Авторевю №2 1994 год.
Сезон окончен, "Брумми" отдыхают…
«Брумми» (от нем. brummen, ворчать) — так в Германии ласково называют магистральные тягачи. Иногда в специальных «грузовых» журналах даже появляются объявления наподобие: «Брумми ищет очаровательную девушку для своего водителя-дальнобойщика»... Для тех «брумми», которые ежегодно с ревом гоняются друг за другом на чемпионате Европы Truck-Racing, наступило затишье. Сезон окончен, победители названы — стало быть, и нам пришла пора подвести итоги прошлого года и рассказать о том, что ждет любителей Truck-Racing в новом сезоне.
КЛАСС А (до 11950 куб. см)
В первом, самом легком, классе победителем стал француз Жерар Кюне. Кюне не участвовал в трех последних гонках из-за аварии в Цольдере, где он сломал три ребра, но это не помешало ему стать чемпионом.
Второе место занял Ханс-Георг фон дер Марвитц на среднемоторном M.A.N. 19.322UXT — весь сезон, как и на нашей фотографии, он неотступно следовал за Кюне. Марвитцу, кстати, тоже дважды не везло — в Чехии, на кольце Мост, его дисквалифицировали из-за черного выхлопа, а на кольце Поль Рикар, когда первый заезд был блестяще выигран у Кюне, во время второй гонки M.A.N. серьезно «улетел» в ограждение трассы.
Бронзовый кубок получил испанец Мануэль Сантос (он тоже ездит на тягаче M.A.N. и тоже журналист, как и Марвитц), зато четвертыми стали наши ребята — зиловская команда!
В предыдущей публикации (см. АР № 20, 1993) мы писали, что ЗИЛ занял пятое место, но комиссия еще раз пересчитала очки, и в итоге команда, как и ожидалось, стала четвертой.
Команде и самой машине ЗИЛ мы планируем посвятить отдельный материал в ближайшем будущем, а пока ограничимся кратким рассказом.
Впервые ЗИЛ принял участие в Truck-Racing в 1989 году, а нынешняя машина относится уже к третьему поколению — 1991 года, —когда было построено три тягача.
Два из них выступали в нынешнем сезоне: один «наш», с Александром Маркиным за рулем, а второй (он окрашен в фиолетовый цвет) получил во временное пользование английский торговец подержанными машинами Крис Ходж. Крису очень понравился ЗИЛ, легкий и юркий, и в этом году на нем под британским флагом выступал Ричард Уокер, чемпион класса А 1991/1992 годов.
Технически машины несколько различаются: обе имеют 1000-сильный дизель Caterpillar, но с компьютерами разных фирм; на нашем ЗИЛе стоит автоматическая КПП ZF, а на британском — Allison; у обоих грузовиков установлены дисковые тормоза Lucas на всех колесах, но задние диски на нашей машине сильнее; у «британского» ЗИЛа, к тому же, короче база и стоит более сложная рычажная подвеска. Правда, команда Криса Ходжа никогда не была в числе лидеров — англичан больше волнует победа на чемпионате Truck-Racing Великобритании (некоторые страны параллельно с чемпионатом Европы проводят свои внутренние соревнования).
Зато ЗИЛ обошел таких мастеров, как Жак Перрэ (Renault), Рейнхард Хегерманн (Mercedes), чешских гонщиков, голландцев на Volvo и Scania —притом, что спортсмены выступают практически на чистом энтузиазме, с постоянной нехваткой запчастей и отсутствием спонсорских дотаций...
В начале нынешнего сезона ЗИЛу не везло по техническим причинам. Во время первой гонки второго этапа у грузовика вырвало кусок покрышки Continental, и Маркин сошел с трассы, а ко второй гонке ЗИЛ не допустили: на резине с «залысинами» ездить нельзя, а заменить ее было нечем. Но на следующем этапе команда уверенно заняла четвертое место, во Франции и Чехии ЗИЛ приходил вторым, и закончил чемпионат очень эффектно, придя опять же вторым, вслед за Марвитцем. Итог — четвертое место среди пилотов и третье среди заводов-производителей тягачей.
Были, конечно, и неудачи; снятые очки из-за черного дыма (в этом году контроль выхлопа был особенно строгим) и превышения скорости (на 1 км/ч!), а в Цольдере Маркин «улетел» из-за перегретых тормозов. Для справки: на тяжелых трассах тормоза тягачей раскаляются до 500 °С. в результате диски светятся алым цветом.
Кроме московских спортсменов, в июне на кольце Сантамоника появился еще один соотечественник — белый капотный КамАЗ с дизелем Cummins. Завод время от времени выступает в чемпионате, но без особого успеха. Па этот раз пилот Нургалиев в обеих гонках не доехал до финиша, и по техническим причинам в других соревнованиях не участвовал.
КЛАСС В (11951-14100 куб. см)
Финская команда Sisu набирает силы, и тягачи SR340, оснащенные 1200-сильным дизелем Cummins, заставляют изрядно волноваться соперников. Чемпионом стал Харри Луостаринен, юная Минна Куоппала заняла четвертое место, а под конец сезона случилось непредвиденное: на Sisu пересел Герд Кербер, знаменитый пилот желтого тягача Phoenix-M.A.N. в классе С!
До гонок на кольце Нюрбургринг Кербер имел очень хорошие результаты в своем классе, поэтому гонщики и зрители были поражены, увидев на знакомой машине табличку «продается». В чем дело?
По словам самого Кербера, «тягачи Mercedes затянули петлю на его шее». Действительно: стоит взглянуть не расстановку сил в классе С, и становится ясно, что бороться там уже некому, разве что «мерседесовским» гонщикам друг с другом....
Машины Phoenix-M.A.N уже не выдерживают конкуренции. Около двенадцати таких грузовиков в год создает небольшая германская фирма Bickel Tuning на агрегатах М.A.N. Изначально они были предназначены для тех, кто хочет иметь магистральный тягач в американском стиле, но с «европейской» начинкой. В 1989 году появился первый гоночный образец, а два года спустя Phoenix-M.A.N. «сделал» Mercedes! Гигантский концерн не мог потерпеть такого поражения, и в 1992 году выпустил модифицированных монстров 1450S,которые были переоборудованы швейцарской фирмой Larag. Их V-образная «десятка» рабочим объемом 18,2 л развивает мощность 1600 л. с. и момент 6000 Нм. Конечно, на таком фоне Phoenix-M.A.N. (двигатель тоже V-10, но более слабый — 1350 л. с, 4500 Нм) явно проигрывает...
Есть и еще одна причина: из-за того, что Phoenix-M.A.N. не похож на «настоящий» M.A.N., фирма M.A.N.. а вслед за ней и арабский нефтяной концерн Q8 Прекратили финансирование. Поэтому Кербер купил Sisu, раньше принадлежавший финну Йокке Каллио. Несмотря на такие перемены, Кербер тут же «сел на хвост» Луостаринену и пришел вторым в обоих заездах.
КЛАСС С (14101-18500 куб. см)
Собственно, о всех перипетиях борьбы между тягачами Mercedes и Phoenix-M.A.N. (остальные не в счет) мы уже рассказали, поэтому перейдем к одному из главных событий сезона: завершил свою спортивную карьеру Хайнц Денхардт.
Десять лет Денхардт, шеф одноименной и очень крупной транспортной компании, стоял на вершине Truck-Racing. В1983 году он первым из германских гонщиков вывел спои трехосный тягач на трассу кольца Ле Ман, и с тех пор не пропускал ни одного
соревнования. Денхардт ни разу не стал чемпионом Европы, но его грузовик цвета
морской волны всегда финишировал одним из первых. В шестьдесят два года уже тяжело соперничать с молодыми «трак-рэйсерами» — и глазомер не тот, и реакция хуже... В последнее время он все чаще хмурился перед стартом, но («Денхардт продается дорого!») шел по-прежнему ровно и мощно. К десятилетию спортивной карьеры клуб ADAC вручил
Денхардту подарки, среди которых был гигантский, во весь стол, торт в форме трассы Нюрбургринг со всеми особенностями рельефа, зданиями и ограждениями... Денхардт ушел из большого спорта, но не из команды. Он собирается стать тренером и обещает, что бирюзовый Mercedes в будущем году обязательно появится на трассе — но уже с другим пилотом.
УКРАШЕНИЯ
Какой же чемпионат Truck-Racing обходится без украшении — шоу-представлений, парадов раскрашенных грузовиков, кантри-музыки? Так было и на этот раз, а пик пришелся на Нюрбургринг, где состоялся крупнейший в Европе фестиваль Trucker&Country.
Прежде всего, это сами гонки и их завершение, Гранд финал и Полуфинал. После заездов, входящих в зачет, машины, независимо от класса, выстраиваются друг за другом. В Гранд финале — три тройки лидеров в каждом классе, в Полуфинале — три тройки тех, кто занял 4-е, 5-е и 6-е места. Для большего эффекта тягачи класса С иногда ставят сзади... Результаты в зачет, конечно, не входят, зато какое зрелище! Кстати, в Полуфинале наш ЗИЛ однажды пришел первым, и устроители уже начали разыскивать гимн России, но комиссия не утвердила победу из-за превышения скорости.
Следующее развлечение — соревнования Go&Stop. В них могут принимать участие и «профи», и любители на своих тягачах. Задание одно: полный газ, а через 400 метров — резкое торможение перед тремя высокими столбиками («треугольник» острой стороной внутрь). Средний столбик надо сбить, а два других — в полуметре от него — должны остаться на месте.
Рядом — фестиваль кантри-музыки, куда съезжаются бородатые музыканты со всей Европы. Здесь море пива, и, конечно же, сами грузовики. Каких машин здесь только нет! Старинные, заботливо отреставрированные, длинноносые американские, сверкающие хромированными деталями; европейские — с мощными решетками на бампере и затейливой росписью по бортам... А вот и наш КрАЗ. Его не узнать: бело-синий тягач раньше служил в армии ГДР, а после был куплен и переоборудован в буксировщик. Теперь он выглядит не хуже «американцев» благодаря вертикальным выхлопным трубам, большим воздухозаборникам и обилию блестящих деталей. В завершение кавалькада из сотни подобных грузовиков торжественно проехала перед трибунами Нюрбургринга, а во главе находился неизменный Мистер Брумми, он же Ули Тотцки, президент клуба фэнов тягачей Mercedes...
НОВЫЙ СЕЗОН, НОВЫЕ ПРАВИЛА
По решению FIA в нынешнем году правила проведения Truck-Racing, о которых мы подробно писали, аннулируются, а вместо них утверждены новые.
Прежде всего, вместо классов 1, 2 и 3 (они же А, В и С) будут существовать всего две категории: Race-Trucks и Super-Race-Trucks, то есть гоночные и супер-гоночные грузовики.
Дело в том, что в последние годы стала очень заметна разница между «фирменными» и «любительскими» командами. Один лишь пример: Mercedes, хотя официально и не имеет собственной команды, вкладывает огромные суммы в финансирование пяти гонщиков — Кюне (класс А), Пэрриша, Оестрайха, Хегманна и Денхардта (класс С). Это и предоставление машин, и фирменное техобслуживание, и всесторонняя помощь. А Рейнхардт Хегерманн (класс А) и Рейнхильда Браун (класс С) из Германии, хотя и ездят на машинах Mercedes, такой поддержки не имеют. Разумеется, тягаться с «фирменными» спортсменами им весьма трудно. Теперь все машины не слишком богатых команд будут объединены в категорию Race-Trucks. Это серийные тягачи, для которых запрещены серьезные переделки. Машины обязаны иметь обычную механическую КПП с ручным приводом, стандартное сцепление с педалью и барабанные тормоза. Нельзя применять сверхлегкие материалы: грузовик должен весить, как минимум, 6 тонн, из которых 3800 кг должны приходиться на переднюю ось.
Однако в правилах есть пункт, существенно облегчающий жизнь гонщиков Race-Trucks. Двигатель может иметь любые рабочий объем и характеристики, лишь диаметр впускного канала турбонагнетателя ограничен 65 миллиметрами. Западноевропейские эксперты считают, что при таких данных вполне можно достичь мощности 700 л. с. и выше.
Вторая категория — Super-Race-Trucks — предназначена для команд, которые серьезно занимаются доводкой тягачей. Здесь рабочий объем двигателя ограничен 12 литрами, а другие характеристики силового агрегата могут быть любыми. Тягачи должны весить минимально 5 тонн с любым распределением массы по осям. На этом ограничения заканчиваются, и все остальное (тип коробки передач, тормоза и т. п.) зависит только от умения и возможностей команды. Эти машины, по предварительным подсчетам, будут развивать мощность около 1200 л. с.
Таким образом, у всех тягачей, выступавших в классе С, команды должны или срочно менять двигатель, или... Исключение сделано лишь для бывшего класса В.
Эти грузовики смогут участвовать в будущем чемпионате в категории Super-Race, но с двумя ограничениями: минимальная масса 5,5 тонн, а впуск турбокомпрессора «зажат» до 75 мм.
Но и это не все. Для обеих категорий, как и прежде, существуют единые правила. Каждый тягач теперь будет демонстрировать комиссии свои «рабочие» возможности и буксировать стандартный полуприцеп. Отсюда требования к сцепке: высота седла — 120 см от дороги, радиус поворота передней кромки полуприцепа — не меньше 204 см (кстати, у «британского» ЗИЛа заведомо меньше...).
Вводится запрет на применение АБС и ПБС, остается и ужесточается контроль за скоростью и дымностью отработавших газов: регулируйте дизели, господа!
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Сейчас, после введения новых правил, многие команды переживают непростые времена. Sisu, например, будет переделывать 14-литровый дизель на 12-литровый — таких моторов в программе его поставщика Cummins просто нет. LIAZ возлагает большие надежды на Detroit Diesel, готовит новую машину и ЗИЛ: он будет выступать в категории Super-Race, где придется тягаться с бывшими «королями» класса С.
До начала нового сезона осталось около двух месяцев (календарь был опубликован в АР № 22, 1993), — а за это время мы постараемся подготовить для любителей Truck-Racing новые публикации.
Ф.ЛАПШИН
Справка АР. Команда ЗИЛ по шоссейно-кольцевым гонкам приглашает фирмы, заинтересованные в размещении их рекламы на гонках чемпионата Европы 1994 года. Телефон для справок: (095) 277-82-26.
