастливее других, потому что они острее ощущают жизнь перед лицом смерти. Они живут в мире, который понимают немногие...».
— Я не знал, что он это сказал, но и сам не раз повторял: чем блжже находишься, к смерти, тем сильнее наслаждаешься жизнью. Да, в нашей профессии надо знать пределы допустимого. Но, пожалуйста, не забывайте, что мы приносим немалую пользу. Автогонки многое дают серийному производству, промышленности.
 
— Вы в впрямь думаете, что «Формула-1» полезна?
 
— Дисковые тормоза, ремни безопасности, новые шины, амортизаторы и турбокомпрессор были испытаны и разработаны благодаря гонкам «Формулы-1». В сотрудничестве с авиационными концернами мы добиваемся успехов в области аэродинамики: Мы Движемся по технологическому кругу: самолетостроительные компании выигрывают от «Формулы-1», а она, к свою очередь, использует разработки их научно-исследовательских институтов. Тот, кто утверж дает, что от «Формулы-1» нет никакой пользы, пусть спросит себя: зачем люди высадились на Луну? Мир мог бы существовать и без этого приключения.
 
— «Формула-1» —это уже не спортивное, а скорее рекламное мероприятие...
 
— Мы живем В обществе потребления н не можем отмахнуться от этой реальности. Наш спорт не существовал бы без рекламы. Мы, гонщики, словно в сэндвиче, зажаты между спортом и рекламой.
 
— Волнуетесь ли вы, когда перед вами стартует новичок?
 
— Да, это всегда создает дополнительные трудности. Но ведь все начинали молодыми и| неопытными.
— До сих пор вам удавалось взбежать аварии...
— Была одна-единственная, когда я сломал руку. Вообще же аварии порой бывают поучительны. Странно, но они обыкновенно случаются не в начале карьеры. Как только гонщик почувствует себя уверенно, он смелее идет на риск. И тут-то порой и теряет чувство опасности. Инстинкт самосохранения не срабатывает.
 
— Как-то Ники Лауда на соревнованнях несколько раз промчался мимо горящей машины его товарища, а потом заявил: «Мне платят за то, что я кручу баранку». Вы остановитесь, если увидите, что ваш коллега в опасности?
 
— Да, если увижу, что могу ему помочь.
 
— Все гонщики в таких случаях остановятся?
 
— Нет, многие продолжат гонку. Но вовсе не для того, чтобы победить или занять хорошее место, а потому, что они не хотят видеть страданий. Я, к несчастью, в последние годы видел близко все катастрофы. Это тяжело. Некоторые гонщики отказываются смотреть на своих пострадавших товарищей. Не нужно их осуждать за это. Это нормальная человеческая реакция.
 
— Ваша жена присутствует на гонках так редко...
 
— Она бывает на трассе два-три раза в сезон. Когда я ей недавно сказал, что, может быть, год отдохну от гонок, и мы стали обсуждать, что же будем тогда делать, она удивила меня словами: «Ты не будешь счастлив. Продолжай свое дело!».

"Советский спорт", 26.10.86
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Валерий Фролов

  • Новичок
  • Сообщений: 2
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #2 : Декабря 21, 2004, 08:37:29 »
Эта статья написана Сергеем Кузнецовым и мною. Если угодно, она может служить небольшим дополнением, так как содержит информацию, о которой не сообщается в приведённых выше статьях того времени...
 
 Конечно, об этих событиях всем прекрасно известно, но тем не менее Для полноты картины пускай будет...
 
 
 
Борьба за титул: последняя схватка
 
 
Часть шестнадцатая: Гран-При Австралии 1986 года Ход чемпионата
 
 
Безусловно, сильнейшим автомобилем пелотона в этом сезоне располагала команда Williams. Но ещё весной в британской "конюшне" начались проблемы. Фрэнк Уильямс пострадал в тяжёлой дорожной аварии, навсегда приковавшей его к инвалидному креслу, и в отсутствие выздоравливающего босса заместители Фрэнка не могли справиться с ситуаций в команде. Ни Найджел Мэнселл, ни Нельсон Пике не был официально объявлен первым номером команды, и в итоге каждый из пилотов посчитал таковым именно себя.
 
 И тем не менее, до Гран-При Великобритании (девятый этап) только Мэнселл спорил с Аленом Простом из McLaren и Айртоном Сенной из Lotus за звание чемпиона мира. После каждого этапа отрывы между лидерами составляли два-три очка. Но после Гран-При Австрии Сенна попал в полосу неудач, и Мэнселл начал стремительно отрываться. После первого в истории венгерского Гран-При (одиннадцатый этап) Найджел опережал Сенну на семь, Пике на восемь, а Проста на одиннадцать очков.
 
 Следующий этап в Австрии Прост выиграл и сократил отставание от Мэнселла до двух очков. Но на Гран-При Италии Алена дисквалифицировали за замену машины после старта, зато Пике и Мэнселл принесли Williams дубль. В Португалии побеждает Мэнселл, но Прост второй, а Пике третий. В Мексике первую победу команде Benetton и себе лично приносит Герхард Бергер, Ален Прост вновь второй, Пике четвёртый, а Мэнселл всего-навсего пятый.
 
 В итоге перед последним этапом сезона троих лидеров разделяет семь очков, Сенна проигрывает лидеру чемпионата пятнадцать очков, а затем целая пропасть между Айртоном и Кеке Росбергом - 33 очка...
 
 
 Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой
 
 
 
КандидатыКоманда Очков
До гонки Макс. возможное После гонки[/tr] [tr] [td]A. Prost[/td] [td]McLaren[/td] [td]64[/td] [td]8[/td] [td]72[/td][/tr] [tr] [td]N. Mansell[/td] [td]Williams[/td] [td]70[/td] [td]7[/td] [td]70[/td][/tr] [tr] [td]N. Piquet[/td] [td]Williams[/td] [td]63[/td] [td]9[/td] [td]69[/td][/tr] [/t]

   
    Пояснения по очковому балансу: В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Лишь Пике пока не преодолел эту планку и мог набрать максимум очков. Прост и Мэнселл же имели на своём счету по двенадцать результативных финишей, поэтому на последнем этапе Ален получал на одно, а Найджел на два очка меньше. Больше всего побед по ходу сезона завоевал Мэнселл - пять, дважды Найджел финишировал вторым и дважды - третьим. У Пике было четыре победы, два вторых и три третьих места. Самые скромные показатели у Проста: только три победы, четыре вторых и три третьих места...
 
 
 
 
Перед гонкой
 

 Найджел Мэнселл лидирует в чемпионате мира весьма комфортно, поэтому для завоевания титула англичанину допустимо:  
  • сойти, если соперники не наберут очков;
  • финишировать впереди соперников;
  • финишировать третьим при любом исходе гонки.
У Пике и Проста только один шанс - и тому, и другому нужно побеждать, при условии, что Мэнселл финиширует не выше четвёртой позиции...
Перед гонкой в британской прессе развернулась целая полемика на тему "Если в гонке будет такой порядок: Прост - Сенна - Пике - Мэнселл, то пропустит ли Пике Найджела вперёд?". Ответом стало "Нет!", хотя мало кто сомневался, что Мэнселл одержит победу в Гран-При. Даже Соичира Хонда лично приехал в Аделаиду, чтобы увидеть триумф своих моторов в чемпионате мира.
В McLaren прекрасно понимали, что в открытом бою справиться с супермощными Williams-Honda не удастся. Следовало применить какую-то уловку, причём ею должно стать нечто, что связывает две британские "конюшни". И ничего лучше покрышек GoodYear придумать было просто невозможно! Задолго до решающей гонки Рон Деннис и другие представители команды начали распространять слухи о новых сверхпрочных покрышках, способных выдержать полную дистанцию гонки без замены. Шинники из GoodYear поспешили опровергнуть эти заявления и клятвенно заверили Williams, что поставляемые им покрышки ничем не отличаются от тех, что использует McLaren. Но в Формуле-1 есть негласное правило, что все опровержения следует читать справа налево, поэтому в Williams клюнули на уловку Денниса.
Ситуации добавляло пикантности и то, что для претворения плана Денниса в жизнь нужна была разменная карта, которой должен был стать напарник Проста Кеке Росберг. Однако чемпион мира 1982 года проводил свой последний в карьере Гран-При, и перед гонкой не уставал заявлять прессе, что борьба Проста за титул его не касается и помогать французу финн не намерен...
Наконец, Формула-1 прибыла на решающую гонку в Австралию. В командах царила крайняя нервозность, все контролировали друг друга, никто не хотел проиграть. Мэнселл объявил свой план на гонку - контролировать соперников и идти к победе. В квалификации Найджел берёт поул, довольно серьёзно (на треть секунды) опережая Пике. Прост четвёртый, Росберг седьмой. Было заметно, что Мэнселл находится в прекрасной физической и психологической форме, и Британия замерла в предвкушении первого титула со времён Ханта...

 
 Ход гонки Лучше всех стартовал Мэнселл, вслед за которым устремились Пике, Прост, Сенна... Айртон, впрочем, был очень активен, и уже к первому правому повороту прошёл соперников, выдавил Мэнселла с оптимальной траектории и возглавил гонку. Впрочем, Сенна не пролидировал и круга - на длинной прямой его проходит Нельсон Пике, который и заканчивает круг первым. Позади Нельсона идут Сенна, Росберг, Мэнселл, Прост, Бергер... Позади лидеров, в первом же повороте первого круга, происходит массовое столкновение, в котором сильно страдают Ferrari Микеле Альборето и Ligier Рене Арну. И если Арну отделался сменой покрышек, то Альборето вынужден прекратить гонку...
Но вернёмся к лидирующей группе. На первых же кругах у Айртона Сенны начинаются проблемы, и на четвёртом круге его проходит Росберг. Финн идёт очень быстро, и на седьмом круге проходит Пике и возглавляет пелотон. Первая часть плана McLaren выполнена.
Едва Росберг выходит в лидеры, активизируется Ален Прост. Француз активно атакует и последовательно проходит Сенну (11 круг) и Мэнселла (12 круг). На 23 круге разворачивается идущий вторым Пике, и Прост с Мэнселлом отыгрывают по одной позиции. Пара McLaren лидирует, но Мэнселл идёт третьим и пока что ситуация складывается именно в его пользу. Однако на 32 круге начинается главное действо, заготовленное McLaren.
При обгоне на круг Герхарда Бергера Прост якобы ошибается, и автомобили двух пилотов соприкасаются. Шины на болиде Алена повреждены, и француз возвращается в боксы. Механики команды выглядят совершенно неготовыми к этому "незапланированному пит-стопу" и целые 17,13 секунд меняют Просту шины. Специалисты GoodYear изучают покрышки, снятые с McLaren, и делают вывод, что шины действительно могут пройти полную дистанцию Гран-При без замены. Прост же возвращается в гонку четвёртым, и всё идёт к титулу Мэнселла - машина шла отлично, двигатель был надёжен, топлива достаточно, и шины, как выяснилось, должны выдержать...
 
 
Кульминация Гран-При наступает на 63-64 кругах. Сначала в конце длинной прямой останавливается лидирующий в гонке Росберг, и все видят, что одна из шин на его McLaren порвана в клочья. В боксах начинается переполох. В этот момент Мэнселла опережает Прост, но главная трагедия Найджела происходит кругом позже, когда на скорости 290 км/ч левая задняя шина на его Williams буквально взрывается. Вырывается сноп искр, машина начинает вилять, и пилот, борясь за свою жизнь, всё же останавливает болид за пределами трассы... Кадры этой аварии обошли весь мир, их и сейчас показывают как пример живописного несчастного случая в гонках. А тогда... "В таких ситуациях человек прекращает размышлять и действует. В тот момент я не думал о том, что упустил титул", - скажет после гонки Мэнселл. В Williams скажут, что планировали пит-стоп именно после 64 круга, но Найджел заметит, что никакого указания от команды на сей счёт он не получал...
До конца гонки остаётся 16 кругов, и специалисты GoodYear настойчиво рекомендуют Williams зазвать в боксы Пике. В этот момент Нельсон лидирует и идёт на чемпионский титул, но ещё одна подобная авария может закончиться не столь удачно, как в случае с Росбергом и Мэнселлом. На 66 круге Пике совершает быстрый пит-стоп и бросается догонять вышедшего в лидеры Проста. Бразилец выдаёт серию быстрейших кругов, догоняет француза, но все атаки Нельсона мастерски отбиты Аленом. Прост доводит гонку до победы. План McLaren удался!


 
P.S. На фоне этой гоночной драмы остались совершенно незамеченными другие события гонки: и прорыв на третье место Стефана Йохансона, и его борьба с Рикардо Патрезе, и удачное выступление пилотов Tyrrell Мартина Брандла и Филипа Стрейффа, и почти удавшийся финиш в очках неудачника старта Рене Арну...
 

 
 Гран-При Австралии 1986 года  
Австралия - Аделаида 26.10.1986
 Foster's Australian Grand Prix
Информация об этапе [td][/td][/tr][tr][td]Длина круга:[/td][td]3780 м[/td][/tr][tr][td]Количество кругов:[/td][td]82[/td][/tr][tr][td]Дистанция:[/td][td]309,960 км[/td][/tr][tr][td]Погода:[/td][td]переменная облачность, тепло, сухо[/td][/tr][tr][td]Победитель 1985 года:[/td][td]К. Росберг / Canon Williams Honda Team[/td][/tr][/table]

 
 
 
[/t][/t][/t]
 ФП  Пилот                    Шасси        Время        Очки   Причина схода
  1  Alain Prost              McLaren      1:54:20.388  9.00
  2  Nelson Piquet БК         Williams      -00:04.205  6.00
  3  Stefan Johansson         Ferrari       -1 круг     4.00  
  4  Martin Brundle           Tyrrell       -1 круг     3.00
  5  Philippe Streiff         Tyrrell       -2 круга    2.00
  6  Johnny Dumfries          Lotus         -2 круга    1.00
  7  Rene Arnoux              Ligier        -3 круга
  8  Philippe Alliot          Ligier        -3 круга
  9  Jonathan Palmer          Zakspeed      -5 кругов
 10  Teo Fabi                 Benetton      -5 кругов
                        Не классифицированы:
 11  Patrick Tambay           Lola          70 кругов         столкновение
 12  Nigel Mansell            Williams      63 круга          взрыв покрышки
 13  Riccardo Patrese         Brabham       63 круга          электрика
 14  Keke Rosberg             McLaren       62 круга          взрыв покрышки
 15  Allen Berg               Osella        61 круг          
 16  Derek Warwick            Brabham       57 кругов         тормоза
 17  Christian Danner         Arrows        52 круга          двигатель
 18  Thierry Boutsen          Arrows        50 кругов         дроссель
 19  Ayrton Senna             Lotus         43 круга          двигатель
 20  Gerhard Berger           Benetton      40 кругов         сцепление
 21  Andrea de Cesaris        Minardi       40 кругов         потеря огнетушителя
 22  Huub Rothengatter        Zakspeed      29 кругов         подвеска
 23  Alan Jones               Lola          16 кругов         двигатель
 24  Alessandro Nannini       Minardi       10 кругов         авария
 25  Piercarlo Ghinzani       Osella         2 круга          главная передача
 26  Michele Alboreto         Ferrari        0 кругов         авария
 
[tr][td]
ФП - финишная позиция, БК - быстрейший круг
[/td][/tr]
Лидерство в гонке:   1-6    Nelson Piquet
 7-62    Keke Rosberg
63-64    Nelson Piquet
65-82    Alain Prost  

Оффлайн Сергей Сербин

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 2 064
  • Карма 135
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #3 : Декабря 21, 2004, 10:34:11 »
Какие люди! Большое спасибо за вашу рассылку, самую лучшую
из аналитических рассылок об автоспорте на русском языке.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #4 : Декабря 21, 2004, 23:54:07 »
А что за рассылка?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Сергей Сербин

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 2 064
  • Карма 135
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #5 : Декабря 22, 2004, 05:33:08 »
"Обзор событий мирового автоспорта",
http://f1-subscribe.narod.ru/ и
http://subscribe.ru/archive/sport.auto.allofautosport/

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #6 : Августа 17, 2005, 01:25:29 »
Фоторассказ о Гран-при Венгрии 1986 - First (?) Hungarian Grand Prix от Аэроги.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #7 : Марта 11, 2006, 06:05:52 »
Я наконец-то обнаружил среди своих бумаг затерянную статью Льва Шугурова, опубликованную в журнале "Наука и жизнь" в 1987 году. Возможно, это было даже в конце 1986 года - я просто вырвал из журнала страницысо статьёй и не подписал их. В любом случае, эта статья стала лично для меня одним из ряда откровений (репортажей в "Советском спорте" и "За рулём"). Если предыдущие публикации рассказывали больше о событийной стороне "Формулы-1", то после этой стало понятно, что это такое с технической точки зрения.
     
АВТОСАЛОН
ФОРМУЛА
«Гонки улучшают породу автомобиля». Этот афоризм, кажется, пустил в обиход лет 90 назад известный автомобильный журналист Шарль Фару. Действительно, на протяжении столетней истории развития автомобиля состязания, спорт всегда являлись важным стимулом технического прогресса. Много позже, в 1941 году, Вильгельм Вильгельмович Бакман, автор многих книг, посвященных гоночным автомобилям, свой обзор их технической эволюции начал с такого красноречивого определения: «Гоночный автомобиль всегда являлся воплощением прогрессивной технической мысли. Он предопределял дальнейший ход изменения конструкции нормального автомобиля. Сравнивая техническую характеристику современного легкового автомобиля с характеристикой гоночных автомобилей 1910—1914 годов, нетрудно убедиться в их тождественности по целому ряду пунктов... Таким образом, с точки зрения довоенного автомобилиста современные стандартные автомобили обладают качествами гоночной машины. Точно так же в современных гоночных автомобилях мы можем видеть некоторые свойства будущих нормальных конструкций».
Эти слова как нельзя лучше применимы к гоночным автомобилям формулы 1, которые всегда были в авангарде автомобильной техники. На этих самых сложных, самых дорогих и самых быстроходных машинах ежегодно начиная с 1950 года разыгрывается первенство мира по кольцевым автогонкам. Шестнадцать гонок в году, каждая протяженностью около 300 километров, причем эта дистанция складывается из 80 или 100 кругов, которые участники проходят по специально построенной трассе с многочисленными сложными поворотами.
Все участвующие в первенстве мира гоночные автомобили должны по конструкции соответствовать определенным техническим условиям. Например, рабочий объем двигателя должен быть не больше 1500 см3, масса незаправленного автомобиля не менее 540 кг, запас топлива не более 195 литров, размеры заднего антикрыла не более чем 80 X 60 см и так далее на многих страницах. Весь этот перечень четко сформулированных ограничений для высшего (№ 1) класса гоночных автомобилей называется лаконично «формулой 1». Так же именуются и машины, соответствующие этим требованиям.
Первенство мира на автомобилях формулы 1, помимо соперничества в чисто спортивном смысле, является также борьбой технических идей. И поскольку за ними стоят дорогостоящие исследования и эксперименты, они требуют немалых средств, для компенсации которых нужна солидная коммерческая деятельность. Это означает, что существование и перспектива развития низких одноместных машин, способных на прямых участках дороги развивать скорости до 350 километров в час, зависят от того, сколько денег будет вложено в их реализацию. О масштабах средств, вкладываемых в постройку и эксплуатацию таких автомобилей, можно судить по такому факту. Проектирование, постройка, доводка новой гоночной модели формулы 1, участие в 16 гонках первенства мира двумя автомобилями требуют годовых затрат около 15—20 миллионов долларов. По оценкам американской печати, в такую сумму обходятся 15 новейших реактивных истребителей.
По уровню технологии, насыщенности электроникой, точности изготовления и потребности в сложном обслуживающем оборудовании современные гоночные автомобили формулы 1 близки к истребителям.
Возьмем двигатели. Они должны обеспечить автомобилям формулы 1 максимально возможные мощности. Чтобы добиться этого, надо ввести в цилиндры за единицу времени как можно большее количество горючей смеси. Подбор формы впускных каналов и камеры сгорания, фаз газораспределения, применение четырех клапанов на цилиндр — вот способы решения этой задачи. Кроме того, сегодня все двигатели этих машин оснащены установкой турбонаддува. Отработавшие газы приводят во вращение миниатюрную газовую турбину, связанную с центробежным компрессором, который нагнетает в цилиндры горючую смесь под избыточным давлением в 2,5—3,5 бар. Таким образом в цилиндры двигателя буквально «насильно вталкиваются» топливо и окислитель (воздух). В результате в двигатель поступает за единицу времени очень большой поток энергии, содержащейся в топливе, и удается снять мощность от 710 до 900 л. с. при 11—13 тысячах оборотов в минуту.
Одновременно столь форсированный по рабочему процессу двигатель требует интенсивного отвода тепла. Так, через объемистые радиаторы, размещенные вдоль бортов автомобиля, все 15 или 20 литров воды, содержащиеся в системе охлаждения, проходят за 1,5 секунды. И все же тепловой поток через детали двигателя столь велик, что они постоянно работают на пределе своих температурных возможностей.
Электронная система с бортовым компьютером тысячу раз в секунду соотносит тепловую нагрузку двигателя с давлением наддува, давлением и влажностью воздуха, составом горючей смеси, нагрузкой на двигатель и частотой его вращения и вносит поправки в команды, которые гонщик подает двигателю, нажимая на педаль газа. Гонщик в процессе соревнований может регулировать давление наддува. Так двигатели БМВ, которые используются на машинах «Брэбхэм», «Эрроус», «Бенеттон», при давлении наддува 3,9 бар развивает мощность 920 л. с. При этом их ресурс работы составляет около двух часов — время, достаточное для участия в одной гонке чемпионата мира. Можно поднять давление наддува до 4,5 бар. При этом мощность возрастет до 1220 л. с., а ресурс сократится до 15 минут.
Безусловно, столь высокая мощность достигается дорогой ценой — автомобили с такими двигателями расходуют около 70 литров топлива на 100 километров. А один из параграфов формулы 1 ограничивает емкость баков 195 литрами при дистанции около 300 километров. Таким образом, в ходе гонки спортсмен варьирует режимы работы двигателя, находя наивыгоднейшее сочетание давления наддува, а следовательно, мощности и экономности, с ресурсом двигателя. В ходе гонок ЭВМ, установленная в ремонтных боксах в зоне старта — финиша, постоянно, на основе сигналов от датчиков, которые смонтированы на автомобиле, делает нужные подсчеты и оптимальные данные сообщает гонщику.
Масса автомобиля формулы 1 с полной заправкой (195 литров топлива) составляет 800—820 килограммов. При мощности двигателя 800—900 л. с. разгон с места до 100 километров в час занимает около 3,5 секунды, а до 200 километров в час — около 7,2 секунды. Для сравнения: ВАЗ-2105 разгоняется до 100 километров в час за 19 секунд. При резком трогании с места при старте гонщики испытывают значительные перегрузки под воздействием ускорения равного «g» величине земного притяжения. На поворотах же боковые ускорения могут превышать величину «2g». Под его воздействием наблюдаются случаи кратковременной потери гонщиками зрения из-за резкого отлива крови в сосудах глаз.
Чтобы реализовать столь высокую мощность по сцеплению шин с дорогой, гоночные автомобили формулы 1 оснащаются покрышками очень большого размера (шириной 456 мм и диаметром 660 мм) из очень мягкой резиновой смеси. Такие шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, лишь когда они нагреты до температуры 95—100 градусов. Долговечность покрышек невелика, и в ходе 300-километровой гонки приходится раз или два их заменять. Хорошо натренированная бригада механиков сменяет все четыре колеса за 7—8 секунд.
Но, спрашивается, как покрышки могут обеспечить на повороте движение автомобиля с боковым ускорением «2g»? Ведь их коэффициент сцепления не может быть более единицы и, следовательно, допускает езду с боковым ускорением не более «g». Секрет заключается в конструкции кузовов. Они оснащены аэродинамическими плоскостями, имеющими профиль перевернутого самолетного крыла. Эти плоскости, называемые также «антикрыльями», создают значительную силу, которая прижимает автомобиль к дороге. Тем самым увеличивается нагрузка на колеса и их сцепление с дорогой. Кроме того, отверстия для отвода воздуха от радиаторов, кромки и поверхности кузова расположены так, чтобы под днищем автомобиля создавалось значительное разрежение. Оно способствует тому, чтобы автомобиль дополнительно как бы «присасывался» к дороге. Здесь уместно отметить, что у наиболее удачных моделей, например, «Вильямс-ФВ11», суммарная аэродинамическая прижимающая сила в 2,4 раза больше, чем сила сопротивления воздуха.
Но для быстрого преодоления поворотов мало иметь высокое сцепление шин с дорогой. Необходимо, чтобы в зависимости от характера трассы было подобрано наивыгоднейшее сочетание жесткости пружин в подвеске колес, сопротивления амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Настройка подвески на большинстве машин формулы 1 производится механиками в ходе тренировок на основе данных, которые определяет ЭВМ.
У автомобилей «Лотос» работа подвески управляется бортовым компьютером и задается исполнительными гидроцилиндрами непосредственно при движении машины. Программу же составляет инженер-программист гоночной команды на месте соревнований.
Немаловажное значение имеет и снижение массы автомобилей. Их обтекатели и несущие корпуса изготовляются из углепластика, колеса и картеры двигателя и трансмиссии — из электрона, многие детали подвески колес — из титана. На гоночных машинах «Вильямc» материалом полуосей служит сверхпрочный сплав, который вчетверо дороже титана.
Возможно, что сегодня не всt технические и технологические решения, примененные на автомобилях формулы 1, могут быть механически перенесены на серийные модели. Но, будучи авангардными решениями, они служат делу технического прогресса и в перспективе в той или иной форме найдут применение на легковых машинах повседневного пользования.
Инженер Л. ШУГУРОВ.
«Брэбхэм-ВТ55» (Англия). Эта модель в начале 1986 года была названа новым «супероружием» в борьбе за мировое первенство (машины «Брэбхэм» выигрывали его в 1966, 1967, 1981 и 1983 годах), но она оказалась недостаточно доведенной. Автомобиль «Брэбхэм-ВТ55» оснащен четырехцилиндровым двигателем БМВ рабочим объемом 1499 см3 и мощностью 900 л. с. (660 кВт) при 11000 оборотов в минуту для гонок и 1050 л. с. (772 кВт) — для тренировок. Масса блока цилиндров — 170 кг. Благодаря полулежачему расположению гонщика и наклоненному влево на 72 градуса мотору высота машины невелика — 0,65 м. Наибольшая скорость — 313 километров в час. Проектирование машины потребовало 117 тысяч человеко-часов.
«Вильямс-FW11» (Англия). На автомобилях «Вильямс» одержаны победы на чемпионатах мира 1980 и 1982 годов. В 1986 году модель «FW11» — одна из наиболее удачных. Она оснащена четырехцилиндровым мотором «Хонда» с турбонаддувом, керамическими поршнями и гильзами цилиндров. Этот двигатель, как и двигатель БМВ, имеет не алюминиевый или магниевый, а чугунный блок цилиндров, менее склонный к тепловым деформациям. При рабочем объеме 1490 см его мощность в гонке — 900 л. с. (660 кВт). Кроме несущего кузова, на «FW11» из углепластика изготовлены диски тормозов (каждый такой диск на 5,5 килограмма легче чугунного).
«Лижье-JS27» (Франция). Запас топлива 195 литров. Его расход в данный момент и оставшееся количество контролирует бортовой микрокомпьютер и постоянно указывает его на двух датчиках щитка приборов. Двигатель «Рено» имеет шесть цилиндров (рабочий объем 1492 см3), два турбонагнетателя. Его мощность на тренировках — 950 л. с. (660 кВт), в гонке — 800 л. с. (590 кВт). Клапанные пружины заменены пневмоцилиндрами со сжатым азотом, что позволяет без поломок работать при 13000 оборотов в минуту.
«Лотос-98Т» (Англия). Завод-пионер применения для машин формулы 1 несущих кузовов типа «монокок» (1963 г.), привода на все колеса и газотурбинного двигателя (1972 г.), использования концепции автомобиль-антикрыло (1977 г.). На модели «98Т» параметры измеряются с помощью бортовой ЭВМ применительно к характеру трассы. Двигатель шестицилиндровый, фирмы «Рено» с рабочим объемом 1492 см3 и мощностью от 800 до 950 л. с. (от 590 до 660 кВт) при 13000 оборотов в минуту. На «Лотосах» выиграны первенства мира в 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 и 1978 годах.
«Мак-Ларен-МР4/2С» (Англия). Один из лучших гоночных автомобилей последних лет. На машинах этой марки выиграны чемпионаты мира в 1974, 1976, 1984, 1985, 1986 гг. Эти машины оснащены V-образными шестицилиндровыми двигателями «ТАГ-Порше» рабочим объемом 1498 см3 и мощностью 900 л. с. (660 кВт) в гонке и до 1270 л. с. (935 кВт) на тренировках при 11 000 оборотов в минуту. Масса двигателя 150 килограммов. Управление системой подачи топлива и зажиганием — от бортовой ЭВМ. Турбонагнетатель подает горючую смесь в цилиндры под давлением от 3,9 до 4,5 бар. В ходе соревнований гонщик имеет возможность изменять давление наддува.
«Минарди-М186» (Италия). Новая марка гоночных автомобилей. В 1985 году первая машина «Минарди» формулы 1 экспонировалась в Москве на международной выставке... спортивной одежды. Модель «М186» по конструкции следует традициям формулы 1, ее масса (без гонщика и топлива) точно соответствует предписанному лимиту — 540 килограммов. Двигатель — «Мотори Модерни» — V-образныЙ, шестицилиндровый, рабочим объемом 1499 см3. Его мощность пока отстает от общего уровня и составляет всего 720 л. с. (530 кВт), позволяя, однако, развивать скорость до 300 километров в час. Новый силовой агрегат был спроектирован и построен за 5 месяцев, а еще через два месяца опробован на гонках.
«Оселла-FA-IH» (Италия). Подобно многим другим моделям формулы 1 «Оселла» оснащена независимой подвесной всех колес. Пружины и амортизаторы убраны внутрь кузова, чтобы не нарушать обтекания кузова потоком воздуха. Между рычагами подвески колес и пружинами установлен одно-или двухзвенный механизм, изменяющий пропорционально ходу колеса жесткость подвески. Двигатель — «Мотори Модерни».
«Тиррел-015» (Англия). На автомобилях этой марки выиграны первенства мира в 1971 и 1973 годах. В 1973 году на «Тиррел-П34» впервые применены четыре управляемых колеса малого размера. Среди машин формулы 1 эта модель не является исключением: каждое ее колесо крепится центральной гайкой, и в ходе соревнований бригада тренированных механиков заменяет четыре колеса с шинами за 7—8 секунд. Проем в кузове для гонщика довольно тесен (ширина — 0,31 м, длина — 0,48 м), а сам отсек водителя рассчитан на человека очень компактного телосложения. Руль для поворота колес от упора до упора требует 1,75 оборота. Уровень шума в отсеке гонщика — 118 дБА. Двигатель — «Рено» мощностью от 800 до 950 л. с. (от 590 до 660 кВт).
«Тоулмен-Б186» (Англия). Как и у подавляющего большинства машин формулы 1, у этой модели отношение колесной базы н ширине колеи составляет 1,56. Ширина передних шин — 0,25 м, задних — 0,38 м. Поток охлаждающего воздуха, выходящий вверх от двух размещенных по бортам радиаторов, создает под днищем кузова разрежение. Двигатель — четырехцилиндровый БМВ, рабочим объемом 1499 см3 и мощностью 900 л. с. (660 кВт) в гонке и 1000 л. с. (736 кВт) на тренировках.
«Феррари-F186» (Италия). Два года назад завод отказался от несущего дюралюминиевого кузова в пользу корпуса из углепластика, а также новых материалов — кевлара и борона. Весной 1986 года во время соревнований один из автомобилей с таким кузовом потерпел тяжелую аварию, во время которой машина испытала двадцатикратную перегрузку. Структура кузова разрушилась, поглотив энергию удара, а гонщик отделался лишь ушибами. На машине установлен V-образный шестицилиндровый двигатель «Феррари» с четырьмя турбонагнетателями, впрыском топлива и воды. При рабочем объеме 1496 см3 он развивает мощность 880 л. с. (650 кВт) при 11 000 оборотов в минуту для гонок и 1200 л. с. (880 кВт) для тренировок.
«Цакспид-861» (ФРГ). Новая марка гоночных автомобилей, конструкция которых базируется не только на собственном шасси, но и на силовом агрегате, созданном специалистами «Цакспид». Этот четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1495 см3 развивает мощность 705 л. с. (520 кВт) при давлении наддува всего 2,6 бар. «Цакспид» имеет типичную для современных машин формулы 1 компоновку: отсек гонщика значительно смещен вперед, за ним размещаются топливный бак на 195 литров, далее двигатель и трансмиссия.
«Эрроус-А9» (Англия). На автомобилях этой марки, как и на других машинах формулы 1, широко используются достижения аэродинамики. Форма задней части кузова подобрана так, чтобы не создавать завихрений обтекающего ее потока воздуха и направлять его на смонтированное в зоне задних колес антикрыло. Оно, как и переднее антикрыло, создает дополнительную вертикальную нагрузку на колеса, обеспечивая хорошее их сцепление с дорогой. «Эрроус-А9» оснащен двигателем БМВ мощностью 900 л. с. (660 кВт).
"Наука и жизнь"
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 439
  • Карма 34
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #8 : Марта 11, 2006, 17:09:05 »
А ошибок в тексте куча, что интересно с т. зрения появления Ф1 у нас

Оффлайн Алексей Рогачев

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 1 755
  • Карма 264
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #9 : Марта 11, 2006, 17:34:14 »
Это номер 1 за 1987 год. В одиннадцатом за 1989 год была еще одна статья Шугурова про формулу 1, на этот раз не только с тогдашними автомобилями, но и с историческими.

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 439
  • Карма 34
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #10 : Марта 11, 2006, 19:31:12 »
А ни у кого нет последних страниц ЗР, по моему, за 88 год с потрясными рисунками Александра Захарова?

Оффлайн Сергей Беднарук

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 1 288
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #11 : Марта 11, 2006, 21:14:18 »
У меня есть все эти рисунки, которые я вклеил в отдельную тетрадку.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #12 : Марта 11, 2006, 22:28:12 »
Цитата: algot
А ошибок в тексте куча, что интересно с т. зрения появления Ф1 у нас

Да мне наоборот кажется, что статья достаточно добротная. По нашим временам она, конечно, несколько наивная, но зато она неплохо описывала техническую и в какой-то мере спортивную сторону "Формулы-1". Сейчас таких статей не пишут, потому что подразумевается, что все и так всё знают, а никто на самом деле ничего не знает!
Цитата: Sourceress
Это номер 1 за 1987 год. В одиннадцатом за 1989 год была еще одна статья Шугурова про формулу 1, на этот раз не только с тогдашними автомобилями, но и с историческими.

Эта статья у меня тоже есть, и я её выложу, когда дело дойдёт до публикаций 1989 года. Она, кстати, в своё время показалась мне менее интересной чем первая. Когда размеры архива публикаций были ещё небольшими, я хранил оба журнала, а потом счёл разумным вырвать страницы и хранить их отдельно.
Цитата: algot
А ни у кого нет последних страниц ЗР, по моему, за 88 год с потрясными рисунками Александра Захарова?

У меня тоже есть, но эти рисунки фигурировали ещё и в книге Атояна, для которой Захаров нарисовал ещё много автомобилей.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 439
  • Карма 34
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #13 : Марта 12, 2006, 08:01:41 »
Выложить никуда не можете?

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #14 : Марта 12, 2006, 11:21:00 »
Это кому и о чём?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 439
  • Карма 34
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #15 : Марта 12, 2006, 11:25:42 »
Это о рисунках Захарова. Кто-нибудь может выложить или по почте прислать?

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #16 : Марта 12, 2006, 11:27:12 »
Я отсканирую на неделе и что-нибудь сделаю: выложу либо по почте пришлю.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Кристобаль Хунта

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 761
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #17 : Марта 13, 2006, 03:02:27 »
Те рисунки Захарова были опубликованы в известной книге А.Атояна. Формула-1.  
Я тут встречал пару ссылок на заказ ее по почте: до сих пор продают.
Опубликованы они вроде были все-таки в журналах за 1989г.
 
--------------------------
http://www.f1cab.com/

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #18 : Сентября 14, 2006, 08:36:47 »
Цитата: Владимир Коваленко
 
Начнём со списка участников из неизвестного мне чехословацкого журнала.
     
 
... из чехословацкого журнала "Ауто-мотор".
 
 
Странно, как такому матерому историку автогонок (без иронии) совсем неизвестен пражский ежемесячник Motor-Motoristicka soucasnost, который издавался в новом проекте с 1969 года и шёл по подписке в Союз до 1990? И второе: ни у чехов, ни у словаков никогда не было журнала "Ауто-мотор". Журнал с таким названием есть у венгров. Это до банального элементарно. С этого нужно начинать. От простого - к сложному    
The Beatles - forever!

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #19 : Сентября 14, 2006, 10:25:25 »
Да, я проверил, это действительно венгерский журнал, я ошибся. Что ж, можешь презреть меня за незнание банально элементарных вещей, я не обижусь.
До 1999 года я проживал не в Томске, а в райцентре в 100 км от города, и в округе был единственным поклонником автогонок, поэтому не был знаком ни с кем, кто бы смог мне подсказать, какие иностранные журналы можно было бы выписать. В редкие визиты в город мне удавалось увидеть что-нибудь полезное, но я никогда не сталкивался ни с чехословацкими, ни с венгерскими, ни с польскими автомобильными журналами (кроме "Чехословацкого мотор-ревю" на русском языке). Я просто не знал об их существовании. В 1990 году, когда, если тебе верить, эти журналы перестали распространяться в Союзе, я ещё учился в школе и имел минимальный жизненный опыт, необходимый для самостоятельного поиска материалов. А уж историей начал заниматься и вовсе недавно по сравнению с ветеранами - в 2002 году.
Журнал, который я охарактеризовал как мне неизвестный действительно таков, ибо я не знаю ни названия, ни номера журнала, вырезки из которого представил вниманию читателей. Вероятно, сейчас я мог бы уже с уверенностью определить, что это ни "Аутомобил" (Automobil), ни "Свет мотору" (Svet motoru), но по-прежнему не готов сказть, "Мотор" ли это или его приложение "Ауто-мото-спорт".
Но я учусь, буду следовать совету идти от простого к сложному, намереваюсь наверстать своё отставание по части знания чехословацких журналов, и тогда мы сможем говорить на равных.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Кульчицкий

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 3 517
  • Карма 759
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #20 : Сентября 14, 2006, 11:12:07 »
Цитата: Billy50
Странно, как такому матерому историку автогонок (без иронии) совсем неизвестен пражский ежемесячник Motor-Motoristicka soucasnost, который издавался в новом проекте с 1969 года и шёл по подписке в Союз до 1990? И второе: ни у чехов, ни у словаков никогда не было журнала "Ауто-мотор". Журнал с таким названием есть у венгров. Это до банального элементарно. С этого нужно начинать. От простого - к сложному    

Ниичего странного, я выписывал чешские, польский, венгерский автомобильные журналы с 1971 года и совсем упустил из виду чешский и словацкий спортивные издания "Старт" и "Стадион", о которых узнал только после 1990 года, когда подписки на эти журналы уже не было. А сколько еще изданий осталось вне поля зрения. Ну а для тех, кто стал интересоваться автоспортом после 1990 года больший интерес представляли уже более западные издания.

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #21 : Сентября 15, 2006, 10:44:36 »
Пишу-пишу посты, а инет у меня глючит. Черт-знает что. Ничего не могу высказать. А вот сейчас, бесполезный пройдет...
The Beatles - forever!

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #22 : Сентября 15, 2006, 10:53:49 »
Попробую еще раз. Коротко. Все "Моторы" и приложения к нему "ГП Спорт" и "Пилоты Ф1" у меня есть. С 1969 года. Предложенные страницы - не из приложения, а именно из журнала. "Штарт" и "Стадион" - тоже отличные еженедельники по Ф1. Словацкий и чешский соответственно.
"Аутомобиль" - это однозначно иллюстрации Вацлава Крала и Вацлава Западлика.
"Чехословацкое Мотор-Ревю" - дребедень, рассчитанная на импортеров чешской и словацкой авто-мотопродукции.
Жаль, что коротко, но...
Если нет наладится, поговорим подробнее. OK!?    
The Beatles - forever!

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #23 : Сентября 17, 2006, 01:33:51 »
Ага, раз все с 1969 года, то, наверное, надо начинать сканировать их и делиться со всеми?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #24 : Сентября 18, 2006, 04:44:35 »
Да, однозначно! Вот только я пока не разработал технологии. Ведь комп и сканер у меня только на работе. Если договорюсь с пацанами - обязательно сделаю. С картинками понятно вам будет проще, а вот как у форумчан с чешским языком?  
The Beatles - forever!

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #25 : Сентября 18, 2006, 05:22:01 »
А это неважно. Главное - чтобы было, а при необходимости можно найти способ разобраться в содержании.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Кульчицкий

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 3 517
  • Карма 759
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #26 : Сентября 18, 2006, 05:53:42 »
Цитата: Billy50
Попробую еще раз. Коротко. Все "Моторы" и приложения к нему "ГП Спорт" и "Пилоты Ф1" у меня есть. С 1969 года. Предложенные страницы - не из приложения, а именно из журнала. "Штарт" и "Стадион" - тоже отличные еженедельники по Ф1. Словацкий и чешский соответственно.

Спасибо за информацию, будем знать, куда обращаться в случае чего. В "Штарт" и "Стадион" были отличные для соцстран отчеты. Правда это еженедельники не по Ф1, а по спорту вообще и Ф1 была далеко не в каждом номере.
О приложениях я догадывался, но у меня ни одного целого, кажется, нет.
Цитата: Billy50
"Аутомобиль" - это однозначно иллюстрации Вацлава Крала и Вацлава Западлика.

Не только, а годовые отчеты о технике Ф1. Периодически публиковавшиеся рассказы об отдельных автомобилях Ф1. А самая моя первая большая статья, которую я перевел с чешского - это рассказ о реставрации Бугатти-35 из номера 1972 года. До сих пор помню впечатления от той работы. Это фантастика.
Цитата: Billy50
Если нет наладится, поговорим подробнее. OK!?    

Рассчитываю на продолжение.Александр Кульчицкий38978,6123958333

Оффлайн Александр Кульчицкий

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 3 517
  • Карма 759
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #27 : Сентября 18, 2006, 06:00:29 »
Цитата: Billy50
Да, однозначно! Вот только я пока не разработал технологии. Ведь комп и сканер у меня только на работе. Если договорюсь с пацанами - обязательно сделаю. С картинками понятно вам будет проще, а вот как у форумчан с чешским языком?  

Кое у кого с чешским (в плане чтения и перевода) значительно лучше, чем с английским.

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #28 : Сентября 18, 2006, 10:18:45 »
=Александр Кульчицкий=Billy50]  
Спасибо за информацию, будем знать, куда обращаться в случае чего. В "Штарт" и "Стадион" были отличные для соцстран отчеты. Правда это еженедельники не по Ф1, а по спорту вообще и Ф1 была далеко не в каждом номере.
[QUOTE
В общем, именно  это я и имел в виду. Как правило, репортажи о Ф1 печатались через номер. В одном из последних №№ ( толи в 50, либо в 51-52 публиковались интервью с новоиспеченным Чемпионом мира.      
О приложениях я догадывался, но у меня ни одного целого, кажется, нет.
Цитировать
Ну, у меня тоже одного не хватает. То ли за 75, то ли за 76 года: сейчас не вспомню.
 
Не только, а годовые отчеты о технике Ф1. Периодически публиковавшиеся рассказы об отдельных автомобилях Ф1. А самая моя первая большая статья, которую я перевел с чешского - это рассказ о реставрации Бугатти-35 из номера 1972 года. До сих пор помню впечатления от той работы. Это фантастика.
Это тот, на котором выступала Элишка Юнкова?
Да, и кстати, к слову... У меня, если позволите, (не хочу выглядеть навязчивым) имеется небольшая ремарка. Ни в одном языке, даже в венгерском (Forma 1), термин "Формула 1", "Ф1", "F1" не пишется через дефис. Я понимаю, вы можете поспорить со мною, привести кучу аргументов из советских журналов, сложившееся временем русское написание и т.д. Но вот для меня термин "Формула-1" равнозначен неправильному выражению "Первая формула" (таковая была или есть в Риссии). Аналогично, пардон, мне не безразличен термин "Гран При", особенно в среднем роде и (как у нас встречается "ралли" во множественном числе, т.е. "ралли" - они... Ну это так, попутно. Scusi me prego...   
В этом отношении верх корректности за "Формулой"!Billy5038978,8124305556
The Beatles - forever!

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #29 : Сентября 18, 2006, 10:52:00 »
См. .
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #30 : Сентября 20, 2006, 06:49:01 »
Цитата: Владимир Коваленко
Ага, раз все с 1969 года, то, наверное, надо начинать сканировать их и делиться со всеми?
Вот сейчас кое-что вставлю. К сожалению, пока только начал сканировать. Поэтому уходит много времени. Но начинать нужно. Э-э-э... а как картинки вставить. Они у меня в компе   
The Beatles - forever!

Оффлайн Сергей Сербин

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 2 064
  • Карма 135
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #31 : Сентября 20, 2006, 06:57:15 »
Можно послать их, например, на
http://imageshack.us/
и вставить сюда ссылку с маленькой картинкой, которую там дадут.
Так сделано в темах с викторинами.

Оффлайн Вильям

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 175
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #32 : Сентября 21, 2006, 05:13:18 »
Цитата: NRK
Можно послать их, например, на
http://imageshack.us/
и вставить сюда ссылку с маленькой картинкой, которую там дадут.
Так сделано в темах с викторинами.

Ёлы-палы, я наверное, все-таки туповат. Ничё не получается. Там лезут какие-то загогулины, просят какие-то пути вроде URL. Я в этом нифига не понимэ!.. Простите...
The Beatles - forever!

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #33 : Февраля 28, 2010, 04:45:58 »
1986 год, Брэндс-Хэтч. Сохраните, пожалуйста, кто-нибудь эти фотографии.
 
Nigel Mansell "Red 5" Brands Hatch 1986
Philippe Streiff - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo
Riccardo Patrese - Brabham - Brands 1986 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9923d 3h 12m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 57m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 57m
 
Renault Turbo Engine - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 17m
 
Philippe Streiff - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo
Benneton BMW - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 13h 58m
 
Ayrton Senna - Portrait - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 13h 58m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 57m
 
Mansell vs Senna - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 17m
 
Ayrton Senna - JPS Lotus - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 13h 58m
 
Alboreto - Ferrari F1/86 - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 31m
 
Andrea deCesaris - Minardi - Brands 1986 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9923d 3h 11m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9923d 3h 13m
 
Nigel Mansell - Williams - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Andrea deCesaris - Minardi - Brands 1986 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Nelson Piquet - Williams - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Nelson Piquet - Williams - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Nelson Piquet - Williams - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Keke Rosberg - Portrait - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 31m
 
Huub Rothengatter - Zakspeed - 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 57m
 
Ayrton Senna - JPS Lotus - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 17m
 
Allen Berg - Osella - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 14h 57m
 
Martin Brundle - Tyrrell - Brands 1986 - 10x8 Photo
Ayrton Senna - JPS Lotus - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9922d 13h 58m
 
Alain Prost - McLaren - Brands 1986 - 10x8 Photo This seller accepts PayPalBuy It Now£4.99+£2.9924d 6h 41m
 
Alain Prost - McLaren - Brands 1986 - 10x8 Photo
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Алексей Грушко

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 4 136
  • Карма 485
    • Просмотр профиля
Если человек эмоционален, это еще не означает, что он не прав

Оффлайн Алексей Грушко

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 4 136
  • Карма 485
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #38 : Марта 23, 2015, 13:14:49 »
23 марта 1986 года
с БП Бразилии стартовал Чемпионат мира Формулы-1







Победил Нельсон Пике


Айртон Сенна, 2-й


Пара Ligier финишировала на 3-м и 4-м местах


Мартин Брандл завоевал первые свои очки в Ф1 (если не учитывать 1984-й, когда они были отобраны из-за дисквалификации команды)


Бергер принёс Benetton очки в первой же гонке команды (да-да, я знаю, что в 1985 она называлась Toleman)


Мэнселл разбил машину на 1-м круге, вылетел в отбойник после соприкосновения с Сенной


Прост мог и победить (1 пит-стоп против двух у соперников), но отказал двигатель


Дамфриc мог финишировать 5-м (и показал 4-е время круга), но из-за проблем с зажиганием откатился на 9-е место


Обзор гонки - https://youtu.be/0EEgh1zGg7g

Рассказ о гонке - http://racingchronic...emio-do-brasil/

Результаты гонки - http://racingstat.co...remio-do-brasil
Если человек эмоционален, это еще не означает, что он не прав

Оффлайн Влад Шайхнуров

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 3 309
  • Карма 1033
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #39 : Марта 23, 2015, 15:08:03 »
Один из самых увлекательных и эмоциональных сезонов.
Tempora mutantur et nos mutamur in illis. Audiatur et altera pars. Nolite judicare et non judicabimine
Homines non odi , sed ejus vitia.


Оффлайн Алексей Грушко

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 4 136
  • Карма 485
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #41 : Июля 20, 2015, 03:04:47 »
Володя, а у тебя случайно нет обзора Венгрии, показанного по телевидению СССР?
Если человек эмоционален, это еще не означает, что он не прав

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #42 : Июля 20, 2015, 03:17:44 »
Нет. Мне Владимир Маккавеев в 2003 году говорил, что он пытался найти эту запись в останкинском телецентре, но не смог. Может, с тех пор что-то изменилось, но я не в курсе. Сам я этот  репортаж не видел. Я как раз заинтересовался Ф1 после статей в "Советском спорте", "За рулём" и "Науке и жизни", вышедших после первой венгерской гонки. А вторую в 1987 году уже смотрел.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Алексей Грушко

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 4 136
  • Карма 485
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #43 : Июля 20, 2015, 07:02:22 »
А есть вообще-то хоть какие-то записи этих советских обзоров?
Если человек эмоционален, это еще не означает, что он не прав

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #44 : Июля 20, 2015, 08:19:41 »
Не встречал. Венгерские обзоры были в 1986, 1987, 1989 и 1990 годах. Я их видел все, кроме первого. В 1988-м, если обзор и был, в нашем часовом поясе его точно не показали. Во-первых, я тогда отслеживал и не встретил. Во-вторых, в наше время пересмотрел тогдашние телепрограммы и не нашёл. Зато небольшие репортажи о гонках Ф1 были в 1988 году в спортивной программе "Арена". Я не видел ни одного, потому что не знал, но мой одноклассник сделал несколько кадров с телевизора. Я сам с определённого момента стал не только записывать содержание всех новостей в текстовой форме, но и фотографировать их с экрана телевизора. Даже с уроков сбегал на 12-часовые новости.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Алексей Грушко

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 4 136
  • Карма 485
    • Просмотр профиля
Re: 1986 год
« Ответ #45 : Июля 20, 2015, 10:17:08 »
Ну, фотографии и заметки твои давно уже стали легендарными, я их видел :) А не показывали ли эти обзоры и "Арену" в нынешнее время, на канале Ностальгия или подобных ему?
Если человек эмоционален, это еще не означает, что он не прав

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #46 : Июля 20, 2015, 10:26:39 »
Я не сталкивался. По-хорошему, содержание этого телеканала (есть вроде бы ещё один подобный) надо тщательно отслеживать на предмет нужных нам видеозаписей, но кто за это возьмётся?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #47 : Марта 20, 2016, 00:01:13 »
Отличный обзор сезона "Формулы-1", состоящий из небольших заметок об отдельных аспектах турнира, которые, в свою очередь, основаны на интервью с непосредственными действующими лицами: Retro 1986 (Autosport - 2011.08.18).pdf.



Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #48 : Марта 26, 2016, 06:02:03 »
Много "воды", но кое-что интересное, позволяющее почувствовать атмосферу гонок этого сезона, есть: Modern take on a Senna classic(Autosport - 2012.12.20).pdf.

Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 22 592
  • Карма 2118
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: 1986 год
« Ответ #49 : Мая 27, 2016, 20:00:30 »
"Виасат-мотор" сегодня и завтра собирается показать "Большой приз Монако" 1986 года: https://tv.viasat.lv/channel/554/. Сложно сказать, почему выбор пал именно на эту гонку. Может, ровно 30 лет назад?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.