1987 год

[Владимир Коваленко]

Предсезонные новости

Lauda on tour
AUSTRIA'S Niki Lauda, three times Formula One world champion, is considering a racing comeback with BMW in the world touring car championships.
The West German car company announced yesterday that Lauda, who has acted as an adviser to the BMW racing team since retiring from Formula One cimipctitimi in 1985, would test their M3 model in Monza on Thursday and if happy, race the car in the Italian city this weekend.
Ferrari unveil new F1 hopeful
FERRARI yesterday unveiled their new Formula One car, the Fl-87, with increased horsepower, remodelled suspension and a lower body than its predecessors.
The decision of the car launched at the Imola track which hosts the San Marino Grand Prix in May, was overseen by John Barnard who joined Ferrari as technical director from McLaren last November.
The car, the 29th racing Ferrari produced since the company went into Formula One in 1950, has a lower chassis and a more streamlined front than the Fl-86 version. It also has 880 hp against 850 on the previous model, and six gears instead of five.
"Morning Star", 17.03.87
 

[Владимир Коваленко]

Вводные обзоры.

Короли асфальта
Редко какой вид спорта вызывает столько противоречивых мнений, оценок, выводов, как автомобильные гонки «Формулы-1». О громадном интересе к ним во всех странах мира говорит тот факт, что 16 этапов грошлогоднего чемпионата мира привлекли более полутора миллионов зрителей (не считая огромной телеаудитории). Эти гонки зарекомендовали себя не только экономически выгодным зрелищным мероприятием. Они к тому же служат весьма действенным стимулом технического прогресса, давая постоянный импульс ускоренным разработкам в области турбонаддува, антикрыльев, управляемой компьютером подвески колес, кузовов из углепластика.
С каждым годом обостряется борьба за первенство: между спортсменами, конструкторами, владельцами гоночных фирм. И ставки в этой борьбе немалые. Так, доводка гоночного 1000-сильного мотора для сезона 1987 года обошлась японской фирме «Хонда» в полмиллиона долларов. Не секрет, что годовой бюджет гоночной фирмы «Макларен», на машине которой Ален Прост в 1986 году стал чемпионом мира, достиг фантастического уровня в 20 миллионов долларов. В жертву «Формуле-1» за 37 лет проведения чемпионата мира принесены десятки жизней талантливых гонщиков, в том числе таких асов, как Джим Кларк, Иохен Риндт, Брюс Макларен, Жиль Зильмов, Рональд Петерсон.
Подчас можно услышать резкие слова о «гонках самоубийц», «риске ради куска хлеба» и, как следствие, о сомнительном праве «Формулы-1» на существование или, по крайней мере, на наше внимание к ней. Действительно, противоречий и контрастов в этих соревнованиях немало. Но чтобы выносить столь категоричные суждения, нужно хорошо знать истинное  положение дел.
Когда западногерманский журнал «Ш.пигель» задал прошлогоднему чемпиону мира Просту вопрос, что называется, в лоб: «Почему вы идете на такой риск, неужели вы недостаточно богаты?», — тот ответил: .
«Я выступаю в гонках потому, что мне это нравится. Такой образ жизни ставлю выше риска. Мне сейчас 31 год, и если не стану жертвой какой-нибудь трагедии, то хотел бы участвовать в гонках до пятидесятилетнего возраста».
До сих пор гонки «Формулы-1» большинству из нас почти не знакомы, и во многих отношениях все, что с ними связано, представляется странным, загадочным, порой нелепым или противоречивым. Что же привлекает к этим соревнованиям внимание их поклонников во всем мире?
Это прежде всего напряженнейшая борьба — в прошлом году на финише канадского этапа Найджел Мэнсеял опередил Нельсона Пике на 0,07 секунды! Это высокие скорости, вспомним, что на прямом участке трассы «Монца» минувшим летом автомобиль «Беннетон — Б186 — БМВ» достигал 351 км в час. Это и необычные технические решения, например, охлаждаемое до минус 30 градусов топливо, чтобы в заданный объем бензобака вошло как можно больше горючего. Имеет тут место и романтический ореол спортсменов, которые в сознании многих ассоциируются с испытателями реактивных истребителей. Но главное все же — органичное сочетание спорта с таким «атрибутом» XX века, как стремительно развивающаяся техника.
Гоночные автомобили, на которых сегодня выступают участники первенства мира, располагают двигателями рабочим объемом 1500 куб. см — таким же, как всем знакомые «Москвич-2140» или ВАЗ-2107. Но мощность их достигает (это не опечатка) 800, 900, а в некоторых случаях и 1000 л. с.! Гоночный автомобиль с таким двигателем «пробегает» легкоатлетическую стометровку за 3,8 секунды. Он набирает, стартуя с места, скорость 200 км в час за 4,1 секунды, а чтобы затормозить с этой скорости, ему нужно всего 117 метров до полной остановки.
Неверно думать, что, мол, посади за руль такой машины любого опытного водителя — и он станет чемпионом мира. Отнюдь. Победу приносит только удачнейшее во многих отношениях сочетание «гонщик—конструктор—команда». Любые гениальные идеи конструктора, совершенная машина, возможности сверхталантливого гонщика не принесут удачи, не будь у них за плечами хорошо слаженной команды. Если инженер-программист не заложит в мозг микропроцессора, управляющего двигателем, правильное и точно рассчитанное расписание его работы, если в ходе гонки механики не смогут заменить комплект колес с шинами за 7 секунд, если моторист не
проверит, прочно ли затянуты штуцеры бензопроводов, успеха не жди...
Не удивительно, что перед началом каждого сезона все гоночные команды охвачены поиском еще более опытных, результативных гонщиков, конструкторов, механиков. Стоило финишировать чемпионату мира 1986 года, как фирма «Феррари» стала срочно подбирать себе нового главного конструктора гоночных автомобилей. Были предложены немалые деньги (не забудем — это же профессиональный спорт!) — и Джон Барнард, создавший для «Макларена» машину - победительницу, стал работать на «Феррари».
А спортсмены? У «Макларена» гонщиком номер один на 1987 год остался Ален Прост. Обычно в команде по два пилота. И «ведомым» у Проста вместо оставившего гонки чемпиона мира 1982 года финна Кеке "Росберга будет теперь швед Стефан Юханссон, который перешел из команды «Феррари».
Главный соперник команды «Макларен» в борьбе за лавры чемпиона — другая английская фирма — «Уильяме». Б ней всего 98 человек, но она слывет самой организованной и самой стабильной по составу. Ее главный конструктор Патрик Хед к сезону 1987 года подготовил новую модель «Уильямс-ФВ-12», начиненную микропроцессорами. Уже в декабре 1986 года она прошла первые испытания на португальской трассе города Эшторила. Гонщики в команде прежние: бразрлец Нельсон Пике и англичанин Найджел Мэнселл.
Далеко не все гоночные команды сами изготовляют моторы. Они их получают от специализированных фирм: «Макларен» — от «Порше», «Брэбхем» и «Беннетон» — от БМВ, «Уильяме» же и начиная с 1987 года «Лотус» - от «Хонды». Японские двигатели, где широко использованы жаростойкие керамические детали и электронные управляющие устройства, сегодня считаются лучшими. Кстати, в официальных результатах первенства мира всегда фигурирует двойное наименование марки гоночного автомобиля: первое слово означает марку машины, второе — марку мотора.
На чемпионате мира 1987 года ожидается участие 14, а то и 16 команд. Трудно охарактеризовать возможности каждой, тем более что технические и другие подробности редко просачиваются во внешний мир — это особенность профессионального автоспорта. Поэтому заключение о возможностях каждой из команд можно будет сделать лишь по результатам выступлений в предстоящих 16 этапах первенства.
Тридцать восьмой чемпионат мира по автомобильным гонкам на машинах «Формулы-1» стартует 12 апреля на автодроме Рио-де-Жанейро. Финиширует он 1 ноября в австралийском городе Аделаиде. Это означает, что в общей сложности за сезон спортсмены на соревнованиях и тренировках перед ними проедут свыше четырех тысяч километров. Первый и шестнадцатый этапы разделяют 204 дня — это самый продолжительный чемпионат мира.
л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт", 01.04.87
 

Текст распознать нереально

[Владимир Коваленко]

1-3 этапы (Бразилия, Сан-Марино, Бельгия)

РИСК ИЛИ РАСЧЕТ?
Тот, кто впервые увидел гонки на автомобилях «Формулы-1», нередко уходил разочарованным. Пестро раскрашенные машины на прямых участках трассы развивали до 300 км/ч. Не только различить стартовый номер и опознать марку автомобиля, но и выделить лидирующую группу спортсменов с непривычки чрезвычайно трудно. Впрочем, на поворотах скорость заметно падает, и память успевает зафиксировать куда больше зрительной информации. Но борьба! Невозможно отделаться от ощущения, что ее как бы и нет. А что же «гладиаторы руля», которые только и делают, что отчаянно рискуют?
Если мы хотим всерьез разобраться в том, что происходит в мире «Формулы-1», то должны постоянно помнить, что ежегодно проводимый чемпионат мира на самых мощных и самых быстроходных автомобилях — это марафон, разбитый на 16 этапов. И успех в таких состязаниях достигается не ежесекундным риском, а долговременным расчетом и невидимой поверхностному взгляду тонкой тактикой. Разумеется, начало нынешнего первенства мира в этом плане не стало исключением.
До открытия чемпионата все команды провели опробование новых автомобилей. Скажем, Найджел Мэнселл за пять дней испытаний на трассе под Рио-де-Жанейро, где состоялся первый этап, на новом «Уильямс-Хонда-ФВП» прошел дистанцию, равную 1940 километрам, в 6 раз больше, чем протяженность самой гонки. Он, как и другие гонщики, не только проверил, насколько надежно работает машина и ее важнейшие узлы. Одновременно Мэнселл выяснил, на сколько километров при разных режимах гонки хватит комплекта шин. Их замена занимает всего 7—8 секунд, но с учетом торможения и разгона после выезда из ремонтных биксов потеря времени достигает 20—25 секунд. При жаркой погоде покрышки изнашиваются быстрее, а поскольку термометр в Рио показывал «за тридцать», то на первом этапе предстояло по три остановки в ходе гонки для смены колес с шинами.
Однако для своих тактических расчетов гонщик должен держать в уме не только срок службы шин. Трубонагнетатели подают в цилиндры современных гоночных моторов воздух под давлением 3—4 атмосферы. Чем больше воздуха, то есть предназначенного для сжигания топлива кислорода и соответствующего количества бензина получит двигатель, тем выше мощность. Но, увы, одновременно снижается надежность мотора и растет расход горючего. А это означает, например, что двигатель БМВ, который стоит на «Бребхэм-БТ55», при давлении наддува 3,9 атмосферы развивает мощность 920 л. с. и может работать без поломок целых 60 минут. В более напряженном режиме, скажем, с давлением 4,5 атмосферы он развивает уже 1220 л. с., но при этом «срок его жизни» только 15 минут!
Поскольку в ходе гонки спортсмен имеет возможность регулировать давление наддува, то в его руках и скоростные возможности машины, и степень ее надежности. Найти инженерно точное соотношение между ними — задача гонщика и всей команды на тренировке. Не удивительно, что прошлогодний чемпион мира француз Ален Прост во время испытаний в Рио на своем «Макларен-МП-4/2Ц» превратил в металлолом три мотора «ТАГ-Порше» только затем, чтобы получить точную информацию о сроке их службы на разных режимах гонки.
От давления наддува зависит также и расход топлива. Их связь тоже нужно абсолютно точно знать — ведь запас бензина на борту не может быть больше 195 литров, а добавлять его в ходе гонки запрещено. Я назвал только важнейшие факторы, но есть масса неизвестных, которые гонщик и руководитель команды должны определить, особенно если они начинают сезон на новой машине.
На тренировках непосредственно перед соревнованиями в Рио, как и перед любым другим этапом первенства мира, гонщикам отводилось в течение трех дней пять с половиной часов. Задача тренировки не только настроить машину применительно к особенностям данной трассы. Конечная цель — любой ценой пройти как можно быстрее один из кругов (дистанция гонок — несколько десятков кругов).
Тот, кто показал за три дня наилучшее время, станет первым на старте, показавший же 26-е (на старт допускают только 26 участников) — последнее место. Так «набрасывается конспект» предстоящего спортивного соперничества. И если гонки — это тонкое сочетание тактики и расчета, то тренировки — это своего рода игра ва-банк. Чтобы показать самое лучшее время, гонщики устанавливают максимальный наддув, используют самые «цепкие», хотя и недолговечные шины, идут на заведомый риск. В Рио на тренировках первенствовал Мэнселл — один круг он прошел за 1.26,12. Его товарищ по команде Нельсон Пике, выступающий, как и Мэнселл, на машине «Уильяме», уступил лишь 0,44 секунды. Любой ценой он стремился добиться более высокого результата и в очередной попытке разбил автомобиль. К счастью, это была запасная машина.
Собственно, в гонке первого этапа Мэнселлу не удался старт, и лидерство сразу захватил Пике. Однако вскоре он остановился для замены шин. В дальнейшем Пике «переобувался» еще дважды. После его первой остановки вперед вышел Ален Прост на «Макларене». Он тактически очень точно провел гонку: не перегружал двигатель, следил за расходом топлива и только дважды менял колеса с шинами. Перед другой своей остановкой он выиграл у Пике уже 30 секунд! Любопытно, что это был 106-й старт Проста и 26-я победа. А рекорд всех времен пока удерживает англичанин Джек Стюарт, в прошлом трехкратный чемпион мира, который из 99 гонок на «Большой приз» выиграл 27.
Вторым этапом первенства мира стал «Большой приз Сан-Марино». Эта республика слишком мала, чтобы иметь собственную гоночную трассу. Поэтому ее автомобильный клуб арендовал асфальтированное «кольцо» в итальянском городе Имола. Разумеется, все местные «тиффози» жаждали успеха итальянских машин «феррари». За неделю до гонок фирма «Феррари» провела в Имоле большие испытания своей новой модели «187» — на двух автомобилях ее пилоты Микеле Альборетто и Герхард Бергер «списали в расход» 5 гоночных моторов. Но куда больше не повезло команде «Уильяме». В первый день тренировок Пике достиг лучшего времени среди всех претендентов — 1.25,997. Впрочем, уже на следующем круге, войдя на скорости около 300 км/час в поворот, бразилец потерпел аварию. Машина ударилась о бетонную стену и перевернулась. Пике вышел из этой тяжелой аварии с ушибами и сотрясением мозга и был госпитализирован.
В гонках второго этапа от старта до финиша бессменно лидировал Мэнселл, который одержал свою восьмую победу, стартовав в 92-й раз. Прост долго держался на втором месте, но затем неполадки в «Макларене» вывели его из борьбы. Восторг местных болельщиков вызвало третье место, занятое Альборетто на «Феррари». Свое первое очко на гонках первенства мира завоевал японец Соичиро Накаджима — он финишировал шестым. Кстати, его «Лотус-Хонда-99Т» был самым быстроходным — максимальная скорость машины на прямых участках трассы достигала 350 км/ч.
Третий этап проходл в Бельгии на скоростной трассе «Спа-Франкоршан». Победитель предыдущего этапа Мэнселл на первом круге проявил чрезмерную горячность — столкнулся при обгоне на повороте с Аиртоном Сенна и уже в первой трети гонки выбыл из борьбы. Из-за особенностей трассы в Спа,всегда велик расход топлива. И когда у лидера Алена Проста вышел из строя бортовой компьютер, чемпион мира решил не рисковать. Он тактически очень расчетливо провел гонку и одержал долгожданную 27-ю победу.
Результаты 3-го этапа (298,42 км): 1. А. Прост (Франция) на «Макларене» — 1:27.03,217; 2. С. Юханссон (Швеция) на «Макларене»  1:27.27,981; 3. А. де Чезарис (Италия) на «Брэхеме» — на один круг сзади.
Сумма очков после трех этапов: Прост — 18, Юханссон — 13, Мэнселл и Сенна — по 10.
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт" - 19.05.87

[Владимир Коваленко]

4-5 этапы (Монако, США)

Вперед, Бразилия!
Аиртон Сенна да Силва не скрывал радости. Под ним - ступенька пьедестала почета с цифрой "1", над головой плывут звуки бразильского гимна. Так было на четвертом этапе чемпионата мира для автомобилей "Формулы-1" в Монако и повторилось на пятом этапе в Детройте.
Для 27-летнего гонщика, который только четвертый год выступает в таких ответственных и сложных соревнованиях, одержать шестую в своей спортивной карьере победу - успех впечатляющий. Но не меньше Сенны торжествовал и Жерар Дюкаруж, главный конструктор английского завода "Лотус". На самой сложной из существующих в мире трассе, проложенной по улицам главного и единственного города княжества Монако, его детище - "Лотус-99Т" наконец-то стало первым. После нескольких лет экспериментов и доводки впервые в истории мирового автомобильного спорта машина, оснащенная так называемой активной подвеской колес, управляемой компьютером, одержала долгожданную победу.
Максимальная скорость "Лотуса-99Т" около 350 км/час, но на трассе Большого приза Монако Аиртон Сенна прошел дистанцию со средней скоростью 132 км/час. В течение почти двух часов борьбы спортсмен каждые две секунды вынужден был переключать передачи, выжимать сцепление, изменять подачу газа, тормозить, манипулировать рулем, регулировать давление турбонагнетателя, посылать команды управляющему подвеской колес компьютеру.
На Большом призе Монако участников ждали 78 кругов гонки. Со старта ее возглавил Мэнселл на машине "Уильямс-Хонда-ФВ12". Однако на 31-м круге поломка, казалось бы, незначительной детали (дренажной трубки турбонагнетателя) превратила его из лидера в зрителя. А на первое место вышел державшийся ранее вторым Сенна. Он оторвался от преследовавшего его Нельсона Пике на 45 секунд.
На пятом этапе, в Детройте, семьдесят восемь тысяч болельщиков не возлагали особых надежд на местного гонщика Эдди Чивера. А на старте здесь снова первым стоял Мэнселл. И опять он лидировал добрую половину - тридцать три круга из шестидесяти трех - гонки. Сенна все время преследовал англичанина, который выигрывал у него двадцать - двадцать одну секунду.
На тридцать четвертом круге наступило время запланированной замены покрышек на "Уильямсе" Мэнселла. Но центральную гайку, которой крепилось правое заднее колесо его машины, удалось отвернуть с превеликим трудом. Процедура заняла 18 с лишним сек. - на 10 больше, чем обычно. Этого оказалось достаточно, чтобы лидером стал Сенна, а на второе место переместился Прост. Затем следует стремительный рывок Пике: бразилец выводит турбонадув на максимальный режим. Позади остается Прост, но достичь лидера Нельсону все же не удается.
Повторилась монакская история. На финише первый - Сенна, второй - Пике. Оба - бразильцы. Правда, третьим теперь закончил гонку Прост, а Мэнселл, которого начали преследовать неполадки в машине, финишировал лишь пятым.
После пяти этапов по сумме очков положение спортсменов в таблице розыгрыша первенства мира на автомобилях "Формулы-1" таково: А. Сенна (Бразилия), "Лотус" - 24 очка; А. Прост (Франция), "Макларен" - 22 очка; Н. Пике (Бразилия), "Уильяме" - 18 очков; С. Юханссон (Швеция), "Макларен" - 13 очков; Н. Мэнселл (Англия), "Уильяме" - 12 очков.
Примечательно, что два гонщика в пятерке сильнейших представляют Бразилию, долгое время не игравшую важной роли в международном автомобильном спорте. Современная Бразилия - страна с развитой автомобильной промышленностью (ежегодное производство около миллиона машин) и быстро прогрессирующим автомобильным спортом.
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт", 07.07.87

[Владимир Коваленко]

6-7 этапы (Франция, Великобритания)
"Формула-1" впервые появилась в новостной ленте "Советского спорта":

СИЛЬВЕРСТОН. (Великобритания). Очередной этап чемпионата мира в классе "Формула-1" выиграл англичанин Н. Мэнселл на "Уильямсе" - 1:19.11,780. На втором и третьем местах Н. Пике на "Уильямсе" - 1:19.13,698 и А. Сенна (оба - Бразилия) на "Лотусе" - 1:19.15,593. После этого этапа лидирует Сенна, у которого 31 очко.
"Советский спорт", 15.07.87

БЕЗ ДУБЛЁРА
Накануне очерёдного этапа чемпионата мира по автогонкам в классе машин «Формула-1» французский ас Ален Прост не скрывал, что у себя дома, на трассе «Ле Кастелле», он мечтает только о победе и потому рассчитывает на помощь «родных стен». Успех позволил бы Просту перекрыть своеобразный рекорд англичанина Джека Стюарта, который 27 раз первенствовал на этапах.
Однако на тренировках перед «Большим призом» Франции Прост смог показать только четвертое время. В нынешнем году его машина «Макларен-МП4/2Ц» с мотором «ТАГ-Порше» уступает автомобилям «Уильямс-ФВ12» и «Лотус-991», оснащенным двигателями «Хонда». Не удивительно, что снова — уже в пятый раз в текущем сезоне — лучшее время на тренировках показал Найджел Мэнселл на «Уильямсе». На пресс-конференция перед гонкой спортсмен подчеркнул, что вместе с механиками ему удалось провести немало экспериментов и отработать новые варианты регулировки машины.
С первой стартовой позиции Мэнселл сразу возглавил гонку. Он шел первым 34 круга (дистанция шестого этапа была 80 кругов). Затем — остановка для замены шин. Сразу же вперед вырвался коллега Мэнселла по команде — Нельсон Пике. Когда Мэнселл выехал из боксов, бразилец выигрывал у него 4 секунды, а сзади поджимал Прост.
К 46-му кругу англичанина отделяли от лидера считанные метры. Пике, набрав высокую скорость перед входом в очень сложный поворот «Бьоссе», имеющий двойную кривизну, не спешил тормозить. Начав поворот с чрезмерно высокой скоростью, он перешел на более пологую траекторию. Между его машиной и правой обочиной .образовалась, брешь, которую виртуозно использовал Мэнселл, что называется, «юркнув» в лидеры. Попытки вернуть утраченные позиции резко ускорили износ покрышек на «Уильямсе» Пике.
Когда на 68-м круге Пике второй раз остановился для замены шин, то, выезжая из ремонтных боксов, нечаянно заглушил двигатель. Запустили его, казалось, мгновенно... но остановка все же заняла 15,91 секунды. Бразилец не только сильно отстал от Мэнселла, но и пропустил на второе место Проста. Пике бросился в погоню, обошел француза, почти настиг лидера, но большего сделать не успел. Мэнселл был впереди на 7,711 секунды. На втором месте — Пике, далее — Прост, Сенна, Фаби, Штрайфф.
По мнению ряда спортивных обозревателей, Нельсон Пике в нынешнем сезоне допускает тактические ошибки. Одну из них, на трассе «Ле Кастелле», и использовал Мэнселл. Противоборство этих двух спортсменов сейчас находится в центре внимания всех, кто интересуется «Формулой-1».
Гоночные команды, участвующие в первенстве мира, уже долгие годы комплектуются не более чем из двух гонщиков. Ведущую роль играет «первый номер». Он получает всегда более быстроходную, более мощную, чем «второй номер», машину, и в ходе гонки вся команда работает прежде всего на него как на потенциального победителя.
Фрэнк Уильяме, владелец английской гоночной команды и одноименной фирмы, производящей машины «Формулы-1», нарушил традицию. У него оба спортсмена — «первые номера». Правда, двукратному чемпиону мира бразильцу Нельсону Пике он платит вдвое больше, чем своему земляку Найджелу Мэнселлу, который на прошлом чемпионате мира был вторым.
Пике считает, что в команде существует нездоровое соперничество между гонщиками. Оба постоянно конфликтуют, ревниво относясь к успехам друг друга. Бразилец полагает, что нужно общими усилиями бороться за победу над Простом, чемпионом мира прошлого года, а не стремиться только к личному успеху. Мэнселл же уверен, что победа должна доставаться только сильнейшему.
На тренировках перед седьмым этапом первенства мира, «Большим призом» Англии, сильнейшим показал себя Пике. Мэнселл прошел один круг трассы «Сильверстон» на 0,07 секунды хуже соперника. Он, конечно, попытался, улучшить время Пике, но на входе в правый поворот, при скорости 304 км/ч на «Уильямсе» Мэнселла лопнула левая задняя шина. Гонщик удержал машину, но перекрыть результат Пике ему не удалось.
В воскресенье, 12 июля, гонщиков ждали 65 кругов или 310 км асфальта. «Сильверстон» — довольно скоростная трасса: здесь средняя скорость за гонку составляет около 234 км/ч, а на самом длинном прямом участке машины идут со скоростью 380 км/ч.
Со старта вперед вырвался Прост. Правда, он оказался факиром всего на один круг. Вскоре француза обошли и Пике, и Мэнселл. Англичанин долгое время отставал от бразильца на 4 секунды, что для автомобильных гонок немного. Вот 15 — 20 секунд при почти равных возможностях у соперников — это уже серьезное отставание.
На 31-м круге Мэнселл настиг партнера по команде и попытался его обойти. Но Пике блокировал англичанина, стараясь не оставить пространства для обгона, — ошибку, допущенную на французском этапе, повторять не хотелось. Немного подождав, Мэнселл вновь  попытался выйти вперед. Без результата. И на 35-м круге он остановился — поставил колеса со свежими шинами, которые создавали значительно лучшее сцепление с дорогой на поворотах. Его не волновало, что теперь он проигрывал Пике целых 28 секунд. Бразилец, судя па всему, вознамерился всю гонку пройти без смены «обуви», рассчитывая, что, несмотря на износ и нагрев его покрышки все же позволят проходить повороты с достаточно высокой скоростью.
Что же Мэнселл? Под шквал аплодисментов, которые он едва ли слышал, Найджел бросился в погоню, отыгрывал на каждом круге по секунде. За два круга до финиша Мэнселл настиг Пике. Бразилец снова начал «вилять», чтобы затруднить обгон и продержаться в лидерах до конца гонки.
Родные стены и впрямь помогли в конце концов Мэнселлу — именно он победил на седьмом этапе чемпионата мира. За ним финишировали Пике, Сенна, Канаджима, Уорвик,
После семи этапов (всего в чемпионате их 16) лидирует А. Сенна (Бразилия) на «Лотусе» — 31 очко. За ним идут: Н. Мэнселл (Англия) и Н. Пике (Бразилия) на «Уильямсах» — по 30 очков, А.  Прост (Франция) на «Макларене» — 26 очков. Замыкает пятерку сильнейших С. Юханссон (Швеция) на «Макларене» с 13 очками.
Л. ШУГУРОВ.
'Советский спорт' - 24.07.87

[Владимир Коваленко]

8-9 этапы (Германия, Венгрия)

ХОКЕНХАЙМ  (ФРГ). На очередном этапе чемпионата мира в классе "Формула-1" победу одержал бразилец Н. Пике на "Уильямсе". Второе место занял С. Юханссон из Швеции на "Макларене" и третье - А. Сенна из Бразилии на "Лотусе".
"Советский спорт", 29.07.87

Crunch time in Hungary
REIGNING world champion Alain Prost of France and Brazilian ace Ayrton Senna will be making determined bids to break the growing Williams stranglehold on the world Formula One championship in the second Hungarian Grand Prix in Budapest on Sunday.
After five Grands Prix without a win, Prost is desperate to triumph not only to maintain his challenge for the drivers' championship, but also to record a 28th career victory.
He has not won see equalling Jackie Stewart's record of 27 wins at the Belgian Grand Prix in May and, after modifications to his McLaren's Porsche engine, remains optimistic despitee being forced to retire at the West German race
The Frenchman was also forced to retire during last year's first Hungarian race, run on the slow, twisting Hungaroring circuit near Budapest where Williams' Brazilian Nelson Piquet, the current championship leader, won an exciting victory.
Piquet, whose duel with teammate and rival Nigel Mansell has threatened to dominate the season, is likely to be among the leading contenders again, but may be seriously challenged by his compatriot Senna.
Senna led the title race after the two street circuit Grands Prix at Monaco and Detroit and Lotus have modified the chassis of his car, equipped with computer-controlled suspension, in a bid to improve its competitiveness.
"I like the track," commented Senna. "It's a hard driving circuit with lots of challenges and plenty of twists and turns. It should be a good circuit for our car."
Senna finished second to Piquet last year and will be determined to stop his compatriot following his West German win with a repeat of his 1986 triumph to consolidate his grip on the championship race.
Piquet leads Senna by four points and Mansell by nine, but he knows both they and Prost will be a major threat with Mansell determined to mark his 33rd birthday on the eye of the race with his fourth win of the season.
"Morning Star", 07.08.87

Mansell out again
NIGEL MANSELL'S season of bad luck continued in Budapest yesterday after he started the Hungarian Grand Prix from pole position - his seventh such start of the year - led for much of the race, but again failed to finish.
That failure meant Brazilian team-mate Nelson Piquet extended his lead in the championship race with his second successive win.
Piquet's win lifted him seven points clear of fellow-Brazilian Ayrton Senna - the man he will replace when he leaves Williams for Lotus next season - in the title race.
But again, as in the West German Grand Prix two weeks ago, Piquet owed his victory to the misfortunes of his rivals, in particular Mansell, as much as to his own exceptional driving skills.
Piquet did not lead until the 71st lap after Mansell had come to a standstill while leading by 10 seconds. He appeared to have a wheel problem with his car.
Piquet then drove on to a comfortable victory. He finished 37.7 seconds ahead of Senna and more than a minute ahead of defending world champion Alain Prost of France in a McLaren.
Belgian Thierry Boutsen in a Benetton was fourth, Italian Riccardo Patrese in a Brabham fifth and Briton Derek Warwick sixth in an Arrows.
Both Ferraris failed to live up to the promise they had shown in practice.
Austrian Gerhard Berger retired while running second after 12 laps and Italian Michele Alboreto retired in the same position after 28 laps.
"Morning Star", 10.08.87

СКОРЕЕ УДАЧА, ЧЕМ УСПЕХ
Так охарактеризовал свою победу на восьмом этапе чемпионата мира по автогонкам бразилец Нельсон Пике. Выступающие на машинах класса «Формула-1» 26 сильнейших гонщиков встретились на трассе «Хокенхайм» в ФРГ. Лишь семеро дошли до финиша и получили зачет. Высокие средние скорости, напряженная борьба и жаркая погода внесли свои поправки в коэффициент надежности сверхмощных гоночных автомобилей.
Англичанин Найджел Мэнселл снова был самым быстрым на тренировках, и его «Уильямс-Хонда-ФВ11Б» стоял на старте первым. Но еще накануне он отметил, что западногерманская фирма «Порше» подготовила к этапу в ФРГ более мощную и надежную модификацию своих моторов. Так что француз Ален Прост, лидер команды «Макларен», чьи машины оснащены этими двигателями, получил реальные шансы бороться за победу.
Мэнселл переволновался и «прозевал» старт. Никогда не теряющий присутствия духа Прост вырвался вперед. Оба из тактических соображений шли на покрышках из очень мягкой резины, которые хотя и обеспечивают прохождение поворотов на высокой скорости, но недолговечны. Дистанция гонки — 44 круга, или 299 километров. Где-то на середине дистанции оба планировали остановку для замены «обуви».
Мэнселл нагнал Проста уже на втором круге, но тот не сдавался, и оба оторвались почти на полминуты от шедшего на третьем месте Пике. После финиша бразилей признался, что он был недоволен поведением своего «Уильямса», и предполагал, что будет прекрасно, если в сложившейся ситуации он закончит гонку третьим.
Понимая, что Мэнселл вот-вот остановится в ремонтном боксе, Прост раньше соперника решил провести замену шин. Механики совершили чудо — вся операция заняла 6,77 секунды. На свежих шинах прошлогодний чемпион мира стал быстро настигать Мэнселла. И ему удалось-таки захватить лидерство. Мэнселл боролся, как лев, но француз был недосягаем, а мотор «Хонда», традиционно надежный, вдруг на 25-м круге сдал.
Прост уверенно вел гонку. За ним на почтительном расстоянии следовал Пике. Он едва видел соперника — лишь языки пламени из выхлопных труб «Макларена» в моменты переключений передач обозначали контур мчащейся впереди машины. За четыре круга до финиша на двигателе «Порше» (повышенной надежности!) вышел из строя генератор.
Когда Пике первым закончил гонку, у шведа Стефана Юханссона за полкруга до финиша спустила передняя правая шина. Его «Макларен» мгновенно перестал слушаться руля, но швед, едва удерживая извивающийся, словно змея, автомобиль, буквально дополз до финиша. И все-таки вторым!
Что касается Пике, то он на пресс-конференции, состоявшейся сразу после финиша, отметил: «Я надеюсь, что на следующем этапе все сложится точно так же, как в прошлом году: я выигрываю тут, переезжаю и выигрываю в Венгрии».
Да, в прошлом году Пике победил на трассе «Хокенхайм» и на трассе «Хунгароринг». Перед девятым этапом, который состоялся в воскресенье 9 августа под Будапештом, он был настроен по-боевому. Его коллега по команде Мэнселл отметил недавно: «Нельсон быстрый и талантливый гонщик, только он не признается, что я езжу так же быстро, а порой и быстрей его». Под знаком соперничества этих двух спортсменов и прошел венгерский этап первенства мира.
Миллионы телезрителей в нашей стране имели возможность 45 минут наблюдать эти интересные соревнования, и для них, очевидно, исход гонки в течение 40 минут не вызывал сомнений — первым должен был стать Мэнселл. Он снова показал лучшее время на тренировке и со старта на своем «Уильямсе» возглавил змеящуюся вереницу машин. Все компьютеры на борту его автомобиля работали безупречно, да и сам Мэнселл действовал, словно хороший компьютер последнего поколения. На девятом круге — а всего   дистанция на «Хунгароринге» составляет 76 кругов, или 305 километров, — за  англичанином шли: Бергер, Альборетто, Пике, Сенна  и Бутсен. Затем с  трассы сходят Юханссон, Накаджима и другие сильные  соперники.
Когда участники оставили позади первую четверть дистанции, гонщики «Феррари» Альборетто и Бергер уже превратились в зрителей. И это открыло «путь наверх» державшемуся на четвертом месте Пике. Теперь у него оставался один соперник.
Две трети дистанции гонка проходила, если можно так выразиться, в позиционной борьбе. А лидировал по-прежнему Мэнселл. За ним пока безуспешно, но настойчиво «охотился» Пике, а того в свою очередь поджимал Сенна.
Драма разыгралась на последней четверти дистанции. Компьютеры на «Уильямсе» Мэнселла по-прежнему действовали безупречно, но... сначала дал трещину шплинт, фиксирующий центральную гайку, которой крепится правое заднее колесо. Выходя из правого поворота, гонщик почувствовал, что задняя часть «Уильямса» на несколько миллиметров произвольно ушла влево. Мгновение — и гайка уже рассталась с колесом: все мы это отчетливо видели на телеэкране. Мэнселл начал плавно отжимать машину левее и левее, чтобы не потерять колесо, а с ним и власть над автомобилем. Англичанину осталось утешаться тем, что он лидировал 70 кругов из 76.
Нельсон Пике оказался провидцем. Он финишировал первым, а за ним, как и в прошлом году на этой трассе, его земляк Айртон Сенна.
Что до арифметики первенства мира, то после девяти этапов наилучшая сумма очков (48) у Н. Пике (Бразилия), выступающего на «Уильямс-Хонда». За ним идут А. Сенна (Бразилия) на «Лотус-Хонда» — 41 очко, Н. Мэнселл (Англия) — на «Уильямс-Хонда» и А. Прост (Франция) на «Макларен» — оба по 30 очков, С. Юханссон (Швеция) на «Макларен» — 19 очков.
Впереди еще семь этапов. Очередной, десятый, состоится 16 августа в Австрии.
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт" - 12.08.87


И ВТОРОЙ РАЗ — ПОБЕДА
Нельсон Пике вновь стал обладателем Большого приза на «Хунгароринге», где во второй раз состоялся этап чемпионата мира среди гоночных автомобилей типа «Формула-1». Многие соперники вынуждены были распрощаться с надеждой на победу из-за технических неполадок. По мнению специалистов, эти соревнования, за которыми с огромным интересом следили более ста тысяч зрителей, вновь увенчались успехом. Это дает повод надеяться, что с дирекцией «Хунгароринга» будет подписан новый договор сроком на пять лет.
"Венгерские новости" - 1987, №11Владимир Коваленко38608,6179976852

[Владимир Коваленко]

10-11 этапы (Австрия, Италия)

"...ВЫИГРЫВАТЬ СТАНОВИТСЯ ВСЕ ЛЕГЧЕ?"
Опытные автогонщики, много раз стартовавшие на чемпионатах мира, самым трудным элементом соревнований считают обгон спортсмена, который отстал на круг. Его намерения не всегда удается достаточно точно предвидеть, а заметная разница в скоростях движения только усложняет задачу. Неполадки в машине - вот важнейшая причина того, почему этот гонщик отстает от лидеров. Его автомобиль неожиданно может выйти из повиновения, отвалившаяся деталь, вылившееся из разрушившихся двигателя или коробки передач масло сразу создадут аварийную ситуацию. И для обгоняющего тогда неизбежна потеря секунд, а порой и победы. Именно так случилось на десятом и одиннадцатом этапах первенства мира по кольцевым автомобильным гонкам на машинах класса "Формула-I".
Начнем с австрийского этапа, который проходил на трассе в Цельтвеге, очень скоростной и сравнительно узкой. Драма разыгралась еще на старте. Англичанин Мартин Брандль, едва тронувшись, определил во резкому рывку автомобиля в сторону, что лопнул рычаг подвески заднего колеса. Удержать утративший послушание "Цакспид" ему не удалось, машина врезалась в защитный барьер. Тотчас последовала "цепная реакция": еще пять "болидов" получили повреждения. Никто из спортсменов не пострадал, красный сигнал опасности заставил всех остановиться.
Когда закончился срочный ремонт - повторный старт. Занимавший первую позицию Найджел Мэнселл нервничал. Накануне перед сотым в его спортивной биографии стартом в гонках первенства мира у англичанина разболелся зуб мудрости, который пришлось удалить. А тут еще этот Брандль! На зеленый сигнал стартового светофора Мэнселл отреагировал с крошечным запозданием. Но автомобили "Формулы-I" набирают скорость почти мгновенно, И за спиной у Мэнселла оказалось несколько соперников, готовых в любой миг вырваться вперед. Чтобы компенсировать ошибку, он чуть резче, чем обычно, отпустил сцепление, и оно пробуксовало. Медленно набирающий скорость "Уильямс" заблокировал путь группе машин. Произошел "завал", в котором пострадали одиннадцать автомобилей. К счастью, пилоты и на сей раз отделались нервной встряской.
Третий старт дали почти через час. Мэнселл не рисковал, и позволил уйти вперед своему коллеге по команде Нельсону Пике. А впереди лежали 52 круга, 312 километров асфальта. Уже к 21-му кругу англичанин нагнал бразильца. И когда тот пошел на обгон отставшего на круг гонщика, стараясь протиснуться в узкий просвет между машиной и бровкой трассы, Найджел сбавил немного скорость. Обгоняемый, зафиксировав в своих зеркалах заднего вида стремительно идущего Мэнселла, принял в сторону, и англичанин молниеносно использовал счастливую возможность. Круг за кругом он увеличивал отрыв и финишировал на 55,7 секунды впереди соперника.
- Я шел здесь вторым, - сказал на пресс-конференции после соревнований Пике, - ради победы не в гонке, а в чемпионате. Было бы глупо терять верных шесть очков за второе место, я избрал путь тактической борьбы.
Одиннадцатый этап состоялся в Италии на трассе "Монца" через три недели. Казалось, за это время гонщики могут отдохнуть, сбросить нервное напряжение...
Главный   конструктор "Уильямса" Патрик Хед нашел на этот период для Мэнселла и Пике иное занятие. Созданная им новая гоночная модель с подвеской колес, управляемой, как и на "Лотусе-Хонде-99Т", компьютером, требовала интенсивной доводки. Победу в Монако Аиртона Сенны на "Лотусе" Хед расценил как тревожный для себя и команды симптом. Более того, "Хонда" объявила, что с 1988 года прекращает поставку своих победоносных моторов "Уильямсу": впредь на них смогут рассчитывать только "Лотус" и "Макларен". Значит, в будущем "Уильямсу" надо искать новые технические решения, чтобы хотя бы не уступить "Лотусу", который на сегодня имеет после "Уильямса" лучшие по конструкции автомобили.
Мэнселл скептически отнёсся и идее перехода на новую конструкцию в разгаре сезона и счел модель с "электронной" подвеской колес "журавлем в небе". Пике же со своей бригадой механиков и инженеров за три недели наездил на модернизированной машине в гоночном режиме 4500 километров. Он выявил ее слабые и сильные стороны, и по его оценкам и выводам конструкция была усовершенствована. После окончания тренировок перед итальянским этапом Пине уже мог заявить, что "новая подвеска колес работала великолепно". Благодаря ее "электронному мозгу", машина одинаково хорошо слушается руля как с полными, так и с полупустыми баками" (полупустой бак означает, что автомобиль стал легче на 90-100 килограммов). Кстати, и результаты тренировок красноречиво подтверждали сказанное Пике: Мэнселл при всей своей собранности показал худшее, чем Пике, время!
Не удивительно, что со старта первым опять ушёл Пике, который и лидировал до 23-го круга. Потом - остановка для замены шин, и впереди уже Аиртон Сенна на "Лотусе".
На 43-м круге (а всего их предстояло пройти 50) Сенна вошел в очень сложный поворот "Параболика". У этого поворота радиус постепенно уменьшающейся кривизны, и история трассы знает немало тяжелых аварий, происшедших именно на предательской "Па-раболике". Как раз на этом повороте на пути Сенны оказался отставший на круг Рене Арну. Неверное движение o рулем при обгоне - и "Уильямс" бразильца выскакивает за обочину, поднимая песчаный шлейф, возвращается вновь на  трассу, где делает пируэт. Все-это заняло 12 секунд. - Пике за эти мгновения не только вышел в лидеры, но и оторвался от соперника на 7 секунд.
Пике закончил гонку с очень небольшим отрывом от преследователя - всего 1,8 секунды. Теперь в розыгрыше первенства Нельсон Пике опережает Аиртона Сенну на 14 очков к считается уже верным кандидатом на титул чемпиона мира 1987 года. Но сам лидер крайне осторожен в прогнозах. "Еще пять этапов впереди, и я не хочу говорить о титуле, но теперь мне становится выигрывать все легче и легче".
Насколько легко это окажется в действительности, покажет двенадцатый этап, который состоится 20 сентября на португальской трассе "Эшторил".
Л. ШУГУРОВ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Чемпионат мира 1987 года в классе машин "Формула-1". 10-й этап. Австрия. 312 км: 1. Н. Мэнселл (Англия), "Уильямс-Хонда", средняя скорость 235,421 км/час; 2. Н. Пике (Бразилия), "Уильямс-Хонда"; 3. Т. Фаби (Италия), "Беннеттон-Форд"; 4. Т. Бутсен (Бельгия), "Беннеттон-Форд"; 5. А. Сенна (Бразилия), "Лотус-Хонда"; 6. А. Прост (Франция). "Макларен-Порше". 11-й этап. Италия, 290 км.: 1. Пике - средняя скорость 232.636 км. ч.: 2. Сенна; 3. Мэнселл; 4. Г. Бергер (Австрия), "Феррари"; Б. Бутсен; 6. С. Юханссон (Швеция). "Макларен - Порше".
Сумма очков после 11 этапов: Пике - 63, Сённа - 49, Мэнселл - 43, Прост - 31, Юханссон - 20, Бергер - 12.
"Советский спорт", 18.09.87

[Владимир Коваленко]

12-13 этапы (Португалия, Испания)

Williams set for victory
NIGEL MANSELL and Nelson Piquet can not settle the world drivers' title in Sunday's Portuguese Grand Prix, but their duel for supremacy should leave their Williams team with the prestigious constructors' championship.
Mansell left the Italian round of the series at Monza two weeks ago still top of the standings, five points ahead of his Brazilian partner and rival.
Two races follow Estoril before the 16-round championship is concluded, Mexico, and then Australia, next month.
A total of 27 points are at stake, too many to decide the individual honours this weekend, even though Mansell will be forced to drop previous scores in the last two rounds if he is among the points again this weekend.
Only the best 11 results count and he has 10 to his credit already.
But Williims aim to clinch the team title for a third time.
They won it in 1980 and 1981 and need only three more points to put themselves beyond the reach of nearest challengers McLaren, who have completed the Formula One "double" for the last two years.
Williams also want to break McLaren's rerord 143.5 haul in 1984.
Constructors points are awarded to the finishing positions of both drivers in a team.
Mansell and Piquet have enjoyed an immensely successful season: Two "one-two" finishes, four victories apiece, and only one Grand Prix, Austria, where they both drew a blank.
"Morning Star", 19.09.87

ЭШТОРИЛ (Португалия). Очередной этап чемпионата мира в классе машин "Формула-1" выиграл победитель мировых первенств 1985 и 1986 годов француз Ален Прост на "Макларен-Порше". 70 кругов протяженностью 304,5 км он проехал за 1:37.03,906. Это двадцать восьмая победа Проста на этапах "Формулы-1", а всего француз стартовал в 117 этапах. Второе место занял австриец Герхард Бергер на "Феррари" - 1:37.24,399, а третье - Нельсон Пике из Бразилии на "Уильямс-Хонда" - 1:38.07,201. По сумме двенадцати этапов впереди Пике - 67 очков. На втором месте его соотечественник Аиртон Сенна на "Лотус-Хонда" - 49 очков.
"Советский спорт", 22.09.87

ХЕРЕС-де-ла-ФРОНТЕРА (Испания). Победу в очередном этапе чемпионата мира в классе машин "Формула-1" одержал англичанин Найджел Мэнселл на "Уильямс-Хонда". Он проехал 72 круга протяженностью 303,696 км за 1:49.12,692. Вторым Финишировал чемпион мира 1985 и 1986 годов француз Ален Прост на "Макларен-Порше" - 1:49.34,917. Далее места заняли: швед Стефан Юханссон на "Макларен-Порше" - 1:49.43,510 и бразилец Нельсон Пике на "Уильямс-Хонда" - 1:49.44,142. По сумме тринадцати этапов впереди Пике - 70 очков. На второе место перешел Мэнселл - 52 очка, а на третьем - соотечественник Пике Аиртон Сенна на "Лотус-Хонда - 51 очко.
"Советский спорт", 29.09.87

НА ЭЛЕКТРОННЫЙ "МОЗГ" НАДЕЙСЯ...
- Я хорошо знаю эту трассу, каждую ее неровность. "Эшторил" очень требовательна к гонщику, - повторял француз Ален Прост перед двенадцатым, португальским, этапом первенства мира. Он ее действительно хорошо знал и мог рассчитывать, что именно на ней сможет потягаться с бразильцами Нельсоном Пике и Айртоном Сенной, выступающими на автомобилях, подвеской колес которых управляет электронный "мозг".
Двукратный чемпион мира лелеял также честолюбивую мечту - выиграть свой двадцать восьмой "Гран-при". Тогда он оставит позади Джеки Стюарта, который с 1965 по 1973 годы одержал двадцать семь побед. Англичанин добился этого результата, стартуя в 99 гонках чемпионата, а Прост на португальской трассе "Эшторил" брал свой 117-й старт.
Борьба разгорелась уже на тренировках. Нет, не Ален показал лучшее время. И не Сенна с Пике, которые чувствовали себя как дома - привычная жара и португальская речь. Самым быстрым на тренировках оказался "Феррари" австрийца Герхарта Бергера. И заслуга в этом не только гонщика, но и нового главного конструктора фирмы 42-летнего Джона Барнарда, который решительно взялся за совершенствование этих автомобилей.
Почти всю первую половину гонки лидировал Бергер. Англичанин Найджел Мэнселл, который впервые стартовал на "Уильямсе-ФВ12" с "думающей" подвеской колес, прошел лишь 14 кругов из 70 - его подвел двигатель. На 34-м круге гонку возглавил другой заводской гонщик "Феррари" - Мишель Альборетто. Два круга он лидировал, но затем вперед вновь вышел Бергер. Прост сначала просто держался в лидирующей пятерке, не показывая своих намерений. Когда раскладка сил стала очевидной, он остановился для замены шин и - в погоню. На последних тридцати кругах Прост навязал Бергеру борьбу и в конце концов измотал соперника. Австриец допустил ошибку, его машина пошла в занос, а Прост за два круга до финиша вырвался вперед. Тридцать тысяч зрителей громом оваций приветствовали 28-ю победу француза, который стал самым результативным гонщиком в истории чемпионата мира.
Бергер закончил гонку вторым (кстати, лучший его результат в нынешнем сезоне), а Пике - третьим.
Трасса "Эшторил" собрала лишь 30 тысяч зрителей. По современным меркам это мало. Вице-президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Бернхард Эккльстон в связи с этим заметил: "Мы должны предложить зрителю больше зрелища, должны найти нечто, что активизировало бы его интерес. Очень важным моментом тут может стать обстоятельная информация. Сейчас болельщикам очень трудно ориентироваться в том, что происходит на трассе. Голос комментатора из динамиков почти не слышен - его заглушает рев моторов. На будущий год намечаем раздавать зрителям наушники - в них голос комментатора станет звучать на четырех языках".
Озабоченность Эккльстона легко понять: финансовое благополучие чемпионата мира "Формулы-1" напрямую зависит от посещаемости гонок. Что же касается спортсменов, то среди них наибольшую озабоченность вызывает вопрос, какой системе подвески колес отдать предпочтение: традиционной или с электронным управлением, где ее параметры постоянно подстраиваются к особенностям трассы. На поворотах под действием центробежной силы гоночный автомобиль с традиционной конструкцией подвески идет с креном, и условия сцепления шин с дорогой не всегда оказываются наилучшими. При электронной подвеске компьютер мгновенно по сигналам датчиков оценивает ситуацию, изменяет параметры пружин и стабилизаторов, и автомобиль проходит поворот без крена, как бы прижавшись к дороге. Его шины при этом строго перпендикулярны полотну трассы и обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, а следовательно, наибольшую скорость преодоления поворота. Впрочем, почти любая новая идея имеет свои "но". Так, на скоростных поворотах электронный "мозг" не всегда срабатывает, как надо, на более же "медленных" он делает традиционную подвеску безнадежно устаревшей.
И еще одно обстоятельство. Новая конструкция подвески колес требует от гонщика иных навыков управления, иных ответных реакций. В команде "Уильямс" Нельсон Пике быстро приспособился к ее характеру, а Найджел Мэнселл нет.
Тренировки перед тринадцатым этапом первенства мира на испанской трассе "Херес" не выявили особых преимуществ электронной подвески перед традиционной - удельный вес скоростных поворотов тут выше. Мэнселл попробовал "Уильямсы" с различной системой подвески колес и стартовал на автомобиле с традиционной ее конструкцией. В свою очередь, Пике тренировался на электронном варианте "Уильямса" и смог показать лучшее, чем остальные гонщики, время.
Пике стартует первым, за ним - Мэнселл. Уже в конце первого круга Найджел возглавляет гонку. За его спиной оспаривают с переменным успехом второе место Пике, Сенна, Бутсен, Прост. Сенна не планировал на протяжении всей дистанции замену шин. Однако к 63-му кругу покрышки его "Лотуса" уже имели очень опасный износ. Остановка для замены вывела бразильца из группы претендентов на второе место.
А что же Пике? Его автомобиль работал безупречно, но сам гонщик, по его признанию, на испанской трассе совершил больше просчетов, чем за предыдущие двенадцать этапов. Одна из ошибок на повороте - и Пике на своем "Уильямсе" совершает "экскурсию" в окружающую поворот траву... И уже Прост, искушенный тактик, идет вторым, чтобы никому не уступить этого места до финиша.
После 13 этапов турнирную таблицу возглавляет Пике с 70 очками. За ним следуют Мэнселл - 52 очка, Сенна - 51 очко и Прост - 46 очков. Однако в зачет чемпионата мира идут только 11 лучших результатов из числа показанных на 16 этапах. После Испании впереди гонки в Мексике, Японии и Австралии.
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт", 07.10.87
 

[Владимир Коваленко]

14-15 этапы (Мексика, Япония)

МЕХИКО. Победу в очередном, четырнадцатом этапе чемпионата мира в классе машин "Формула-1" одержал англичанин Найджел Мэнселл на "Уильямс-Хонда". Он проехал 63 круга протяженностью 278,523 км за 1:26.24,207 (средняя скорость 192,411 км в час). Вторым финишировал Нельсон Пике из Бразилии на "Уильямс-Хонда". Он отстал на 26,176 сек.
По сумме четырнадцати этапов впереди Пике - 73 очка, на втором месте Мэнселл - 61 очко, а на третьем - соотечественник Пике Аиртон Сенна на "Лотусе" - 51 очко.
"Советский спорт", 22.10.87

Ferrai win - at last
GERHARD Berger's blood red Ferrari beat the all conquering Honda engined teams on their home ground in yesterday's Japanese Grand Prix to give the jubilant Italian team their first taste of victory in two years.
But the talented Austrian, tipped by many as a future world champion, warned that Ferrari and the other European teams have a long way to go in the battle with Japan for Formula One supremacy.
"It was good for Ferrari, good for Europe. I hope my win will help motivate my team because I think we will have to work very hard before we can match Honda," he said.
Berger made the most of his pole position to grab the lead on the first corner of this narrow, twisting Honda-owned track.
He rapidly built a lead of almost 10 seconds and despite a mid-race pit stop for a tyre change, Berger never lost his grip on first place.
Berger was never challenged, even through outgoing world champion Alain Prost of France set a lap record as he pushed his McLaren faster in an effort to make up ground lost when a rear tyre shredded on the first lap.
That and Briton Nigel Mansell's withdrawal because of injuries suffered in a practice smash took much of the edge off what could have been the decisive round of the drivers' championship.
Mansell was the only danger with a chance to overhaul the points total of Williams-Honda teammate Nelson Piquet in the season's closing rounds in Japan and in Adelaide on November 15.
His withdrawal on Saturday gave Piquet the title for the third time and, although he had nothing to fight for yesterday the Brazilian waged a gripping battle for third place with compatriot Ayrton Senna in a Lotus until his engine failed late in the race.
Berger acknowledged the difference made by Mansell's misfortune, saying: 'For half a year I fought with Mansell and Piquet. But Mansell was back in London, and therefore Piquet did not push so hard. So I had two cars less to fight with."
'It was a relief not to have those other cars in my mirrors," he added.
"Perhaps it will make it an easier winter for our chief, the old man (Enzo Ferrari). I think he will sleep a little bit better."
It was Berger's second career win and together with a brilliant fourth place by his Italian teammate Michele Alboreto, confirmed the Ferrari team's return to form.
Alboreto, who scored the last Ferrari win in August 1985, Stalled on the grid. He started last because of clutch problems and was then hammpered by a trailing exhaust system which left a spectacular plume of sparks arched behind his car as he battled his way back through the pack.
RESULT
1 Berger (Aust)      Ferrari
2 Senna (Bra)        Lotus
3 Johansson (Swe)    McLaren
4 Alboreto (Ita)     Ferrari
5 Boutsen (Bel)      Benetton
6 Nakajima (Jap)     Lotus
7 Prost (Fra)        McLaren
8 Palmer (QB)        Tyrrell
9 Cheever (US)       Arrows
0 Warwick (GB)       Arrow
STANDINGS
1 Piquet (Bra)       73 pts
2 Mansell (GB)       61
3 Senna (Bra)        57
4 Prost (Fra)        46
5 Johansson (Swe)    30
"Morning Star" - 02.11.87

ТОКИО. Очередной пятнадцатый этап чемпионата мира в классе машин "Формула-1" выиграл австриец Г. Бергер на "Феррари".
Он проехал 51 круг протяженностью 298,09 км за 1:32.58,012 (средняя скорость 192,547 км в час). Вторым финишировал А. Сенна из Бразилии на "Лотусе" - 1:33.15,456.
По сумме пятнадцати этапов Н. Пике из Бразилии на "Уильяме-Хонде" досрочно стал чемпионом мира, набрав 73 очка. На втором месте пока англичанин Н. Мэнселл на "Уильяме-Хонде" - 61 очко, а третье место занимает Сенна - 57 очков.
"Советский спорт", 03.11.87

Невезучий Мэнселл
Один из самых богатых людей Мексики Эрнан Родригес построил в столице страны гоночную трассу в память о двух своих сыновьях, погибших в автомобильных гонках (Рикардо разбился в 1962 году, а Педро - девятью годами позже). Оба стартовали в своё время на автомобилях "Формулы-1".
Сегодня мексиканцев нет среди гонщиков, которые имеют суперлицензии для выступления в чемпионате мира. Однако в Латинской Америке за последние годы вырос авторитет бразильских спортсменов: Нельсон Пике и Аиртон Сенна были в центре внимания болельщиков в Мехико, где состоялся четырнадцатый этап чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1".
Тренировки прошли в исключительно остром соперничестве, и лучший результат — в восьмой раз в нынешнем году — показал Найджел Мэнселл (1:18.383 или 203,049 км в час). На пресс-конференции, которая состоялась после окончания тренировочных заездов, англичанин сказал или, точнее, предсказал: «Завтра будет грандиозная по накалу борьба. Трасса открывает для этого фантастические возможности».
Вспыхнул зеленый стартовый сигнал, и первым со старта, ушел... нет, не Мэнселл — ему далеко не всегда удается этот важнейший элемент соревнований. Впереди был Герхард Бергер на «Феррари», за ним — Терри Бутсен на «Беннетоне», и только третьим — Мэнселл за рулем «Уильямса». Первый круг - и первая драма: Нельсон Пике врезался в «Макларен» Алена Проста. Немедленно около них оказались пожарно - спасательные автомобили. К счастью, пожара не произошло, гонщики невредимы, и вмешательства спасателей не потребовалось. Машина Проста получила такие повреждения, что продолжать на ней гонку оказалось невозможным. У Пике, однако, все былов порядке, но оплошность отбросила его на последнее место.
На втором круге первым шел уже Бутсен, за ним - Бергер. Так продолжалось до 15-го круга, пока автомобиль Бутсена не стал терять скорость, а затем отказал двигатель, и бельгиец понял, что для него гонка закончилась. Лидером опять стал Бергер. Его настойчиво преследовал Мзнселл.
Счастье австрийского гонщика, в свою очередь, оказалось коротким: на 21-м круге двигатель "Феррари" задымил, и Бергер прекратил борьбу. Мэнселл стал лидером, но за спиной у англичанина обстановка явно накалялась. К тридцатому кругу, а это почти половина, дистанции, впереди был Мэнселл, за ним - Сенна, проигрывавший 31,5 секунды, затем Патрезе и Пике.
Вдруг восемьдесят шесть тысяч зрителей разом вскочили: у машины англичанина Дерена Уорвика оторвалось колесо. Неуправляемый "Эрроус" врезался в окружающее поворот защитное ограждение из старых покрышек. В воздух взлетели обломки машины, шины, комья земли. По всей трассе вспыхнули красные светофоры - "всем остановиться!" - а хронометристы зафиксировали положение машин на момент остановки гонки.
Выяснилась: Уорвик жив и не получил ни единой царапины. Кузов машины разлетелся на мелкие куски, поглотив энергию удара, а защитный каркас, окружающий гонщика, предохранил его от ранений. Поврежденная топливная система вспыхнула было, но автоматическая система пожаротушения не дала пламени разгореться. В общем, сработали все элементы безопасности.
Двадцать минут трассу очищали от обломков, а затем был дам повторный старт для 14 гонщиков. И снова Мэнселл впереди, но на 48-м круге его настиг Сенна. Желтый "Лотус" недолго маячил перед глазами англичанина: его "Уильяме" опять вышел в лидеры. А на 55-м нруге Сенна потерял на повороте контроль над машиной и в клубах пыли вылетел с трассы. Это не опасно, но мотор заглох, и гонщику не удалось его запустить. Такой преждевременный финиш положил конец теоретическим шансам бразильского гонщика стать чемпионом мира. Теперь претендентов осталось двое - Мэнселл и Пике.
Пике попытался нагнать и обойти лидера. 57-й круг он прошел с наилучшим временем - 1:19.132 или 201,127 км в час (заметим попутно, что результат прохождения одного круга в гонке обычно хуже, чем на тренировке). Мэнселл все-таки первым закончил дистанцию (63 круга, 278,523 км). За ним финишировали Пике, Патрезе, Чивер, Фаби, Алльо.
Одержав шестую в нынешнем сезоне победу, Мэнселл сохранял шансы стать чемпионом мира: для этого ему нужно было выиграть оставшиеся два этапа - в Японии и Австралии.
В Японии за последние годы ни разу не проводилось первенство мира, и для всех участников чемпионата эта трасса была совершенно незнакома. Особенно сложным в освоении оказался поворот в виде латинской буквы "5". Именно тут на тренировках при скорости 150 км/час Мэнселл потерпел аварию. Его "Уильяме" от удара подскочил на полтора метр над трассой, разметав защитное ограждение. Оторвалось заднее колесо, и сильно разбился несущий корпус автомобиля.
Однако защитная ячейка, встроенная в корпус машины, предохранила гонщика от ранений и переломов. Правда, из-за сильных ушибов спины и правой ноги врачи не разрешили Мэнселлу стартовать в "Большом призе" Японии.
Когда Фрэнк Уильяме, глава команды "Уильямс", o сообщил эту новость на предстартовой пресс-конференции, все взоры обратились к 35-летнелгу Нельсону. Пике. Раз Мэнселл не стартует, бразилец досрочно становится чемпионом мира. Это его третий титул - до этого он выигрывал первенство в 1981 и 1983 годах.
А победил на этапе Бергер, лидировавший в течение всей гонки. Он одержал для "Феррари" 92-ю победу на этапах чемпионатов мира. Но, что куда важнее, то была первая победа итальянской фирмы за прошедшие два года. Когда это известие пришло в небольшой городок Маранелло, где находится завод "Феррари", там начался стихийный праздник - весь город "болеет" за свою автомобильную марку.
А что же другие фавориты? Прост из-за прокола шины в самом начала гонки отстал от лидеров на два круга и не сыграл заметной роли. Сенна на "Лотусе" начал гонку третьим, долго боролся с шедшим на втором места Бутсеном и в конце концов обошел его. Немало волнений пережил Микеле Альборетто. Его "Феррари" заглох на старте, и гонщик смог включиться в борьбу, лишь когда соперники обошли его на круг. Но Альборетто сумел наверстать упущенное и финишировал четвертым. Новый чемпион мира Пике долгое время держался на четвертом месте, но за 5 кругов до финиша у его "Уильямса" отказал мотор...
Перед заключительной гонкой, которая состоится 15 ноября в австралийском городе Аделаиде, "табель о рангах" выглядит следующим образом: Пике - 73 очка, Мэнселл - 61, Сенна - 57, Прост - 46, Юханссон - 30, Бергер - 27.
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт", 14.11.87
 

[Владимир Коваленко]

16 этап (Австралия)

Ferrari's double-top joy in Australia
AUSTRIA'S Gerhard Berger threw down a blood-red gauntlet for 1988 when he overcame blistering heat and an unforgiving track to drive his Ferrari to victory in the Australian Grand Prix yesterday.
Berger, who put the Italian team back on the winner's rostrum at the Japanese Grand Prix two weeks ago, confirmed Ferrari's long-awaited return to form with a near-perfect drive in the final race of the 1987 season.
His and Ferrari's success was completed when the team were gifted their first one-two win since 1985 with the disqualification of Ayrton Senna two hours after the race had ended.
The Brazilian, second across the line, was disqualified becuase the air cooling ducts for the front brakes of his Lotus contravened Formula One regulations.
This lifted the second scarlet Ferrari of Italian Michele Alboreto up to second from third and ended Senna's career at Lotus, one of motor racing's most respected teams, in disappointment.
Berger's overwhelming victory confirmed he posseses the coolness and skill to go on and challenge for the championship and established Ferrari as the team to beat next season following two years in the doldrums.
"I have the feeling we have a good chance of winning the championship in 1988," said Berger, who had started from pole position for the second successive race.
"I don't think I should relax," he added. "I will go home, rest for one week and then start testing for next year. We have to fight straight from the beginning of the season - not in the last races."
Berger's drive in the 35 degree Celsius heat was faultless once he ha8 recovered from the shock of being overtaken by Nelson Piquet on the inside of the first corner.
The newly-crowned world champion from Brazil, in his last drive for Williams before joining Lotus, hardly had time to congratulate himself on the audacious move before Berger ripped past him on the next corner to retake the lead.
From then on the 82-lap race became a procession. Berger converted a three-second lead after the second lap into 10 seconds after 20 laps and the 125,000 crowd turned their attention to the battle for second place.
Senna emerged from a series of fierce tussles, which forced Piquet and last year's winner Alain Prost of France in a McLaren out of the race, to take second place 35 seconds behinder Berger.
His aggressive drive would have earned him enough points to have joined Nigel Mansell in second place in the world drivers' championship.
But disqualification meant he had to settle for third ahead of Prost. Mansell. did not race yesterday because of injury.
Belgian Thierry Boutsen capped Benetton's best season since they arrived on the Formula One scene in 1981 by being placed third.
Piquiet retired after his gear shift broke on the 60th lap, second before Berger's victory appeared momentarily in doubt.
The 1986 world champion had earlier lost second place when Senna and Alborteto took advantage of backmakers baulking the Frenchman to glide past at the exit of the circuit's only chicane.
Britain's Jonathon Palmer took fourth place in his normally-aspirated Tyrrell, Fenchman Yannick Dalmas, in only his third drive for Lola, was promoted to fifth with Brazil's Roberto Moreno moved to sixth after Senna's disqualification.
Lotus widened the air ducts after the brakes overheated during Friday's first qualifying session in the burning Adelaide sun.
"We put in extra ducting after the first practice. We thought we had covered all the rules but we'd missed one," a Lotus team member said.
Only eight of the 26 cars finished the 193-65-mile race - the highest casualty rate of the season - with the demanding circuit troubling even the best.
Prost completed an unhappy week by flying off at a corner after 53 laps while lying fourth.
"Morning Star", 16.11.87

БЕРГЕР ПРОТИВ ЧЕМПИОНОВ
"Тут, как и в Японии, предстоит нелегкая гонка, потому что трасса очень скользкая, и всю мощность мотора "Хонда" придется очень аккуратно использовать", - так высказался бразилец Аиртон Сенна, когда прибыл в австралийский город Аделаиду на последний, 16-й этап первенства мира по автогонкам в классе "Формула-1". Действительно, в Аделаиде трасса проложена по улицам города - 3778 метров. В программе чемпионата нынешнего года два этапа - в Детройте и Монте-Карло - уже проходили на "уличных" трассах. Оба их выиграл Сенна на "Лотусе-99-Хонде", оснащенном подвеской колес, которой управляет компьютер. В отличие от специально построенных гоночных трасс, "уличная" не такая ровная. На скорости 200 км/ч незаметные глазу главные неровности заявляют о себе резкими ударами, которые швыряют машину в непредсказуемом направлении. Именно в таких условиях, подвеска с "электронным мозгом" демонстрирует свои преимущества.
В Аделаиде средняя скорость прохождения одного круга сравнительно невелика - 176 км/ч - немаловажный момент для "думающей" подвески "Лотуса". И мощность двигателя "Хонда" - что-то около 1100 л. с., как резонно заметил Сенна, необходимо использовать небезрассудно.
Сенна имел на австралийский этап свои виды. Он уже знал, что из-за ушибов спины, полученных при аварии на тренировках в Японии, один из его важнейших соперников - Найджел Мэнселл не сможет стартовать в Аделаиде - на этом настояли врачи. Таким образом, у Мэнселла останется неизменной набранная им сумма в 61 очко. Сенна же с 57 очками мог бы, заняв либо первое (9 очков), либо второе (6 очков) место, обойти своего английского соперника и переместиться с итогового третьего места на второе.
Ставший досрочно чемпионом мира земляк Сенны Нельсон Пике жаждал одержать победу, которая бы подтвердила, что почетный титул он завоевал не только благодаря тактическим расчетам, но и за счет умения выигрывать. Кстати, Пике на машине "Уильямс" стартовал в последний раз: на будущий год он подписал уже контракт с "Лотусом". Руководство команды не нашло с ним общего языка и больше было расположено к Мэнселлу. Поэтому бразилец и хотел "им доказать"...
Неудачно выступавший в нынешнем сезоне за рулем "Брэбхэма" итальянец Рикардо Патрезе с 1988 года станет выступать вместе с Мэнселлом на "Уильямсе". И поскольку его коллега по команде не смог стартовать в Аделаиде, судьба открыла перед Патрезе возможность проявить себя. Нельзя было сбрасывать со счетов и 28-летнего австрийца Герхарда Бергера, который выиграл японский этап. Автомобили "Феррари", на которых выступают он и Микеле Альборетто, наконец "обрели форму", о чем свидетельствовало лучшее время прохождения одного круга (1.17,267), показанное Бергером на тренировках в Аделаиде. Австриец решил дать бой чемпионам мира Пике и Просту.
Бергер первым ушел со старта, лидировал все 82 круга (309,796 км), не сделав ни одной остановки для замены шин и до финиша не оставив никому надежд на успех. Пике долго держался в ведущей группе спортсменов, но на 61-м круге на его "Уильямсе" вышел из строя привод переключения передач. Не повезло и прошлогоднему чемпиону мира Алену Просту. Жара добавила тепловой нагрузки тормозам, и они стали сдавать на "Макларене", которым управлял француз. На 53-м круге он переоценил надежность тормозов, машина врезалась в защитный барьер из старых покрышек и стала непригодной для дальнейшей борьбы. Немногим раньше, на 49-м круге, лопнул тормозной диск на другом "Макларене" - под управлением Стефана Юханссона, который шел пятым.
Не столько боролся с соперниками, сколько с перегретыми тормозами и Альборетто, который во что бы то ни стало старался удержаться за лидером Бергером и шедшим на втором месте Сенной. На 62-м круге бразилец начал контратаку на позиции Бергера. Тот прибавил скорость и показал лучший результат прохождения круга в гонке. И тогда Сенна успокоился - финишируя вторым, он обеспечивал себе итоговое второе место на чемпионате.
На трибунах 123 тысячи зрителей приветствовали победителя. Но технические контролеры, осмотрев после финиша "Лотус" Сенны, нашли, что размеры воздухозаборников передних тормозов были больше максимально допустимых. И за нарушение статьи 10 технических требований к автомобилям класса "Формулы-1", результат бразильца был аннулирован!
На втором месте теперь оказался Альборетто. В шестерку сильнейших вошли также Бутсен, Пальмер, Дальма, Морено. Так закончилось первенство мира 1987 года.
В личном зачете звание чемпиона завоевал бразилец Нельсон Пике на "Уильямсе-ФВ-12-Хонде", набравший 73 очка. Это его третий титул в первенствах. Второе место удержал с 61 очком англичанин Нейджел Мэнселл на "Уильямсе-ФВ-11Б-Хонде". Третьим стал бразилец Аиртон Сенна на "Лотусе-99-Хонде" (57 очков). Прошлогодний чемпион мира француз Ален Прост на "Макларене-МП4/3-Порше", набрав 46 очков, был четвертым. На пятое место вышел австриец Герхард Бергер на "Феррари-187" (36 очков). Шестое место с 30 очками занял швед Стефан Юханссон на "Макларене-МП4/3-Порше".
Б зачете команд первое место с большим превосходством у "Уильямса" - 137 очков. Места в шестерке сильнейших далее заняли: "Макларен" (76 очков), "Лотус" (64 очка), "Феррари" (53 очка), "Бенеттон" (28 очков), "Тиррел" (11 очков).
Л. ШУГУРОВ.
"Советский спорт", 26.11.87
 

[Владимир Коваленко]

СЕКРЕТЫ "ХУНГАРОРИНГА"
 
ПРАЗДНИКИ И БУДНИ
Пожалуй, ни об одной другой спортивной арене мира не написано столько за последние годы, как о "Хунгароринге". На   построенной в предместьях Будапешта всего за несколько месяцев трассе уже проведены  - и с успехом - два этапа чемпионата   мира по  автогонкам в классе машин "Формула-1". Специалисты  из Федерации автоконструкторов (ФОКА) пришли к единодушному заключению: по уровню надежности и организации соревнований "Хунгарорннг" являетйя на сегодняшний день лучшим треком мира.
В чем же причина успеха "Хунгароринга"? Этот вопрос я задал главному судье венгерского этапа соревнований Ене Жембери.
- В 1985 году под давлением мировой общественности ФОКА отказалась продлить контракт с Южно-Африканской Республикой и заключила пятилетний контракт с Венгрией, - начал свой рассказ Жембери. - Таким образом, Венгрия стала первой социалистической страной, которой было доверено проведение этапа "Формулы-1".
Это был риск. Ведь в Венгрии в отличие от соседней Чехословакии автогонки не пользовались популярностью. Нелишне, наверное, напомнить и о том, что ВНР - единственная из европейских социалистических стран, не выпускающая собственных автомобилей. Но главное - не было трассы. Когда осенью 1985 года был заключен договор, в Будапеште раздавалось немало скептических голосов. "За каких-нибудь полгода на пустом месте построить современный трек стоимостью в несколько миллионов форинтов? Да это чистой воды авантюра!" - твердили противники "автомобильной затеи". Строительство трассы началось весной 1986 года - в то время, когда ФОКА предприняла решительные меры по усилению контроля за безопасностью гонок. Поэтому хозяйственное объединение по строительству и эксплуатации "Хунгароринга" решило во всем следовать инструкциям и рекомендациям федерации. Вот несколько технических характеристик трассы. Длина 4014 м, ширина от 10 до 13 м, самый большой прямой отрезок - 700 м. Двадцать поворотов (двенадцать правых и восемь левых) сократили длину прямых участков, где "болиды" могли бы набирать огромную скорость. Если сравнивать трассу по конфигурации с аналогичными в Монце, Монако или Детройте, то наша, венгерская, заметно отличается от своих старших собратьев кривизной линий. Благодаря этому медленный "Хунгароринг" стал самой надежной трассой в мире. Специалисты считают, что потолок скорости здесь 160 км, поэтому возможность крупной аварии сведена до минимума.
Но до первого старта на "Хунгароринге" было далеко. Предстояла большая подготовительная работа, и скоро я отправился за опытом в Бразилию, где было намечено провести один из этапов чемпионата мира 1986 года.
- Из Бразилии в Будапешт привез самую главную драгоценность - Две видеокассеты, на которых этап в Рио-де-Жанейро был записан буквально по минутам. Мы с моими коллегами начали тщательно изучать этот материал. Анализировали, моделировали непредвиденные ситуации. Конечно, я надеялся на успех. А как же иначе? Но я не мог даже предположить, что по итогам сезона-86 "Хунгароринг" получит наибольшую сумму баллов - 96,2 из 100 - в таблице классификации этапов.
И все же всего предусмотреть организаторы "Хунгароринга" не смогли. Проведение вблизи венгерской столицы столь престижных и популярных соревнований, естественно, увеличило приток туристов в страну. Но к организаций полновесного, интересного досуга гостей Будапешта хозяева в 1986 году оказались не готовы. Не это ли в какой-то мере стало причиной спада зрительского интереса год спустя?
Туристическая индустрия Венгрии учла ошибки и просчеты этапа-86. Те гуристы, которые ехали в Будапешт на собственных машинах, ныне могли ориентироваться с помощью спёццальных указателей. В дни соревнований по радио транслировались программы на немецком, английском и французском языках. Отлично работал общественный транспорт. Особое внимание было уделено острой для всех столиц проблеме стоянок. Человек, часами ищущий место для парковки, - обычная картина в Будапеште. На "Хунгароринге" была решена и эта проблема - построена специальная стоянка на 50 тысяч автомобилей.
- И все же в этом году туристов из-за рубежа было меньше, - говорит Ене Жембери. - Резко сократилось число гостей из соседних социалистических стран. В прошлом году на "Хунгароринге" присутствовало тридцать тысяч туристов из Чехословакии, а этим августом на гонки приехало только полторы тысячи. Стало меньше гостей из Болгарии, ГДР. Зато увеличилось число болельщиков из ФРГ, Австрии, Италии. Большей интерес к гонкам проявили туристы из ближневосточных стран.
Главная причина сокращения числа зрителей в том, что в начале года ФОКА увеличила на сто тысяч долларов и без того огромную сумму взноса за право проведения этапа чемпионата мира. Как любое хозрасчетное предприятие, объединение по эксплуатации "Хунгароринга" не могло, конечно, допустить дефицита своего платежного баланса. Разрешить эту проблему могло только повышение цен на билеты. Трехдневный абонемент на трибуну стоил четыре тысячи форинтов (примерно 224 рубля), а льготные билеты для детей, пенсионеров и студентов - 600 форинтов (33 рубля). Стоимость стоячего места на холме составляла 450 форинтов (25 рублей).
Для непосвященных этап "Формулы-1" - это один главный заезд. На самом же деле этап длится три дня. В этомo году соревнования на "Хунгароринге" начались 7 августа в десять часов утра. В первый день была проведена тренировка участников на время. Затем - большая спортивно - развлекательная программа: соревнования машин - ветеранов, гонки обычных автомобилей на скорость, предварительные заезды в женских автогонках на приз "Леди Рэсинг" и в состязаниях гоночных машин "Суперспорт". В субботу, 8 августа, кроме последней тренировки на время, расставившей участников "Формулы" по стартовым номерам, была проведена официальная гонка (десять кругов) "Суперецорт" и первый заезд на приз "Леди Рэсинг". Особой популярностью пользовались массовый пробеги по трассе, в которых мог принять участие любой желающий.
И вот наступил последний, решающий день, финалу предшествовали гонки любимых в Венгрии велосипедов-тандемов, воздушный парад. А в 14.30 по команде Ене Жембери два десятка гонщиков отправились в путь длиной 76 кругов. За главным заездом следили 120 тысяч болельщиков. Плюс свыше миллиарда телезрителей из 49 стран, причем 44 (это рекорд "Формулы") вели прямой де-портаж.
И все же в зарубежной прессе время от времени появляются материалы о неминуемом крахе венгерской "Формулы". Ссылаются при этом на непростое экономическое положение Венгрии, на задолженность страны иностранным банкам. Нетрудно догадаться, кто стоит за авторами таких публикации. Ведь венгерская трасса заменила ультрасовременный трек "Кьялами", на сооружение которого юаровцы потратили 200 миллионов долларов.
Думается, те, кто хочет "похоронить" "Хунгароринг", напрасно стараются. При всех проблемах венгерского народного хозяйства сервис и туристическая индустрия страны даже по западным стандартам работают отлично. А прибыль от туризма, продажи прав телетрансляций и от рекламы в скором времени должна окупить 500 миллионов форинтов, вложенных в строительство.
Договор с ФОКА заканчивается в 1990 году. Каковы же перспективы "Хунгароринга"? Вот что сказал по этому поводу министр транспорта Венгрии Лайош Урбан: "В последнее время резко возросла конкуренция. Реконструировали свою трассу испанцы. Построена трасса в Чехословакии. Энергично взялись за дело японцы. Для того чтобы продлить договор, скажем, еще на пять лет, мы должны проводить все оставшиеся этапы только на "отлично". А это нелегко...".
...Три дня ревут сверхмощные моторы на "Хунгароринге". А затем наступают будни. Хотя большие трековые автогонки в Венгрии пока редкость, трасса редко "отдыхает". Здесь проводятся соревнования по автокроссу, заезды мотоциклистов.
В тот день, когда я приехал на трассу, здесь было столпотворение. Десять тысяч любителей велосипедного спорта со всей страны собрались на свой праздник - день велосипедиста.
"Хунгароринг" не пустует.
Й.САСИ
БУДАПЕШТ - МОСКВА
"Советский спорт", 05.11.87

ЗВЁЗДЫ СПОРТА В ГОСТЯХ У "СОВЕТСКОГО СПОРТА"
Нельсон ПИКЕ: НА ВИРАЖЕ УДАЧИ
В 1987 году уже в 38-й раз было разыграно звание сильнейшего автогонщика планеты в классе машин "Формула-1". В упорнейшей борьбе со своим товарищем по команде "Уильямс" чемпионом мира в третий раз стал 33-летний бразилец Нельсон Пике. Такого успеха добивались ранее только трое: австралиец Джек Брэбхем, англичанин Джеки Стюарт и австриец Ники Лауда. Единственный, кто смог достичь большего, - это легендарный аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, который пять раз владел почетным титулом.
Нельсон, расскажите, как началась ваша карьера автогонщика? Вы, должно быть, мечтали о гонках с детства?
Пожалуй, нужно начать рассказ с моих родителей. Теперь редко вспоминают, что моя настоящая фамилия Сотомайор, а не Пике. Мой отец - доктор Эусебио Сотомайор был врачом и политиком и совершенно не интересовался автогонкамя. У него, были совсем друтие, очень серьезные заботы, и он хотел, чтобы и я занялся чем-нибудь, с его точки зрения, стоящим. Скажем, большим увлечением моего отца был теннис, поэтому и мне предстояло полюбить эту игру. Согласно отцовским планам, я должен был стать теннисной "суперзвездой", но, как видите, вез вышло иначе.
Как все-таки вы пришли в автоспорт?
- С одиннадцати до шестнадцати лет я послушно приобретал навыки обращения с теннисной ракеткой, но когда вдохновленный моими    начальными успехами отец послал меня на целый год в Калифорнию - главным образом для повышения моего, так сказать, мастерства, я поступил учиться на автомобильные курсы. Вернувшись в Бразилию, втайне от домашних стал подрабатывать в гараже моего приятеля Алекса Бирейры. Отец пришел в ярость, когда узнал, что я сделал себе карт и стал гоняться: в 1971 году я выиграл национальное первенство и моя фамилия появилась в газетах.
(Наученный горьким "чемпионским" опытом Нельсон в дальнейшем скрыл свое имя под девичьей фамилией матери. Уже в 1972 году, в возрасте 20 лет, он стал чемпионом Бразилии на спортивных автомобилях. Два года спустя его отец, которого Нельсон, несмотря на все их разногласия, очень любил и уважал, тяжело заболел и вскоре умер).
Кое-кто из моих недоброжелателей говорил тогда, что у отца случился инфаркт из-за моих  побед, но уже давно он на меня не сердился, настаивая только на том, чтобы его имя не было связано с каким-то там автоспортом, поскольку это могло бы помешать его политической деятельности.
- Поэтому вы, наверное, и не вернулись к своей настоящей фамилии в отличие от трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, который так же начинал свою карьеру автогонщика под псевдонимом "А. N. Отнег", что значит "другой"...
- Да, это так. Кроме того, меня все уже знали как Пике.
Действительно, у себя на родине, в Бразилии, Нельсон Пике в середине 70-х был уже хорошо известен. В 1976 году он завоевал свои третий титул чемпиона страны - на этот раз в классе машин "Формула Супер-Ви", и перед ним встал важный вопрос: "Что же дальше?"
Кумир всех бразильских автогонщиков той поры, двукратный чемпион мира в классе "Формула-1" 1972 и 1974 годов Эмерсон Фиттипальди посоветовал мне: "Поезжай в Европу и начни с гонок в классе "Формула-III". Нельзя было не последовать совету столь опытного пилота.
В 1977 году Нельсон Пике дебютировал на трассах Европы. Дважды он побеждал в гонках, а по итогам сезона стал призёром чемпионата Европы на машинах "Формулы-III". В следующем сезоне он не только завоевал титул чемпиона континента в этом классе машин, но и впервые попробовал себя в гонках "Формулы-I".
В свое время все были удивлены, что вы - тогда еще безвестный гонщик - попали в команду "Брэбхем" к Гордону Мюррею.
Я и сам был счастлив, когда Гордон пригласил меня. Он великий менеджер и конструктор, и без него я никогда бы, не стал чемпионом. Мои победы в 1981 и 1983 годах - это во многом и его победы.
Но затем вы перешли в команду Френка Уильямса, а теперь, став чемпионом мира и на его машинах, снова меняете команду и со следующего года будете выступать уже за "Лотус". Чем вызвано ваше последнее решение?
В двух словах этого, не объяснишь. Во-первых, в какой-то момент возможности гонщика начинают превышать возможности    машины, а, во-вторых, большую роль в моем уходе от Уильямса сыграли чисто личные мотивы, в частности, сложные отношения     с Найджелом Мэнселлом.
Какие отношения сложились у вас с другими пилотами "Формулы-1"?
В основном нормальные. Впрочем, мне известно, что ло сих пор некоторые гонщики считают меня дикарем или сумасшедшим. Утверждают, к примеру, что моя вспыльчивость стоила мне нескольких побед. Но я, конечно, не дикарь. Просто не люблю, когда кто-то нарочито демонстрирует собственное превосходство и проявляет высокомерие. Еще будучи необстрелянным новичком, я не признавал никаких авторитетов и мог спокойно "послать с трассы" любого наглеца, будь то даже чемпион мира. Тогда-то и начали мне приклеивагй ярлык дикаря. Так, между прочим, поступали и с другими гонщиками, которые вели себя иначе, нежели остальные. Известно, как плохо относились к Ники Лауде за то, что он всегда и всем говорил прямо в глаза то, что он думает. Люди этого не любят, а Ники приписывали жестокость и бессердечие. Договорились даже до того, что стали называть его не иначе как "компьютером".
На самом деле Ники совсем другой человек. Лично я очень многое почерпнул у него, когда мы были в одной команде. Это он по-настоящему научил меня испытывать автомобили, причем совершенно бескорыстно. Речь идет о ценнейшем для гонщика качестве: раньше я наезжал сотни кругов и ничего толком не понимал в состоянии машины. Теперь же, думаю, меня не зря считают отличным испытателем.
- Нельсон, какую черту характера вы цените больше всего?
- Могу сказать только, что для меня нужнеа всего были упорство и настойчивость в достижении цели. Нельзя опускать руки в случае неудачи.
- Знакомо ли вам чувство страха?
- Глупо говорить, что я ничегo не боюсь. Просто надо уметь преодолевать себя. А мужество нужно в любом деле.
Да, в мужестве и умении преодолевать страх и боль бразильцу не откажешь. На 141 старт в "Формуле-I" у него приходится 19 аварий. Последняя случилась 1 мая этого года на трассе Имола во время тренировок перед Большим Призом Сан-Марино. На скорости 300 км/час на его "Уильямсе" взорвалась левая задняя покрышка. Не управляемый "Болид" врезался в бетонную стену ограждения и перевернулся. Пике был доставлен в госпиталь, где у него констатировали сотрясение мозга, не говоря уже о многочисленных сильных ушибах. Но уже на следующий день Нельсон был в боксах своей команды и снова хотел сесгь за руль. Врачи, конечно, не позволили ему этого, тем не менее, через две недели бразилец стартовал в очередной гонке. Еще долго последствия той аварии напоминали о себе. По признанию самого гонщика, он и сейчас страдает бессонницей, отсутствием аппетита и сильными головными болями.
- Счастливы ли вы?
- Трудно говорить о счастье, когда у тебя практически нет свободного времени для того, чтобы как следует осмыслить свою жизнь. Гонки, гонки... Автоспорт дал мне все, но он же немало и берет у меня. Вся моя жизнь - это бесконечная гонка. Впрочем, я не жалею об этом.
Уже десять сезонов вы - гонщик "Формулы-I". Вам уже 35 лет. Каковы ваши планы на будущее?
- Я хочу еще долго выступать в соревнованиях, не менее шести лет. Мне нравятся гонки. Даже когда я устаю от стартов, мне достаточно небольшого отдыха, чтобы снова захотелось на трассу. Я много думал о том, что буду делать, когда перестану выступать, но, черт возьми, ответа пока не нашел. Что я еще умею? Правда, иногда я мечтаю, что когда-нибудь вернусь домой, в Бразилии, что у меня будет дом на природе, где я смогу дышать чистым воздухом и быть среди друзей.
Когда-то у Нельсона Пике спросили про его отношения к бизнесу и рекламе в "Формуле-I". Бразилец ответил, что не хочет становиться объектом торговли. Он предпочел бы получать меньше денег, но иметь возможность без лишней шумихи и постороннего вмеша тельства заниматься любимым делом...
Хотелось бы надеяться, что отношение спортсмена к этому вопросу не изменилось, но, к сожалению, в том мире бешеных скоростей и безумных денег, где он живет, очень немногое зависит от самих гонщиков. Сейчас, когда бразилец на гребне славы, к его мнению прислушиваются. Но что будет, когда удача отвернется от него?
В. ИВАНОВ.
"Советский спорт", 19.12.87

ТОЛЬКО ЧТО СТАЛО ИЗВЕСТНО
ПРИВЕТ, ПОЛИЦЕЙСКИЙ!
Еще несколько недель назад один из лучших автогонщиков "Формулы-1" англичанин Найджел Мэнселл, как никогда прежде, был близок к победе в чемпионате мира 1987 года. После шести выигранных им этапов Найджел прибыл в начале минувшего ноября в Японию, чтобы выступить в предпоследней гонке мирового первенства. Удачно стартовав и лидируя первые четыре круга, Мэнселл неудачно "вписался" в сложный поворот трассы и потерпел аварию.
Из-за сильных ушибов спины и правой ноги англичанин был вынужден не только отказаться от дальнейшей борьбы в чемпионате, но и вообще оставить гонки на неопределенное время.
И вот на днях многочисленных поклонников увлекательнейших состязаний обрадовало следующее известие, поступившее из Великобритании, с острова Мэн: Найджел настолько оправился от последствий недавней аварии, что смог покинуть госпиталь и перебраться в собственный дом.
Мэнселл к тому же успел за время лечения пройти краткий курс подготовки и успешно сдал экзамен на звание офицера дорожной полиции. По словам самого Найджела, он уже несколько лет всерьез подумывал о подобной возможности: "Жители острова Мэн так преданно поддерживали меня все минувшие годы, что я чувствовал себя просто обязанным сделать что-то конкретное для пользы моих земляков". Английская пресса не преминула по-своему прокомментировать заявление новоиспеченного полицейского: "Нарушители дорожно - транспортного порядка Мэна! Впредь не предпринимайте бесполезных попыток скрыться от патрульной машины, за рулем которой отныне будет сидеть "сам" Мэнселл".
М. ЕВГЕНЬЕВ.
"Советский спорт", 26.12.87

[Владимир Коваленко]

Начнем с австрийского этапа, который проходил на трассе в Цельтвеге, очень скоростной и сравнительно узкой. Драма разыгралась еще на старте. Англичанин Мартин Брандль, едва тронувшись, определил во резкому рывку автомобиля в сторону, что лопнул рычаг подвески заднего колеса. Удержать утративший послушание "Цакспид" ему не удалось, машина врезалась в защитный барьер. Тотчас последовала "цепная реакция": еще пять "болидов" получили повреждения. Никто из спортсменов не пострадал, красный сигнал опасности заставил всех остановиться. Когда закончился срочный ремонт - повторный старт. Занимавший первую позицию Найджел Мэнселл нервничал. Накануне перед сотым в его спортивной биографии стартом в гонках первенства мира у англичанина разболелся зуб мудрости, который пришлось удалить. А тут еще этот Брандль! На зеленый сигнал стартового светофора Мэнселл отреагировал с крошечным запозданием. Но автомобили "Формулы-I" набирают скорость почти мгновенно, И за спиной у Мэнселла оказалось несколько соперников, готовых в любой миг вырваться вперед. Чтобы компенсировать ошибку, он чуть резче, чем обычно, отпустил сцепление, и оно пробуксовало. Медленно набирающий скорость "Уильямс" заблокировал путь группе машин. Произошел "завал", в котором пострадали одиннадцать автомобилей. К счастью, пилоты и на сей раз отделались нервной встряской.

В моём архиве есть несколько фотографий иллюстрирующих, если верить статье, второй старт.

Стартовая решётка (справа налево):
Пике ("Уильямс"), Мэнселл ("Уильямс"),
Бергер ("Феррари"), Бутсен ("Бенеттон"),
Фаби ("Бенеттон"), Альборето ("Феррари"),
Сенна ("Лотос"), Патрезе ("Брэбэм"),
Прост ("Мак-Ларен"), де Чезарис ("Брэбэм"),
Уорвик ("Эрроуз"), Чивер ("Эрроуз"),
Накаджима ("Лотос"), Йоханссон ("Мак-Ларен"),
Наннини ("Минарди"), Арну ("Лижье"),
Брандл ("Закспид"), Гинцани ("Лижье"),
Кампос ("Минарди"), Даннер ("Закспид"),
Каффи ("Оселла"), Алльо ("Лола"),
Капелли ("Марч"), Палмер ("Тиррелл"),
Штрайфф ("Тиррелл"), Фабре (АГС).

Не все в левом ряду стартовали безукоризненно: Бергер тоже замешкался, и Фаби ушёл влево для обгона. А в правом ряду Мэнселл явно стоит на месте, и Бутсен уже его обошёл, а Альборето только выруливает. Позади - Патрезе, за которым оказался Чивер, так как де Чезарис уже перестроился в левый ряд.

Левый ряд продолжает разгон, и тут ничего интересного нет. В правом Мэнселлу удалось тронуться с места, и он тоже набирает скорость, только едущие позади соперники уже разогнались. Похоже, Патрезе уткнулся в Мэнселла, а Чивер пошёл справа на обгон, увидев достаточно для этого места...

...но и Патрезе, во избежание столкновения, тоже принял вправо. На фотографии они уже, должно быть, соприкоснулись. В ловушке за ними оказались Йоханссон, Брандл (который сразу перестроился вправо) и Гинцани. Сразу за Мэнселлом едет Арну, и он наверняка избежал аварии, как и другие гонщики левого ряда. За всей этой группой пусто, но дальше накатываются аутсайдеры.

Патрезе с Чивером уже явно столкнулись, Йоханссон наверняка уже врезался в обоих, а в него врезался Брандл (видно, как загнулось заднее левое колесо "мак-ларена"). Гинцани резко уворачивает влево, а сзади уже возник Каффи.

Всё произошло в мгновение ока. Мэнселл ещё в кадре (смотрит, кстати, в зеркала заднего вида), а за его спиной уже развернулось побоище. У Йоханссона разворочен передок. Брандл вывернул влево и увёл за собой Гинцани, а сзади в них врезались Каффи и Капелли, а Фабре и вообще чуть не взлетел. Не избежали ловушки оба "тиррелла" и Даннер.

"Закспид" Брандла уже укатился вперёд, и его здесь не видно; Гинцани тоже немного вперёд отъехал. В центре - Капелли и Фабре, слева от них Алльо и, видимо, "тиррелл" Штрайффа. Сзади подъезжают Палмер и Даннер. Они в итоге машины не разобьют, насколько можно будет судить.

Гинцани уже покинул машину, Палмер и Алльо выбираются из своих, а Капелли и Даннер ещё не сориентировались.
Все эти кадры позаимствованы из фотоальбома Райнера Шлегельмильха, кроме седьмого по счёту или восьмого по номеру.
У кого-нибудь есть ещё фотографии этого и других стартов?

[Сергей Мингазов]

Любопытная нестыковка. 17 марта 1987 года, задняя комната ресторана "Коваллино" в Маранелло, подписание второго договора Согласия.



Есть также видеозапись этого события, вот скриншот из нее:



А вот другая фотография. Комната та же. Одежда на людях та же. Но на столах белая скатерть с эмблемами "Коваллино", поставлены бутылки и приборы. Микрофон снова поставлен на новую скатерть и развернут к прессе. Рядом с Экклстоуном сидит другой человек - это Алеардо Буцци. А главное, что вывеска с логотипом FIA заменена на другую, на ней современный логотип с двумя окружностями, который я раньше 1990 года не встречал. Зачем понадобилось прямо в ходе встречи менять вывеску?

[Владимир Коваленко]

Скорее всего чёрно-белое фото - это уже просто банкет, как это обычно бывает после официальной части.

[Сергей Мингазов]

Это-то само собой. Я веду к тому, что, возможно, именно во время этой пресс-конференции новый логотип был представлен прессе. Эти вывески - разные, потому что новая короткая, а старая длинная. То есть кто-то просто снял старую вывеску и заменил на новую, повесив ее туда, куда смог дотянуться.

Натолкнула меня на эту идею статья в журнале Chacane о бренде "Формулы-1". В ней говорится, что после избрания вице-президентом FIA (а это случилось за несколько дней до подписания договора Согласия) Экклстоун разработал новую торговую марку, а в 1988 году ввел "конвенцию" для упорядочивания брендирования.

[Сергей Мингазов]

Судя по всему, тот же день.


Бюллетень ФИСА. В марте 1987 года логотип еще старый, в октябре 1988 - новый.

[Сергей Мингазов]

Ещё одна фотография того же события стоит на полке у Берни в офисе:

[Владимир Коваленко]

Классика 'Формулы-1' - 1987, Великобритания ('Скай-спортс-Ф1', 22.07.2015, 02.00-02.40).ts
Классика 'Формулы-1' - 1987, США ('Скай-спортс-Ф1', 31.10.2014, 22.50-23.27).ts
'24 часа Ле-Мана' 1987 года ('Авто-плюс', 04.12.2014, 17.10-18.28).ts

[Владимир Коваленко]

Shaken but not stirred - Piquet's 1987 Tamburello recovery (Autosport - 2012.05.10).pdf

Статья о том, как Нельсон Пике после серьёзной аварии смог стать чемпионом.

[Владимир Коваленко]

"Уильямс" Мэнселла после аварии в Японии:

[Владимир Коваленко]

A Middlebridge over troubled water

[Владимир Коваленко]

Есть у меня вот такая книжка.

https://www.ebay.ie/itm/GRAND-PRIX-IMAGES-HAZLETON-NEW-1987-RACE-CAR-BOOK-MARLBORO-AUTOCOURSE-OFFER-/370552101569



Полистал её. Оказалось, полностью посвящена сезону 1987 года. Интересный фотоальбом.