Автор Тема: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)  (Прочитано 10995 раз)

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« : Сентября 01, 2006, 11:29:41 »
1.

№ 1
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 6.
2.

№ 2
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Участок трассы:
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 7.
3.

№ 3
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Только для трёх автомобилей на первой линии стартового поля:
Гонщик, автомобиль:
Гонщик, автомобиль:
Гонщик, автомобиль:
Максимальное количество очков за вопрос - 9 (3 за трассу и гонку и 6 - за трёх гонщиков).
4.

№ 4
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Часть автомобиля на заднем плане не учитывать.
Максимальное число очков за вопрос - 6.
5.

№ 5
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Участок трассы:
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 7.
6.

№ 6
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Участок трассы:
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 7.
7.

№ 7
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 6.
8.

№ 8
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Участок трассы:
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 7.
9.

№ 9
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Гонщик, автомобиль:
Гонщик, автомобиль:
Максимальное число очков за вопрос - 7.
10.

№ 10
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Участок трассы:
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Максимальное число очков за вопрос - 7.
Максимальное число очков за тур - 69.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #1 : Сентября 08, 2006, 09:20:47 »
Да 6 вопрос как всегда сложный для меня

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #2 : Сентября 30, 2006, 22:16:25 »
Получил два ответа - от Игоря Тарасова (Schumach) и Владимира Б. (gp2). Если кто не успел - предупредите, подождём.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Юрий Карасёв

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 693
  • Карма 359
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #3 : Октября 01, 2006, 06:42:43 »
Уже отправляю. Ночью ездил в Тверь только вернулся.

Оффлайн Кристобаль Хунта

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 761
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #4 : Октября 02, 2006, 14:50:36 »
Цитата: Владимир Коваленко
Получил два ответа - от Игоря Тарасова (Schumach) и Владимира Б. (gp2). Если кто не успел - предупредите, подождём.

К сожалению недавно вернулся из командировки и успел только подготовить 6 ответов.
Из-за начавшихся затем технических проблем приходится пропустить этот этап и судя по всему следующий тоже.
 
--------------------------
http://www.f1cab.com/

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #5 : Октября 02, 2006, 22:52:28 »
Ничего страшного - присылай шесть. Мы ещё подождём.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #6 : Октября 03, 2006, 23:26:38 »
Получил ответы от Юрия Карасёва и Кристобаля Хунты. Четыре ответа принимаются, можно начинать обсуждение.
Итак, первый вопрос лежит на поверхности - автомобиль этот дюже известен и даже подвергался в последнее время на нашем и дружественном форумах.
Вильям уверен, что это должен быть 1906 год, и он взялся найти доказательства причастности владельца автомобиля к первому гран-при. Возможно, что-то такое есть на самом деле.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #7 : Октября 05, 2006, 05:21:16 »
Итак, никто не может назвать автомобиль на первом кадре?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #8 : Октября 05, 2006, 05:24:46 »
Christie я ответил так

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #9 : Октября 05, 2006, 05:32:26 »
Верно. Фотография сделана на Гран-при АКФ 1907 года. Это хитрый автомобиль, не вписывающийся в современный статистический подход. Говорят, существовало девять его версий. Не то чтобы это была одна и та же модель, но и нельзя сказать, что это была марка автомобилей, потому что Уолтер Кристи периодически переделывал имевшуюся конструкцию или строил новую по той же схеме.
Недавно в рассылке "Гоночная история" (Racing History) поднимался вопрос об этом автомобиле, и даже упоминали о якобы использовавшемся сдвоенном правом переднем колесе, но никто толком ничего сказать не смог (я уже писал, что американские историки гораздо слабее европейских коллег и не проявляют системного подхода к изучению истории автоспорта своей страны). Пока я ни одной фотографии сдвоенного колеса не видел.
Чуть позже я опубликую официальный правильный ответ.
Поедем дальше.
2.

Год? Гонка? Трасса? Гонщик? Обстоятельства?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #10 : Октября 05, 2006, 05:40:02 »
ООООО вот на это фото я сходу ответил ,но долго искал доказательства подтверждающие мои мысли,в результате нашол их на этом форуме
 
1926,I Grosser Preis Von Deutschland ,Avus ,Адольф Розенбергер,несправился с управлением и вьехал в будку хронометристов.
 

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #11 : Октября 05, 2006, 05:51:09 »
Ответ правильный, а где это ты на форуме нашёл? Неужели эта фотография уже обсуждалась?
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #12 : Октября 05, 2006, 06:14:23 »
Цитата: Владимир Коваленко
Ответ правильный, а где это ты на форуме нашёл? Неужели эта фотография уже обсуждалась?

Вот сдесь:
http://f1.pluto.net.ru/forum_posts.asp?TID=142&PN=2

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 429
  • Карма 31
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #13 : Октября 05, 2006, 07:16:37 »
Прокольчик вышел

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #14 : Октября 06, 2006, 10:02:41 »
Ну, такие прокольчики всегда можно обставить как тест на внимательность.
Вот ещё две фотографии аварии Розенбергера:
 
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Юрий Карасёв

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 693
  • Карма 359
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #15 : Октября 06, 2006, 20:34:41 »
Могу еще одну разместить. Не фото, но...
Юрик38997,2246875

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #16 : Октября 06, 2006, 21:34:13 »
Очень даже фото, только слегка отретушированное и отсканированное с ксерокопии.
Есть ещё цветной рисунок, но на нём врезающимся в будку изображён автомобиль товарища Розенбергера по "мерседесовской" команде и победителя гонки Рудольфа Караччиолы под 14 номером.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #17 : Октября 06, 2006, 23:53:47 »
Правльные ответы на первые два вопроса.
1.

№ 1
Дата: 2 июля 1907 года
Гонка (соревнование): "Большой приз АКФ"
Трасса (маршрут): Дьепп
Гонщик: Уолтер Кристи
Автомобиль: "Кристи"
Заявитель (команда): Уолтер Кристи
Максимальное число очков за вопрос - 6.
Уолтер Кристи строил необычные гоночные автомобили с передним приводом. На снимке как раз и видно цилиндры двигателя, который приводил в движение передние колёса непосредственно, без коробки передач. Автомобиль довольно известный, так что для определения гонки, вероятно, достаточно было угадать лишь марку, а остальное - дело техники. Номер на боку видно плохо, но фотография этой машины в этой гонке есть в книге Атояна, и там номер виден отчётливо: WC1. Если годом ранее на первом гран-при каждой заводской команде присваивался числовой номер, а каждой машине внутри команды - буквенный индекс, то теперь принцип первых гонок формата гран-при стал виден куда явственнее: это гонки заводов, - и каждой марке присваивалось буквенное сокращение, а автомобили в команде различались цифровыми номерами.
2.

№ 2
Дата: 11 июля 1926 года
Гонка (соревнование): "Большой приз Германии"
Трасса (маршрут): АФУС
Участок трассы: стартовый комплекс, будка хронометристов
Гонщик: Адольф Розенбергер
Автомобиль: "Мерседес-СС"
Заявитель (команда): "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт"

Максимальное число очков за вопрос - 7.
 
А теперь обратимся к третьему вопросу.
Цитата: Владимир Коваленко
3.

№ 3
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Только для трёх автомобилей на первой линии стартового поля:
Гонщик, автомобиль:
Гонщик, автомобиль:
Гонщик, автомобиль:
Максимальное количество очков за вопрос - 9 (3 за трассу и гонку и 6 - за трёх гонщиков).
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Юрий Карасёв

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 693
  • Карма 359
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #18 : Октября 07, 2006, 02:38:09 »
Дата: 18 августа 1935

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #19 : Октября 07, 2006, 03:09:05 »
Ну да, Ниццу можно узнать сразу, если до этого посмотреть достаточно много фотографий с самых разных гонок. Могла помочь и тема Grand Prix de Nice, о которой я недавно сообщал.
Правильный ответ:
Дата: 18 августа 1935 года
Гонка (соревнование): "Большой приз Ниццы"
Трасса (маршрут): Ницца
Только для трёх автомобилей на первой линии стартового поля:
Гонщик, автомобиль (№2): Тацио Нуволари, "Альфа-Ромео Типо Б"
Гонщик, автомобиль (№12): Раймон Соммер, "Альфа-Ромео Типо Б"
Гонщик, автомобиль (№16): Марсель Лейю, "Мазерати-8СМ"
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Кристобаль Хунта

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 761
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #20 : Октября 07, 2006, 13:03:05 »
Насчет первого фото попробую возразить: у Атояна действительно есть фотография Кристи с номером WC1 на борту, зато без номера 354-17 внизу. Так что видимо она сделана одной из гонок  в США.
--------------------------
http://www.f1cab.com/

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #21 : Октября 07, 2006, 14:17:27 »
Да нет, приглядись:
, -
кожух чем-то запачкан, но последнюю цифру номера (7) можно разглядеть.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Кристобаль Хунта

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 761
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #22 : Октября 07, 2006, 15:29:32 »
Действительно. В книге фотография маленькая и жёлтая.
--------------------------
http://www.f1cab.com/

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #23 : Октября 07, 2006, 23:05:34 »
Это та самая фотография, я отсканировал её из книги.
Поехали дальше.
Цитата: Владимир Коваленко
4.

№ 4
Дата:
Гонка (соревнование):
Трасса (маршрут):
Гонщик:
Автомобиль:
Заявитель (команда):
Часть автомобиля на заднем плане не учитывать.
Максимальное число очков за вопрос - 6.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #24 : Октября 08, 2006, 05:36:33 »
Я так ответил.
Дата:31.октября.1948
Гонка (соревнование):Gran Premio Internacionales de Pena Rhin
Трасса (маршрут):Pedralbes
Гонщик:Nino Farina
Автомобиль:Ferrari 125 GP 04c
Заявитель (команда):Scuderia Ferrari
Вообще на первые 5 вопросов ответил быстро а потом заклинило

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #25 : Октября 11, 2006, 11:49:06 »
Верно.
Дата: 31 октября 1948 года
Гонка (соревнование): "Большой приз Пенья-Рин"
Трасса (маршрут): "Педральбес"
Гонщик: Джузеппе Фарина
Автомобиль: "Феррари-125-ГП"
Заявитель (команда): "Скудерия Феррари"

Только в 1948 году так выглядели первые автомобили гран-при "Феррари".
Дальше:
5.

Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Александр Готвянский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 429
  • Карма 31
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #26 : Октября 11, 2006, 12:09:30 »
Я не участвовал, но вроде как последний поворот Донингтона. Насколько помню из ГПЛ. Брэбэм на Купере.algot39001,8751157407

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #27 : Октября 11, 2006, 12:21:02 »
Но Донингтон после войны тридцать лет не функционировал.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #28 : Октября 11, 2006, 13:02:49 »
Я так ответил.
Дата:18/апреля/1960
Гонка (соревнование):VIII Glover Trophy
Трасса (маршрут):Goodwood Circuit
Участок трассы:Paddock Chicane
Гонщик:Bruce McLaren
Автомобиль:Cooper T45
Заявитель (команда):Cooper Car Co

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #29 : Октября 13, 2006, 19:47:16 »
6.

№6
Дата: 14 мая 1966 года
Гонка (соревнование): "Международный приз КБГ"
Трасса (маршрут): "Сильверстоун"
Участок трассы: "Стоув"
Гонщик: Джон Тейлор
Автомобиль: "Брэбэм-БТ11"
Заявитель (команда): Дэвид Бриджес

Джон Тейлор начал карьеру автогонщика в 1962 году с гонок Ф-Юниор, выступая за команду своего менеджера и известного гонщика Боба Джерарда. Уже в дебютном сезоне Джон добился ряда побед и зарекомендовал себя стабильным гонщиком, умевшим доехать до финиша и добиваться максимума в сложившейся ситуации.
В следующем году, продолжая также участвовать в отдельных гонках Ф-Юниор, Тейлор стартует в двух незачетных гонках Ф-1 на частном "Купере-Т59" Боба Джерарда (лучший результат - девятое место в Эйнтри).
На ГП Великобритании 1964 года Джон дебютировал в чемпионате мира, сумев финишировать в гонке, несмотря на проблемы с коробкой передач. Кроме этого в том же году Тейлор принял участие в четырех незачетных гонках Ф-1 - в Гудвуде, Эйнтри, Сильверстоуне и Энна-Пергузе, - снова добравшись до финиша в каждой гонке (на седьмой, пятой, десятой и еще раз седьмой позициях соответственно). Такую же стабильность Джон показал и в 1965 году, по-прежнему выступая на "Куперах" Джерарда.
В 1966 году с наступлением периода трехлитровой формулы Тейлор начинает участвовать на "Брэбэме-БРМ" Дэвида Бриджеса. В своей первой гонке сезона - "Международном призе" Клуба британских гонщиков - Тейлор финиширует шестым. Этот же результат Джон повторяет и на ГП АКФ, заработав свое первое очко в ЧМ. Далее следуют восьмые места на ГП Великобритании и ГП Голландии.
Но на первом круге гонки за ГП Германии Тейлор, столкнувшись с "Матрой" Жаки Икса, попал в страшную аварию, его болид загорелся, и Джон получил сильные ожоги, от которых он скончался месяц спустя в госпитале Кобленца, став еще одной жертвой "Зеленого ада".
 

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #30 : Октября 14, 2006, 05:29:01 »
Я думал это БРМ ,у меня в 60-ых почти все машины на одно лицо....

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #31 : Октября 14, 2006, 06:39:54 »
Я забыл оставить правильный ответ на пятый вопрос.
№ 5
Дата: 18 апреля 1960 года
Гонка (соревнование): пасхальные соревнования, "Приз Гловера"
Трасса (маршрут): Гудвуд
Участок трассы: "эска", последний поворот круга
Гонщик: Брюс Мак-Ларен
Автомобиль: "Купер-45"
Заявитель (команда): "Купер Карз Ко"
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Кристобаль Хунта

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 761
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #32 : Октября 14, 2006, 14:39:47 »
А почему Брэбхэм голубой? Я имею в виду, что эта окраска нетипична для британцев. Я предполагал, что эта формула-2, а за рулем франкоканадец, например.
--------------------------
http://www.f1cab.com/

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #33 : Октября 14, 2006, 22:20:47 »
На самом деле "британский гоночный зелёный" - это не то чтобы миф, но отнюдь не означает, что все британцы красили свои автомобили в один оттенок зелёного цвета. Можно вспомнить БРМ и "куперы", которые были вообще не зелёными.
На "Ностальгии" была тема (возможно, даже не одна), посвящённая как происхождению (первая гонка Гордон-Беннетта), так и оттенку, так оказалось, что в сознании людей британским гоночным зелёным является оттенок "лотосов", но он нигде не закреплён, так сказать, юридически.
Находили каталоги автомобильных красок, в которых определённых оттенок даже так и позиционировался как БГЗ, но это было всего лишь мнение фирмы-производителя краски.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #34 : Октября 16, 2006, 16:56:37 »
7.

№7
Дата: 15-16 июня 1973 года
Гонка (соревнование): "Большой приз Швеции"
Трасса (маршрут): "Скендинэвиэн Рэйсвэй", Андерсторп
Участок трассы: пит-лейн
Гонщик: Том Белсо
Автомобиль: "Изо-Мальборо-ИР" ("Уильямс-ФВ01")
Заявитель (команда): "Фрэнк Уильямс Рэйсинг Карз"

Том Белсо, которому суждено было стать первым датским пилотом в ЧМ, начал свою карьеру в автоспорте обычным механиком в команде, стартовавшей в национальном чемпионате легковых автомобилей. В 1962 году Том получил возможность сесть за руль "Вольво-ПВ554", подготовленной им самим же, чтобы принять участие в трех заключительных этапах чемпионата. И здесь его способности раскрылись сполна - все три гонки он выиграл! После этого Белсо всерьез сосредоточился на карьере гонщика и стал регулярным участником датского и скандинавсого первенств, победив в последнем в 1969 году за рулем "Форд-Эскорт".
С этого момента Том переходит в гонки одноместных машин, стартуя в 1970 году в гонках "Формулы-Форд-1600", где занимает по итогам сезона четвертое место. В то же время, понимая, что в свои 28 лет нельзя долго засиживаться в младших формулах, Белсо продает автомастерскую в Дании и переезжает с семьей в Великобританию, где в 1971 году участвует на "Брэбэме-БТ28" в чемпионате "Формулы-Атлантик" и, выиграв этап в Меллори-Парке, становится бронзовым призером.
В следующем году Белсо переходит в Ф-2, участвуя в британском и европейском первенствах. Однако финансовые трудности, проблемы с техникой, а также несколько аварий мешают датчанину показать достойный результат и с пятью очками он занимает только 17-е место в европейском чемпионате.
Но, несмотря на блеклый результат в Ф-2, Тома заметил Джеки Эпстейн и дал ему место в своей команде "Шеллспорт" в британской Ф-5000. В 1973 году, получив "Лолу-Т330" - один из лучших автомобилей в чемпионате, Белсо смог провести ряд отличных гонок, финишировав вторым в Брэндс-Хетче, шестым и третим в двух заездах на этапе в родной Дании, четвертым в Зандфорде и пятым в Снеттертоне, что позволило ему занять шестое место в чемпионате.
Не менее важным было и то, что Белсо был одним из лучших гонщиков на машинах Ф-5000 во время "Международного приза" в Сильверстоуне и "Гонки чемпионов" в Брэндс-Хетче - весенних незачетных гонках Ф-1, в которых участвовала команда Фрэнка Уильямса. И когда через два месяца команду Фрэнка покинул Джованни Галли именно Белсо стал первым из целого ряда гонщиков, кому в 1973 году предстояло сесть в кокпит второго болида Фрэнка Уильямса.
Дебют датчанина в ЧМ состоялся на ГП Швеции. На тренировках Белсо показал последнее время, что, впрочем, особо не удивляло, так как болид "Изо-Мальборо" не был достаточно конкурентоспособен, а Белсо никогда не отличался скоростью на одном быстром круге. Тем не менее, на старт гонки он был бы допущен даже с последним, двадцать вторым, временем. Но здесь оказалось, что Белсо не может вовремя заплатить за свое пребывание в команде, и поэтому на старт гонки он так и не вышел.
В 1974 году Уильямс предоставил Белсо еще одну возможность принять участие в чемпионате мира, выставив для него второй болид на этапах в ЮАР, Испании, Швеции и Великобритании.
В Кьялами Том не смог закончить ни одного круга в гонке из-за поломки сцепления. На следующем этапе, проходившем в Испании, он не смог пройти квалификацию.
В шведском Андерсторпе Том провел свой лучший гран-при ЧМ. В квалификации он впервые смог опередить своего партнера по команде, которым был Ричард Робартс, заменяющий травмированного в Монако Артуро Мерцарио. Потом, правда, пытаясь еще более улучшить время прохождения круга, Белсо вылетел с трассы, повредил свой болид и оказался перед реальностью опять не выйти на старт гонки. Но Фрэнк Уильямс, помня о том, что Белсо отлично умеет проводить гонки, прорываясь с задних рядов, решил ему отдать болид Робартса. И Том не подвел, финишировав в гонке в двух шагах от очковой зоны - на восьмой позиции, всего лишь на круг отстав от победителя Джоди Шектера.
В Брэндс-Хетче датчанин снова не прошел квалификацию. К сожалению, прежде всего по финансовым причинам, это был его последний ГП ЧМ.
Одновременно Белсо продолжал выступления в британской Ф-5000. А на шестнадцатом этапе 1974 года, проходившем в Снеттертоне, после ряда подиумов, Том смог, наконец-то, добиться столь долгожданной и заслуженной победы.
После этого успеха Белсо и в 1975 продолжил выступать за команду "Шеллспорт". Однако, судя по всему, выступления в Ф-1 сильно ухудшили его материальное положение и из-за этого выступления Тома в гонках стали нерегулярными. Да и чемпионаты Ф-5000 сдавали свои позиции по всему миру. В 1976 году британское первенство было преобразовано в "Британский чемпионат "Шеллспорт" группы 8", в котором кроме машин Ф-5000 стартовали также и машины Ф-1, Ф-2, Ф-Атлантик. Этот сезон Белсо пропустил и в гонках не участвовал.  
Последний шанс Тому Белсо предоставил Джон Джордан, выставив для датчанина "Лолу-Т330" для участия в чемпионате "Группы 8" в 1977 году. И Белсо снова показал вполне достойные результаты: шестое, два пятых, четвертое и третье места.
На этом Том решил завершить свою гоночную карьеру и заняться бизнесом. Продолжая оставаться на Туманном Альбионе, он основал "Белсо Фудс", специализирующуюся на хлебопекарской продукции. И хотя в 2005 году Белсо продал свою компанию, он остается с ней тесно связанным. Изредка Том появляется на гонках исторических автомобилей, например на "Возрождении Гудвуда", где в 2001 году управлял "Вольво-Амазон".
При идентификации снимка следовало обратить внимание на характерную конструкцию боксов шведской трассы, а также на наклейку "Шелл" на шлеме Белсо, которая отсутствовала в 1974 году.Константин Павленко39007,5044328704

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #35 : Октября 17, 2006, 06:07:24 »
Балииинннннн,ну я даун меня как раз эта самая наклейка "Шелл" и смутила....

Оффлайн Александр Амецинский

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 162
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #36 : Октября 17, 2006, 06:25:24 »
Очень интересны комментарии к фотографиям конкурса, Константин.

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #37 : Октября 24, 2006, 08:35:37 »
8.

№8
Дата: начало марта 1981 года
Событие: частные тесты
Трасса (маршрут): "Лагуна Сека Рэйсвэй"
Участок трассы: вход в поворот №9
Гонщик: Элио де Анжелис
Автомобиль: "Лотос-88"
Заявитель (команда): "Тим Эссекс Лотос"


На первом этапе ЧМ Ф-1 1981 года гений Колина Чепмена и конструкторский коллектив "Лотоса" явили всему миру один из самых необычных и новаторских гоночных автомобилей в истории - "Лотос-88" с двойным шасси. Но чтобы проследить историю создания этого болида нужно вернуться на шесть лет назад, в год 1975-й.
Именно тогда Колин Чепмен дал задание недавно пришедшему из "БРМ" и теперь работавшему на должности руководителя инженерной группы в "Лотосе" Тони Радду переосмыслить концепцию болида "Формулы-1". В это же время, анализируя не совсем удачные конструкции "Лотос-76" и "Лотос-77", а также постоянные жалобы его пилотов на сильную недостаточную поворачиваемость, Чепмен пришел к заключению, что болиды не в полной мере используют возможности сцепления с трассой передних колес. Поэтому при постройке следующего автомобиля - "Лотоса-78" - его инструкцией по аэродинамике стало сделать новый болид аэродинамически чувствительным к изменению угла наклона шасси относительно поперечной оси (т.е. в момент торможения, когда нос автомобиля приседал) для получения дополнительной прижимной силы в поворотах. С этим заданием специалист в области аэродинамики Питер Райт, также перешедший из "БРМ", и конструктор Ральф Беллами отправились в аэродинамическую трубу Имперского колледжа, чтобы определить как добиться требуемого результата.
Эти исследования, после десятков стендовых испытаний и сотен часов продувки модели в масштабе 1:4, в конце концов привели к созданию "Лотоса-78" - первой машины Ф-1, полноценно использующей эффект трубки Вентури. Добившись с этим автомобилем пяти побед в сезоне 1977 года - больше чем любой другой автомобиль в том чемпионате мира, - Чепмен потребовал получить еще больше чувствительности к наклону шасси для "Лотоса-79". И снова цель была достигнута, равно как и завоеваны оба титула 1978 года. Рассказывает Питер Райт:
""Если что-то хорошо, больше - еще лучше", - думал Чепмен и опять попросил меня увеличить аэродинамическую чувствительность при создании "Лотоса-80", чтобы обойтись без привычных антикрыльев, добыв необходимую прижимную силу за счет граунд-эффекта, используя для него всю длину машины. Действительно, прижимная сила и коэффициент лобого сопротивления нового болида были превосходными, однако намного сильнее увеличилась чувствительность к наклону шасси относительно своей поперечной оси. Вместе с эластичными юбками возросшая аэродинамическая чувствительность (особенно в районе задних колес) вызвала боязнь гонщиков к "козлению" болида, который, наезжая на неровность трассы, начинал подпрыгивать и в то же время раскачиваться относительно поперечной оси до тех пор, пока пилот не нажимал на педаль тормоза. Я хорошо помню, как Андретти сообщал о том, что передние колеса отскакивали от трассы на большой скорости в Сильверстоуне. Чрезвычайно жесткая подвеска только добавила проблем, так как автомобиль, недостаточно амортизируясь, подпрыгивал на своих колесах.
В то время как "Тим Лотос" совершила шаг назад и построила "Лотос-81" для 1980 года, я отправился выяснить и попытаться решить проблему подпрыгивания. "Лотос-80" доказал, что можно получить больше прижимной силы, но, пока ее не удастся контролировать, она будет бесполезной. С 1977 года я сотрудничал с Дэвидом Уильямсом, главой отдела лётного оборудования в Крэнфильдском авиационном университете. Он разработал и построил цифровое записывающее устройство для использования на "Лотосе-78" в момент, когда стала очевидной необходимость в сборе информации с шасси с целью дальнейшего совершенствования граунд-эффекта. После того как начались проблемы с подпрыгиванием "Лотоса-80", я обсудил это явление с ним, и он предложил смоделировать эту ситуацию и проанализировать результаты, сравнив их с данными, которые у нас уже были. Он установил, что это была проблема эластичности воздуха, подобно вибрации крыла самолета. Изменение аэродинамической загрузки во время подпрыгивания шасси приводило к раскачиванию, подниманию и опусканию подрессоренной массы автомобиля.
Однажды он сказал мне: "То, что тебе нужно - это активная подвеска", и повел меня в лабораторию, чтобы показать, разработанный им для экспериментального самолета, штурвал управления, от которого сигналы подавались управляющему компьютеру, а уже тот непосредственно управлял самолетом. Такая же технология, примененная на автомобиле, могла снабдить подвеску уникальными свойствами. Но у нас уже был план "А" - двойное шасси; а активная подвеска стала планом "Б".
К моменту, когда мы почти год боролись с проблемами "Лотоса-80", мы поняли, что если корпус и воздействующие на него аэродинамические силы нуждались в очень жесткой подвеске, то остальная часть массы автомобиля при такой подвеске начнет подпрыгивать, а гонщик будет вынужден терпеть недопустимо сильную тряску при прохождении трассы. Возможное решение данной проблемы пришло мне в голову во время размышлений над тем, как  применить граунд-эффект на высокотехнологичном дорожном автомобиле, каким был, например, "Лотус-Турбо-Эсприт". Не было причины по которой нижний кузов, производящий граунд-эффект, не мог бы соединяться непосредственно со ступицей колеса, а должен был крепиться только к подрессоренной части машины. В этом случае отпала бы проблема большого хода мягкой дорожной подвески и необходимость в использовании юбок для сохранения граунд-эффекта. Так почему бы мы не могли сделать то же самое с гоночным болидом? Где там этот регламент?
Тщательно прочитав технический регламент, включая подробный анализ раздела, в котором содержались определения терминов, я выделил относящиеся к делу параграфы и пошел увидеть Чепмена (его кабинет в Кеттерингем-Холле был расположен сразу же за моим). Одним из самых приятных моментов работы с Колином Чепменом было то, что как только ты подбрасывал ему какую-либо идею, он сразу же ее подхватывал (если в ней была хоть капля толку) и определял где она могла бы быть полезной, в то же время основательно исследуя ее слабые места. Иногда было даже сложно проследить за его плодородной мыслью. И через несколько часов я и главный конструктор Мартин Огилви поднялись по лестнице в закрытый кабинет Кеттерингем-Холла и покров тайны был опущен над тем, что мы начали делать.
Сначала мы взяли чертежи "Лотоса-81", чтобы посмотреть как нам нужно было его переделать, чтобы получить гибридный болид для развития и испытания идеи двойного шасси. Автомобиль назвали "Лотос-86". Мартин начал проектирование за чертежной доской, тогда как я занялся программой продувки в аэродинамической трубе, информируя его о ключевых особенностях аэродинамики.
При проектировании предстояло справиться со многими проблемами. За основу для аэродинамики был взят "Лотос-80" в своей первоначальной конфигурации с полной длиной шасси для получения граунд-эффекта, днищем с эластичными скользящими юбками, и без антикрыльев как таковых, имея всего лишь вытянутую крыловидную поверхность корпуса за двигателем. Однако, корпус должен был быть больше, чтобы подрессоренная масса (шасси, двигатель, радиаторы и т.д.) могла относительно него (и в нем) перемещаться. Кроме этого невозможно было построить только обшивку для корпуса, требовалась также конструкция, которая бы проходила поперек него - через отверстия в шасси. Еще одной проблемой была система охлаждения, так как воздухозаборники и радиаторы премещались друг относительно друга. Подвеска на шасси была стандартной, но корпус не мог крепиться прямо к ступицам, как предполагалось сделать для дорожной машины, он должен был иметь подвеску. Правила предписывали, что любая деталь, воздействующая на аэродинамику, должна быть установлена на полностью подрессоренную часть автомобиля. Поэтому мы предположили, что корпус должен также устанавливаться на подвеску. А чтобы помочь людям правильно понять нашу идею, мы решили описать "Лотос-86" как болид с "двойным шасси", а не с "двойным корпусом". Подвеска, которая нам требовалась для корпуса должна была быть очень жесткой. Регламент ничего не говорил о том, что нельзя было иметь подобную подвеску...
"Лотос-86" состоял из монокока от "Лотоса-81"; между двигателем и топливным баком был оставлен зазор, чтобы пропустить через него поперечную балку. Дополнительные поперечные балки проходили сквозь монокок под коленями гонщика и над коробкой передач. Корпус был изготовлен из углеродного волокна и номекса - впервые для "Тим Лотос". Чепмен убедил "Косворт" изменить расположение насосов на "Косворте-ДФВ", установив их ближе к блоку, чтобы днище могло, в свою очередь, ближе прилегать к двигателю.
Специальная тестовая сессия была запланирована в Хараме, подальше от любопытных глаз. После того как первоначальные проблемы с переделанными масляными насосами были решены и автомобиль перестал заливать днище маслом (за что болид прозвали "Каньон Торри" - по названию одноименного танкера, который напоролся на скалы недалеко от британского побережья), показываемые характеристики сразу же позволили возлагать на машину большие надежды. Эластичные юбки, как обычно, было трудно заставить работать надежно, однако с прижимной силой было все в порядке и машина не подпрыгивала. Было принято решение построить новый болид, базирующийся на этих принципах, включая скользящие юбки. Но тут "ФИСА" их запрещает. Вдобавок, она добавляет правило о том, что все автомобили должны иметь как минимум 6 см клиренса, но не указывает, где он будет измеряться, хотя, очевидно, боксы были единственной практической возможностью сделать это. Нам потребовалось около 30 секунд, чтобы понять, что с системой двойного шасси можно было добиться поднятия корпуса на очень низкой скорости (в боксах), а на гоночной скорости подвеска корпуса опускалась бы на свое прежднее место.
Нам требовалось, чтобы корпус опускался быстро, а поднимался медленно - чтобы избежать поднятия на трассе, если автомобиль резко замедлялся. Мы нашли требуемые характеристики в стойках со сжатым газом, используемых для поднятия капота двигателя и двери багажника на дорожных машинах, и также нашли поставщика, который был готов специально их приспособить под нужные нам характеристики.
С приближением в Кеттерингем-Холле к производству "Лотусов-81" для сезона 1981 года усиливались меры по обеспечению секретности проекта. После тестов в Хараме повсюду ходили слухи о нашем болиде, но что конкретно готовила "Тим Лотос" так и оставалось тайной. Однако люди стали настолько помешанными на новых правилах, запрещавших скользящие юбки, и на том, как остановить попытки обхода двусмысленного и малоэффективного регламента, что Феррари удалось убедить "ФИСА" добавить в последнюю минуту правило, устанавливающее, что болиды должны иметь систему подвески. Феррари был убежден, что мы собираемся построить карт для Ф-1. Это правило осталось в регламенте до сих пор, но я не знаю ни одного конструктора, который когда-либо хотел построить подобную машину.
Примерно в это время, анализируя влияние граунд-эффекта и жесткости подвески, мы поняли недостатки алюминиевого монокока. Однажды Мартин Огилви взял кусок углеродного волокна от корпуса для "Лотоса-86" и согнул его вдвое. Внешний углеродный слой разломился на две части, тогда как внутренний слой согнулся. Показав это мне (мы, по-прежнему, работали в закрытом кабинете наверху), он сказал: "Можно подобным образом сделать монокок - разрезать внутренний слой, сложить двуслойный материал и скрепить внутренний слой внахлест." Я согласился и Чепмен ухватился за идею. За окном был ноябрь, а до первой гонки оставалось всего пять месяцев.
Мартин приступил к постройке монокока, используя продемонстрированный им способ - слои монокока получались путем свертывания одного листа сотового композита, - одновременно обдумывая размещение в нем алюминиевой прослойки. Я же должен был разработать способ создания непосредственно листов сотового композита (благо я уже имел подобный опыт), для чего мне дали лучших сотрудников "Лотоса" в этой области.
В отличие от подхода "Мак-Ларена" к их первому углеволоконному монококу, задействовавшей авиационно-космический опыт "Геркулес Корпорейшн", "Лотос" решил разрабатывать монокок самостоятельно, так как у нас не было времени поступить иначе. Мы решили, что нужно склеить плоские листы на большом зеркальном стекле, чтобы сохранить точность и получить поверхность, которая была необходимой. Слои склеивались вручную эпоксидной смолой, а сотовая часть из номекса соединялась со слоями путем образования вакуума. Первая попытка показала, что мы ошиблись с выбором разъединяющего вещества, и мне пришлось спрашивать у Чепмена разрешения на использование еще одного дорогого зеркального стекла, так как первое треснуло в момент, когда мы пытались снять склеинную панель. Это его не обрадовало. Но в итоге мы все же нашли подходящее отклеивающее вещество - всего лишь за день до того, как первый монокок должен был быть изготовлен.
Не имея достаточной информации о поведении углеродного волокна в момент удара, мы решили, что должны изготовить такую его спецификацию, которая была бы, по крайней мере, так же прочна при столкновении, как и алюминий. В это время еще не было обязательных краш-тестов "ФИА" на прочность при лобовом ударе. Поэтому я спросил Чепмена, могу ли я построить пятнадцатиметровую вышку со столбом ниже середины, чтобы можно было сбросить бетонный блок весом 100 кг на опытные образцы, представляющие разные виды конструкций монокока. Он отвел свой взгляд, а потом улыбнулся - это была та часть исследовательской работы, которая ему нравилась. Мы приготовили сегменты из алюминия, сотового алюминия, углеволокна с сотовым материалом, кевлара с сотовым материалом, кевлара с сотовым материалом и гибридным углеродом. Именно во время этих испытаний мы впервые поняли, что углеволокно не хуже алюминия поглощает энергию, доказав, что при его усилении сотовой конструкцией, оно разрушается правильно, постепенно. В конце концов мы выбрали кевлар с сотовым материалом и гибридным углеродом, так как плетение нитей кевлара в ткани, специально изготовленной компанией "Кутолд", способствовало сдерживанию осколков после удара. Впоследствии, правда, стало понятно, что это не было действительно необходимым, однако на дальнейшие исследования уже не было времени.
Когда был произведен тест монокока на кручение, оказалось, что ему не хватает требуемой жесткости. Эта проблема была решена путем добавления пересекающихся волокон на внешнюю поверхность монокока в районе кокпита. И хотя потом они были включены в состав первоначальной конструкции, всех впечатлила возможность делать подобные исправления в самый последний момент, а также потенциал композитного монокока - если не его способность - выдерживать нагрузки!
Первые испытания "Лотоса-88" состоялись в Ле-Кастелле, под Марселем. Я помню, что "Альфа-Ромео" была там также для тестов своей "Альфа-Ромео-179Ц". На автодроме присутствовали несколько фотографов, и мы закрыли двери боксов, чтобы избежать их любопытства. Однако, незадолго до того, как машина должна была отправиться на трассу, механики решили их развлечь и, приподняв дверь, четыре из них вышли на пит-лейн и вынесли верхнюю панель корпуса, находясь при этом внутри него - так, что из длинного отверстия кокпита торчали их головы...  Шел сильный дождь, и свой первый заезд машина совершила на мокрой трассе. "Альфа" сразу же отправила на трассу свою машину, чтобы "калибровать" характеристики "Лотоса-88" и, если я не ошибаюсь, время на круге нашего болида было примерно на одну секунду быстрее! Именно тогда, по-настоящему, началась кампания по недопущению "Лотоса-88" к гонкам."
Тем временем, приближался старт чемпионата в Лонг-Бич и "Тим Лотос" отправилась в Калифорнию. Также нужно было провести еще ряд дополнительных испытаний, и частные тестовые сессии на калифорнийских трассах в Риверсайде и Лагуна-Секе как нельзя лучше подошли для подготвки к первому гран-при сезона и сохранению секрктности.
После этих тестов первое появление "Лотоса-88" на трассе состоялось во время послеполуденной квалификационной сессии в Лонг-Бич в пятницу, 13 марта, но поломка бензонасоса заставила де Анжелиса провести основную часть времени за рулем "Лотоса-81". К субботе 11 команд чемпионата подали протест на использование новинки: на том основании, что единственной функцией закрепленного на очень жесткой подвеске корпуса было создание прижимной силы, а значит он формально являлся запрещенным подвижным аэродинамическим устройством. Чепмен с этим не согласился и, пока длилось разбирательство, де Анжелис смог совершить 14 кругов в субботу, показав, несмотря на его жалобы о том, что машина не сбалансирована, неплохое время, но потом ему вывесили черный флаг - было принято решение о нелегальности машины, - и итальянец снова вынужден был вернуться в кокпит "Лотоса-81". А сразу после завершения гонки в Лонг-Биче, де Анжелис опять отправился на тесты в Риверсайд.
Следующий этап чемпионата был запланирован на трассе "Жакерепагуа" в Рио. Во время неофициальных тестов в среду перед гран-при Элио пытался решить проблему недостаточной поворачиваемости и показал в итоге пятый результат, на две секунды отстав от лучшего времени дня, принадлежавшего Рейтеманну. И хотя шасси прошло проверку и было допущено к участию в гран-при, после двух кругов тренировки перед де Анжелисом снова был вывешен черный флаг.
Колин Чепмен попытался еще один раз выставить "Лотос-88" на следующем этапе, проходившем в Буэнос-Айресе. Опять шасси успешно прошло проверку перед гран-при, но после прибытия чиновников "ФИСА" было исключено из списка участников. В результате Чепмен обвинил "ФИСА" в ее недальновидности и в том, что она разрушает то, что должно быть вершиной автоспорта, вдобавок угрожая, что его команда покинет чемпионат. А на ГП Сан-Марино впервые с ГП Италии 1960 года на этапе ЧМ не было ни одного "Лотоса"... В ответ Балестр попытался наложить на "Тим Лотос" штраф в размере 100 тысяч долларов, но потом отменил это решение.
Не оставляя своих попыток, к домашнему этапу в Сильверстоуне (после предварительных тестов 88-ой модели на этой трассе с участием Мэнселла и Морено) Чепмен выставил три "Лотоса-88": один в первоначальном варианте, а два - в спецификации "Б", единственным существенным изменением которой была измененная позиция радиаторов. Осмотрев один из "Лотосов-88Б", стюарты Королевского автоклуба объявили его соответствующим правилам и сказали, что если и остальные шасси идентичны представленному им, то они тоже будут допущены к участию в гран-при. "ФИСА" с этим не согласилась и, после протестов "Альфа-Ромео", "Феррари" и "Талбо-Лижье", было вынесено решение о нелегальности "Лотоса-88Б", мотивировав его тем, что это, по-сути, все тот же ранее запрещенный "Лотос-88". Пока это все происходило, де Анжелис и Мэнселл смогли принять участие в первых тренировочных сессиях. Но дальше тренировок двойное шасси не пустили, пригрозив организаторам гран-при, что если "Лотос-88" продолжит свое участие в соревновании, то будут применены санкции, вплоть до лишения ГП Великобритании 1981 года статуса этапа чемпионата мира. И после экстренного заседания Королевского автоклуба под председательством лорда Шоукросса перевоначальное решение стюартов о легальности болида было отменено. Так была поставлена точка на участии двойного шасси в чемпионате мира.
"История о том, как "Лотос-88" был отстранен от гонок ни в коей мере не является приятной, открывая менее достойные качества Ф-1, - продолжает Питер Райт. - Перечень предпринятых Чепменом попыткок добиться участия этой машины в гонках, возможно, наилучшим образом свидетельствует о важности для Колина права на новаторство в рамках правил.
Каждый незадействованный в этом деле технический эксперт и каждый независимый юрист признавали, что "Лотос-88" не противоречил регламенту. Было обнаружено, что выводы первого заседания апелляционного суда "ФИСА" ошибочны - из-за неточного перевода регламента на французский (аутентичным являлся английский вариант). Будучи логичным инженером, Чепмен надеялся, что здравый смысл и право восторжествуют, и он боролся за свое право пробовать новые идеи, даже если девять из десяти не будут работать. Именно ради этого он пришел в автоспорт. Он был готов поставил под угрозу весь сезон, а возможно, - и будущее "Тим Лотос" - в борьбе за это право. Его особенно приводило в ярость то, что, в то же время как его "Лотос-88" был признан не отвечающим регламенту, "Брэбэму" разрешили использовать болид, который с помощью гидропневматической подвески поднимался на пит-лейне, чтобы пройти шестисантиметровый тест клиренса, а на трассе опускался для получения максимального граунд-эффекта. После того как он потерпел неудачу перед отлаженными действиями своих соперников и руководства "Формулы-1", он уже никогда, по-настоящему, не получал удовольствия от гонок Ф-1. Поэтому Колин взялся за свое новое увлечение - разработку сверхлегкого самолета, - которым он занимался вплоть до его самого последнего дня в декабре 1982-го...
Чтобы дополнить картину, нужно добавить, что в 1980-м и 1981-м "ФИСА" и "ФОКА" воевали друг с другом. Частью этой войны был запрет на использование юбкок для граунд-эффекта, который был установлен "ФИСА" без консультации с "ФОКА". Судя по всему, на принятие этого правила повлияла "Феррари", которая была на стороне "ФИСА" и потерпела поражение от команд "ФОКА" с граунд-эффектом. Хотя это и не планировалось, но так уж получилось, что идея двойного шасси шла вразрез с планами "ФИСА". Я полагаю, что в итоге "ФИСА" и "ФОКА" пришли к согласию на её запрет, чтобы стабилизировать обстановку в Ф-1. В целом это был интересный эксперимент, в ходе которого мне так и не удалось понять работала ли эта идея или нет. Сейчас же, более 20 лет спустя, Стив Хитчинс, который управлял этой машиной в чемпионате "Ти-Джи-Пи" для исторических машин Ф-1 и отметился там отменными результатами в борьбе с лучшими машинами своей эры, показал, что идея двойного шасси могла произвести революцию в конструкции машин Ф-1"Константин Павленко39017,7016782407

Оффлайн Игорь Тарасов

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 712
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #38 : Октября 24, 2006, 12:02:07 »
Кажеться в в пролёте

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #39 : Октября 24, 2006, 20:35:11 »
9.

№9
Дата: 3 ноября 1991 года
Гонка (соревнование): "Большой приз Австралии"
Трасса (маршрут):  "Аделаида"
Участок трассы: выход из поворота "Фостерс"/пит-лейн
Гонщик, автомобиль, заявитель: Стефано Модена (№ 4, "Тиррелл-020", "Браун Тиррелл Хонда"), Маурисио Гужельмин (№15, "Лейтон-Хауз-ЦГ911","Лейтон Хауз Рэйсинг")


На кадре запечатлена леденящая кровь авария Маурисио Гужельмина, произошедшая на 14-м круге гонки за ГП Австралии 1991 года. В условиях тропического ливня бразилец не справился с управлением своего "Лейтон-Хауза" и протаранил стену пит-лейн, едва не перелетев через неё. В результате были травмированы двое маршалов. Через несколько минут, после сильной аварии Мэнселла, а также жестикуляции Айртона Сенны о невозможности дальнейшего продолжения борьбы, гонку остановили, а этот ГП Австралии стал самым коротким этапом чемпионата мира в истории.
Впоследствии на въезде на пит-лейн были установлены дополнительные барьеры из шин, но заезд в боксы, по-прежнему, оставался одним из самых опасных в чемпионате (из-за очень медленного последнего поворота), что доказал Дэвид Кулхард, врезавшись в этом месте в 1995 году.Константин Павленко39015,2833101852

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #40 : Октября 26, 2006, 09:43:16 »
10.

№10
Дата: 17 августа 2001 года
Гонка (соревнование): этап чемпионата "Порше Пирелли Суперкап", первая квалификация
Трасса (маршрут): "Хунгароринг"
Участок трассы: прямая старта-финиша
Гонщица: Николь Люттеке
Автомобиль: "Порше-911-ГТ3"
Заявитель (команда): "М.А.Т. Рэйсинг Тим"

Не так уж и часто можно увидеть девушку-пилота, участвующую в гонках в рамках уик-энда гран-при. И выступления Николь Люттеке в "Суперкубке Порше" в 2001 году являются одним из таких редких случаев.
Еще в девятилетнем возрасте, наблюдая за выступлениями своего отца Гюнтера Люттеке в Ф-3, Николь решила стать автогонщицей. В 1996 году, через год после получения водительских прав, 21-летняя Люттеке принимает участие в трех заключительных гонках "Кубка по гонкам на длинные дистанции по Нюрбургрингу", выступая за "Тим Флепер Моторспорт". Следующий сезон приносит ей две победы на "БМВ-318  в чемпионате легковых автомобилей "Дивинол Кап". Кроме того, она добивается победы в своем классе в "24 часах Нюрбургринга" за рулем "БМВ-325", а также участвует в гонках на "Фиате-Чинквеченто" вместе с Юттой Кляйншмидт.
В это же время Николь становится первой среди 486 участниц в конкурсе отбора молодых талантов, проводимом журналом "Ралли Рэйсинг" совместно с компанией "Мицубиси" и получает  возможность принять участие в пяти этапах немецкого чемпионата по ралли в составе команды "Ралли Арт". С этой командой она стартует и в "24 часа Нюрбургринга" 1998 года.  В том же сезоне Николь успевает принять участие в некоторых гонках немецкого первенства для автомобилей "Фольксваген-Лупо", где с двумя поул-позишн и тремя подиумами занимает девятое место в итоговой классификации. В 1999 году Люттеке выступает в только что организованном чемпионате "Фольксваген Нью Битл Кап" и по итогам сезона становится там седьмой. Кроме этого ей удается победить в своем классе в чемпионате "Кэтерхэм Челиндж", выступая за "Йокогама Тим", а также принять участие в гонках чемпионата "Гран Туризмо Порше".
2000 год Николь проводит в немецком первенстве "Порше Каррера Кап" за "Тим Херберт", где ее напарником был Франк Стипплер. Показав там неплохие результаты, Люттеке получила возможность выступить за австрийскую команду из Иннсбрука "М.А.Т. Рэйсинг Тим" на шести этапах "Суперкубка Порше" 2001 года. После девятнадцатого места на Нюрбургринге и двадцатого в Хоккенхайме, на этапе в Венгрии Николь финиширует пятнадцатой, что стало ее лучшим результатом в чемпионате. Еще один раз Люттеке финишировала в Спа - на восемнадцатом месте. Между этапами "Суперкубка" Николь продолжала выступления в немецком чемпионате "Порше Каррера Кап", в котором участвовала и после 2001 года. В прошлом году она вернулась в гонки на длинные дистанции и снова пробовала свои силы в "24 часах Нюрбургринга".
С 1998 года Люттеке сотрудничает со студией "Экшн Концепт" и была дублером в таких сериалах как "Кобра-11" и "Дикий ангел". Также она работает инструктором на курсах вождения компании "Йокогама" и в центре безопасности Хоккенхаймринга. Свободное от гонок и работы время Николь посвящает занятиям горными лыжами, верховой ездой и плаванием.
Дополнительную информацию и фотографии можно найти на официальном сайте Николь: http://www.nicoleluettecke.de

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #41 : Октября 27, 2006, 06:58:42 »
Результаты тура:
1 место - Юрий Карасёв (Юрик):
1. 5,5 очков (снято 0,5 очка: неточно указан заявитель);
2. 5,5 очков (снято 1,5 очка: неверно назван автомобиль и неточно указан заявитель)
3. 9 очков (набраны все очки);
4. 6 очков (набраны все очки);
5. 6,5 очков (снято 0,5 очка: неточно указан автомобиль);
6. 1 очко (снято 6 очков: названа только трасса);
7. 3,5 очка (снято 2,5 очка: неверно указана дата, автомобиль, неточно названа трасса);
8. 4 очка (снято 3 очка: неверно указано событие, трасса, участок трассы);
9. 7 очков (набраны все очки);
10. 4,5 очка (снято 2,5 очка: неверно названа трасса, неточно указана дата, соревнование, автомобиль).
Всего: 52,5 очка.
 

2 место - Игорь Тарасов (Schumach):
1. 5 очков (снято 1 очко: не указан заявитель);
2. 7 очков (набраны все очки);
3. 9 очков (набраны все очки);
4. 6 очков (набраны все очки);
5. 7 очков (набраны все очки);
6. 0 очков (сняты все 7 очков);
7. 1,5 очка (снято 4,5 очка: верно указан только гонщик и год);
8. 4 очка (снято 3 очка: неверно указано событие и трасса, не указан участок трассы);
9. 7 очков (набраны все очки);
10. 3,5 очка (снято 3,5 очка: неверно названа трасса и участок трассы, не указано соревнование, неточно указана дата).
Всего: 50 очков.
 

3 место - "Кристобаль Хунта":
1. 2 очка (снято 4 очка: верно указан только гонщик и автомобиль);
2. 4,5 очка (снято 2,5 очка: не указана трасса, неверно назван заявитель, неточно указан автомобиль);
3. 8 очков (снято 1 очко: не указана трасса);
4. 3,5 очка (снято 2,5 очка: неверно указано соревнование, трасса, неточно указана дата);
5. 1,5 очка (снято 5,5 очков: верно назван только год и заявитель);
6. 0 очков (сняты все 7 очков);
7. 0 очков (сняты все 6 очков);
8. 4 очка (снято 3 очка: неверно названо событие, трасса, не указан участок трассы);
9. 6 очков (снято 1 очко: не указана трасса);
10. 2,5 очка (снято 4,5 очка: неверно названа трасса, неточно указана дата, автомобиль, заявитель, не указано соревнование, участок трассы).
Всего:  32 очка.
 

4 место - Владимир Б. (gp2):
1. 0 очков (сняты все 6 очков);
2. 0 очков (сняты все 7 очков);
3. 1 очко (снято 8 очков: верно назван только Нуволари);
4. 2,5 очка (снято 3,5 очка: верно назван только гонщик и автомобиль, неточно указан заявитель);
5. 0,5 очка (снято 6,5 очков: верно назван только год);
6. 0 очков (сняты все 7 очков);
7. 0 очков (сняты все 6 очков);
8. 5 очков (снято 2 очка: неверно названа трасса, не указан участок трассы);
9. 7 очков (набраны все очки);
10. 1 очко (снято 6 очков: верно указан только участок трассы).
Всего: 17 очков.

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #42 : Октября 27, 2006, 06:59:11 »

Оффлайн Александр Кульчицкий

  • Историк
  • Опытный участник
  • ****
  • Сообщений: 3 444
  • Карма 647
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #43 : Октября 27, 2006, 07:28:19 »
Константин, спасибо за отличные рассказы.
Небольшой вопрос. В статье о "Лотосе-88" ты упомянул трубку Бернулли. Не опечатка ли это? Из курса физики мне помнится формула Бернулли и трубка Вентури. Или я все забыл?

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #44 : Октября 27, 2006, 08:02:58 »
Спасибо, Александр, за замечание. Действительно, я имел в виду трубку Вентури. Сейчас эту опечатку исправлю.

Оффлайн Владимир

  • Коллекционер
  • Опытный участник
  • ***
  • Сообщений: 4 105
  • Карма 1049
  • ЧМ Ф-1: 1950-по настоящее время!
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #45 : Октября 27, 2006, 19:57:23 »
 У меня такой вопрос Владимиру и Константину, если посчитаете его корректным.
Какой источник фотографий - это Интернет или какие-то книги/журнальные издания?  В частности интересют вопросы 1, 3 (особенно сильно, так как для многих он оказался простым, но мне "не поддался") , 6 и 10.

P.S. Константин, спасибо за  статьи к каждой фотографии.
 gp239018,1968981481
Из детского сада. И это замечательно! ЧМ Ф-1-это реальность!
С некоторых - как гость на данном  форуме. Чем-то пригожусь еще в плане книг. По заказам литературы пишите через почту! 1000-ый Гран-при в истории ЧМ Ф-1 -рубеж!
ЧЁРНЫЙ список: испашка, подданный и "просто хам".

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #46 : Октября 28, 2006, 03:55:00 »
1 и 3 - интернет.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Оффлайн Константин Павленко

  • Опытный участник
  • **
  • Сообщений: 601
  • Карма 0
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #47 : Октября 28, 2006, 06:20:20 »
Шестой кадр из архива на моем компьютере, в котором находятся снимки из самых различных источников.
Фотографию для десятого вопроса я сделал сам, когда был на ГП Венгрии 2001 года, поездку на который я получил в качестве приза за победу в конкурсе знатоков журнала "ProФормула" (который вскоре закрылся как печатное издание, однако продолжил существовать в качестве интернет-сайта).

Оффлайн Владимир

  • Коллекционер
  • Опытный участник
  • ***
  • Сообщений: 4 105
  • Карма 1049
  • ЧМ Ф-1: 1950-по настоящее время!
    • Просмотр профиля
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #48 : Октября 28, 2006, 14:42:56 »
Владимир и Константин - спасибо за ответы.
Из детского сада. И это замечательно! ЧМ Ф-1-это реальность!
С некоторых - как гость на данном  форуме. Чем-то пригожусь еще в плане книг. По заказам литературы пишите через почту! 1000-ый Гран-при в истории ЧМ Ф-1 -рубеж!
ЧЁРНЫЙ список: испашка, подданный и "просто хам".

Оффлайн Владимир Коваленко

  • Администратор
  • Опытный участник
  • *****
  • Сообщений: 21 768
  • Карма 1142
    • Просмотр профиля
    • История автоспорта
Re: Викторина-2006 - 9 тур (сентябрь)
« Ответ #49 : Октября 29, 2006, 03:26:26 »
Да, Костя подготовил настолько развёрнутые и интересные ответы, что, думаю, ни у кого из участников больше нет (если были) претензий по поводу задержки с объявлением результатов.
В свою очередь, должен сообщить, что Юрию Карасёву отправляется приз за победу в туре в составе:
1. Диск с записью "Большого приза США" 1979 года.
2. Диск с записью "больших призов" Южной Африки 1984 года и Бразилии и Португалии 1991 года.
3. Диск с коллекцией видеоклипов за 2002-2004 годы.
4. Диск с отсканированными фотографиями из книг Райнера Шлегельмильха, а также отсканированной книгой "Аэродинамика автомобиля".
5. Диск со скаченными из интернета видеоклипами и фотографиями.
Если кто-то чего-то не может, не умеет или не понимает, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.