Форум истории автоспорта > История
1934 год
Александр Кульчицкий:
В книге автора: Prof. Ing. Dr. Boleslav Hanzelka “Vozy Velkych cen” (Автомобили Больших призов) вот что говорится об этой трассе:
По свободной формуле (1930-1933гг. – прим. переводчика) в Чехословакии было объявлено о проведении на первые четыре года большой международной гонки на трассе длиной 29,142 км, Масариковом кольце около Брно (рис. 47), проходившем по живописной местности Mrštikovy Pohádky máje (не знаю как перевести). Кольцо имело перепад высот 240 м, максимальные подъемы 7%, спуски 9,5%. Почти половина трассы проходила по в общем то прямому государственному шоссе Брно – Йиглава (Jihlava); большую часть кольца, гонка по которому проводилась против часовой стрелки, составляли узкие извилистые шоссейные дороги районного значения со значительным перепадом высот.
Эта гонка, проводившаяся в 1930-1937гг., формально не была объявлена Большим призом Чехословакии (VCČ – Velká cena Československa), поскольку его, в соответствии с международными правилами, мог организовать лишь официальный наш представитель в международной автомобильной организации – AKRČ (Автомобильный клуб Чехословацкой республики) или организация, которой он делегировал это право, в то время как организатором гонки на Масариковом кольце был Чехословацкий автомобильный клуб Моравии и Силезии (ČAMS) из Брно. Однако гонка и за границей и в публикациях называлась VCČ, поскольку в то время была крупнейшей автогонкой в центральной Европе, которую по представительности и уровню организации приравняли к гонкам на Большой приз – впрочем, в 1935-1937гг. она проводилась под названием Velká cena Masarykova – а иностранцев не интересовали недоразумения с нашими автомобильными организациями.
Круг проходили 17 раз, так что дистанция гонки, проводившейся для категорий гоночных автомобилей с рабочим объемом цилиндров свыше 1,5 л и до 1,5 л, составляла 495,4 км. Обе категории участвовали в гонке одновременно, но более сильная группа стартовала на 3 минуты раньше. В отдельные годы наши зрители могли видеть в гонке известнейших гонщиков на автомобилях известнейших марок своего времени.
На стр. 74-77 книги рассказано о гонках на этом кольце в 1930-1933гг.;
На стр. 109-112 – о гонках 1934-1937гг. (коротенький рассказ на каждый год).
БП Чехословакии 1949 г посвящен отдельный раздел на стр. 141-149 со своей схемой трассы, укороченной по сравнению с 30-ми годами, покруговой диаграммой, но, в соответствии с основной темой книги (см. название), рассказ здесь ведется в первую очередь об автомобилях – отдельные главки посвящены автомобилям: Cisitalia, Magda II, Frazer-Nash, Tatraplan-Sport.От имени и с согласия Александра Кульчицкого сообщение оставил Владимир Коваленко
Владимир Коваленко:
Это очень интересно. А можно отсканировать и распознать текст? Я всё-таки полагаю, что не называлась сама гонка никогда "Masarykuv Okruh", и опровергнуть это мнение можно только цитатами, в которых это сочетание приводилось бы как название гонки. Мне же для косвенного подтверждения своего мнения надо тоже искать цитаты и демонстрировать отсутствие такого значения словосочетания. Это надо и для себя, и для аргументации в теме на "Ностальгии".
Александр Кульчицкий:
Masarykův okruh
V Československu byly podle volné formule vypsány první čtyři ročníky velkého mezinárodního závodu na 29,142 km dlouhé trati, tehdy Masarykova okruhu u Brna (obr. 47), vedené malebným krajem Mrštíkovy Pohádky máje. Okruh měl celkové převýšení 240 m, maximální stoupání 7 %, klesání 9,5 %. Téměř polovinu trati tvořila vcelku přímá státní silnice Brno — Jihlava; větší část okruhu, projížděného proti smyslu otáčení hodinových ručiček, byla vedena po zatáčkovitých, úzkých okresních silnicích s poměrně značnými výškovými rozdíly.
Tento závod, pořádaný v letech 1930 až 1937, nebyl formálně vypsán jako Velká cena Československa (VCČ), neboť tu mohl podle mezinárodních řádů pořádat jen oficiální, v mezinárodních motoristických organizacích nás zastupující AKRČs (Autoklub republiky československé) nebo organizace jím pověřená, zatímco pořadatelem Masarykova okruhu byl Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko (ČAMS) v Brně. Závod však byl a je v zahraničí i v publikacích označován jako VCČ, neboť to v té době byl největší automobilový závod ve střední Evropě, který se účastí i organizací rovnal závodům o Velké ceny — v letech 1935 a 1937 se ostatně jel pod názvem Velká cena Masarykova — a cizinu nezajímala nedorozumění našich motoristických organizací.
Okruh se jel sedmnáctkrát, takže délka závodu, který byl pořádán pro skupinu závodních vozů se zdvihovým objemem válců přes 1,5 1 a do 1,5 1, byla 495, 4 km. Obě skupiny jely v závode současně, silnější skupina ale startovala o 3 minuty dříve. V jednotlivých ročnících tohoto závodu viděla naše veřejnost postupně nejslavnější jezdce na vozech nejvýznamnějších značek tehdejší doby.
Ročník 1930
V prvním ročníku tohoto závodu 28. září 1930 startovalo v silnější skupině 14 jezdců. Hned v prvním kole se ujal vedení Caracciola na voze Mercedes-Benz SSK, který vedl první čtyři kola, sledován v. Morgenem na Bugatti 35 B a Nuvolarim na posledním provedení typu Alfa Romeo P 2 s kompresorovým motorem o objemu těsně přes 2 1. Během druhé třetiny závodu se začaly projevovat následky rychlého tempa jízdy, nasazeného hned zpočátku zvláště prvními třemi závodníky. Do sedmého kola již pro poruchu ložisek motoru nenastoupil Caracciola, kterého v pátém kole předjel v. Morgen, v šestém kole vyměnil Nuvolari svůj vůz, jehož motor ztratil na výkonu, za druhý vůz Alfa Romeo, který do té doby řídil Borzacchini. Také v. Morgen, u jehož vozu nebyl již motor v pořádku, si vyměnil vůz s princem Leiningenem, který do té doby jel na dvoulitrové Bugati 35 С. Zvláště poslední výměna byla spojena se značnou časovou ztrátou, takže vedení se ujal Nuvolari přes potíže, které měl s přehříváním motoru svého druhého vozu. Protože se jeho časový náskok před Morgenem stále zmenšoval, nedoplnil před začátkem posledního kola v depot vodu, jako několikrát před tím. Proto projížděl značnou část posledního kola s vařící vodou, až nakonec byl nucen pro přehřátí motoru zastavit necelých 10 kilometrů před cílem. Než se mu podařilo opatřit a doplnit vodu, byl předjet dvěma za ním jedoucími závodníky silnější skupiny i vítězem skupiny menších vozů.
V závodě vyhrála dvojice v. Morgen — Leiningen na voze Bugatti 35 С průměrnou rychlostí přes 100 km/h, druhý byl Burggaller na dalším voze Bugatti. Třetí v celkové klasifikaci a první ve skupině automobilů do 1,5 1 skončil rakouský hrabě Max Hardegg na Bugatti průměrnou rychlostí 97 km/h. Celkově čtvrtý a třetí v silnější skupině dojel Nuvolari s vozem Borzacchiniho více než půl hodiny za vítězem, zatímco Leiningen s Morgenovým vozem odstoupil v předposledním kole pro poruchu motoru. Závod v předepsaném časovém limitu 45 minut za vítězem dokončilo pět jezdců silnější skupiny a dva jezdci ve skupině slabší.
Prof. Ing. Dr. Boleslav Hanzelka
VOZY VELKÝCH CEN
SNTL/ALFA PRAHA 1973
Стр. 73-75
От имени и с согласия Александра Кульчицкого сообщение оставил Владимир Коваленко
Владимир Коваленко:
--- Цитата: Александр Кульчицкий --- ...pořadatelem Masarykova okruhu byl Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko (ČAMS) v Brně.
--- Конец цитаты ---
Вот что я искал! Организатором чего был автоклуб Моравии и Силезии - трассы или гонки? Здесь толкование возможно двоякое.
Алексей Рогачев:
Когда доберусь до дома, гляну в свой чешско-русский словарь, попробую точно перевести этот абзац.
Навигация
Перейти к полной версии