Форум истории автоспорта > Викторины

Сложная викторина

<< < (16/60) > >>

Константин Павленко:
Отдельный зачет конечно же был - Т750 (для автомобилей с объемом двигателя до 750 см3), причем он был одним из самых многочисленных, в котором участвовали "Фиат-500", "Рено 4CV", "Панхард Дина". Интересно, что "Изо-Изотта" заняли три первые места по эксплуатационным качествам в той гонке, хотя они определенно были самыми медленными машинами из всех в своей категории.Константин Павленко38664,8251157407

Сергей Беднарук:
Вот эту BMW Isetta 250 1959 года выпуска я сфотографировал буквально на днях на выставке "Спорт Мотор Тюнинг".

Константин Павленко:
Насчет предыстории, думаю, основной движущей силой была идея "в воскресенье - побеждай, в понедельник - продавай".
Большинство жителей послевоенной Европы нуждалось в дешевых и экономичных транспортных средствах. Это понимали многие, в том числе и Ренцо Ривольта, основавший в 1939 году в городке Брессо (рядом с Миланом) компанию "Изо", которая специализировалась на производстве холодильных установок. Поэтому во второй половине 40-х Ривольта расширил производство и стал изготовлять недорогие скутеры, мотоциклы и трехколесные грузовые автомобили под всё той же, хорошо известной на Апеннинах, маркой "Изо".
В начале 1950-х Ренцо Ривольта решил заполучить свою долю и на автомобильном рынке. Для этого в 1952-53 годах разрабатывалась "Изо-Изетта", в основу которой был положен мотоциклетный двигатель объемом 236 см3. После того, как автомобиль дебютировал на Туринском автосалоне 1953 года, нужно было думать о том как его продвигать на рынке.
В то время в Италии основным конкурентом "Изетты" был "Фиат-500", который уже многие годы принимал участие в "Милле-Милье". И Ривольте не оставалось ничего другого как заявить семь своих малолитражек на гонку следующего года. Пять машин смогло добраться до финиша и, несмотря на то, что они все заняли последние места в своем классе (30-е, 31-е, 32-е, 33-е и 35-е места), им, как уже было сказано, присвоили три первые места по эксплуатационным качествам.
Таким образом, для Ривольты эта гонка стала огромной рекламой и ему посыпались предложения на производство этих машин. Всего через пару лет эти машины делались в Бельгии, Франции, Испании и даже далекой Бразилии. Но главным успехом было то, что в производстве этих машин ему удалось заинтересовать немцев из "БМВ", которые как раз нуждались в недорогой экономичной машине. Кроме этого, лицензия была продана также и англичанам, которые экспортировали машины в Канаду, Австралию, Новую Зеландию и даже в США.
Но постепенно более быстрые и мощные малолитражки стали вытеснять "Изетту" с рынка. Не спасло ситуацию и увеличение объема двигателя сначала до 600, а потом и до 700 см3. В это же время появляется знаменитый "Мини". Все это привело к закрытию производства "Изетты" и запасных частей к ней в Бразилии (1961), ФРГ (1962), Великобритании (1964), и в других странах.
В 1980 году была совершена последняя попытка вернуть эту машину с незначительными изменениями под именем "Диазета" на конвеер. Но ее время ушло и производство закрыли едва успев начать.
Тем временем, после прекращения производства "Изетты", в середине 1960-х компания "Изо" перешла от одной крайности в другую, став производить седаны и купе с кузовом от Бертоне, оснащавшиеся сначала 5,3-литровым двигателем "Шевроле", а потом и вовсе 7-литровым движком. Всего выпускалось четыре модели: "Ривольта", "Грифо", "Фидиа", "Леле".
Ударом для компании стала смерть ее основателя и руководителя Ренцо Ривольты в 1966 году. После этого дела перешли к его сыну Пьеро Ривольте, который в 1973 привел "Изо" на вершину автоспорта - в Формулу-1, объединив усилия с Фрэнком Уильямсом. Но тут грянул нефтяной кризис и в 1974 году компания обанкротилась, едва не потянув ко дну и самого Фрэнка.
В наши дни Пьеро Ривольта продолжает быть связанным с автомобилями посредством компании "Ривольта Груп", базирующейся во Флориде и имеющей отношение к итальянской "Загато Центростайл".
В следующем сообщении - фотографии продукции "Изо" 1960-х годов.

Константин Павленко:

"Изо Ривольта GT" (1962). 5,3-литровый двигатель
 

"Изо Грифо" (1964). 5,3-литровый двигатель
 
 
"Изо Грифо" (1968). 7-литровый двигатель
 

"Изо Грифо" (1972). 7-литровый двигатель
 

"Изо Леле" (1969). 5,7-литровый двигатель
 

"Изо Фидиа" (1970). 5,3-литровый двигательКонстантин Павленко38665,4676157407

Алексей Рогачев:
Спасибо за информацию! Я всегда думал об этой малолитражке как о "BMW-Isetta", а о том, что она разработана "Iso", узнал впервые. К информации о фирме могу добавить, что в начале девяностых ходили слухи о возрождении марки и даже были представлены наброски спортивного автомобиля "Iso-Rivolta Grifo". Кажется, это можно прочитать в одном из очень старых номеров "Авторевю"...

Навигация

[0] Главная страница сообщений

[#] Следующая страница

[*] Предыдущая страница

Перейти к полной версии