Несложная викторина №2

[Владимир Коваленко]

1.

Бельгия-73, Икс?

[Константин Павленко]

Не тот ГП.

[Владимир Коваленко]

Это модификация 312Б3, использовавшаяся с 4 по 9 этап. № номер был присвоен Иксу с 5 этапа - это как раз Бельгия. Монако отпадает, а Андерсторп, Ле-Кастелле и Сильверстоун не подходят по рельефу, хотя именно этим этапам соответствует раскраска. Возможно, это Моспорт, если туда привозили для чего-то именно эту модификацию, хотя на всех имеющихся фотографиях - следующая, 312Б3С.

[Владимир Коваленко]

2.
3.
4.

Кадры №№2-3 пока проигнорирую, так как современный период мне менее интересен.
№4 - это одна из пасхальных гонок 1962 года, когда в знаменитую аварию попал Стирлинг Мосс. Для примерного определения периода я взял такие приметы, как высокие выхлопные трубы и отсутствие оранжевой полоски на носу. Полоски появились с Франции-63, трубы были до Бельгии-62. Характер рекламы и, в меньшей степени, нечётный номер указывают на Великобританию. Дальше уже пришлось задействовать Шелдона. После этого нашёлся и в моей коллекции кадр:

[Владимир Коваленко]

5.

Кто-нибудь рискнёт высказать версии?

[Константин Павленко]

Это модификация 312Б3, использовавшаяся с 4 по 9 этап. № номер был присвоен Иксу с 5 этапа - это как раз Бельгия. Монако отпадает, а Андерсторп, Ле-Кастелле и Сильверстоун не подходят по рельефу, хотя именно этим этапам соответствует раскраска. Возможно, это Моспорт, если туда привозили для чего-то именно эту модификацию, хотя на всех имеющихся фотографиях - следующая, 312Б3С.

Это Поль Рикар

[Владимир Коваленко]

А где там такая горка? Там же всё ровно.

[Константин Павленко]

Ровно???

[Владимир Коваленко]

Может, и не ровно, но где там такое место?

[Константин Павленко]

Может, и не ровно, но где там такое место?

[Сергей Блинов]

 

Кто-нибудь рискнёт высказать версии?

Грэм Хилл в Монтжуике'69?(Крылья?)
3. Пиццония в Бразилии'03?Sergey38740,0649537037

[Константин Павленко]

Хилл и оба года указаны верно. Пиццония и обе трассы - нет.

[Владимир Коваленко]

Кадр с Грэмом Хиллом сделан во время Гран-при Австралии 1969 года (2 февраля) в Лейксайде.

[Алексей Рогачев]

У меня было смутное ощущение, что это именно "тасманская" версия "Lotus-49", но как-нибудь рационально объяснить это ощущение я не смог, а потому от ответа воздержался...

[Владимир Коваленко]

А можно просто закинуть версию - твоя репутация от этого не пострадает, а кому-то, возможно, будет хорошая подсказка.

[Алексей Рогачев]

А ты не мог бы объяснить, как все-таки внешне отличить "тасманский" "Lotus-49" от "настоящего" на этой фотографии и возможно ли это вообще?

[Владимир Коваленко]

Есть такие признаки (дуга безопасности определённой формы, отсутствие больших воздухоотводов, надпись "GRAHAM HILL"), но я это могу утверждать только задним числом, после просмотра всех фотографий, а до просмотра мы с тобой находились в равных условиях, потому что я вские детали этого периода тоже наизусть не знаю.
Просто я в фотопросмотрщике открыл 1969 год и набрал в поиске "hill", после чего открылись все фотографии с этим именем в названии файла. Просмотреть 53 фотографии - дело недолгое. Сложнее оказалось определить, в какой из гонок серии конкретно был сделан кадр, и раз подтверждение не поступило, я ещё не могу утверждать точно. В части гонок у Хилла был номер 3, так что я выбрал ту гонку, на фотографиях с которой можно было угадать похожие объекты на фоне.

[Константин Павленко]

Кадр с Грэмом Хиллом сделан во время Гран-при Австралии 1969 года (2 февраля) в Лейксайде.

Все верно. На всем протяжении того гоночного уикэнда в Лейксайде Хилл испытывал проблемы с ненадежными высокими антикрыльями на его "Лотус-49Т".

[Владимир Коваленко]

Кстати, в глаза сразу бросается именно фон - в Европе такие трасс просто нет.

[Владимир Коваленко]

Даже если этот кадр несколько нестандартен, не стесняйтесь высказывать предположения. Я подобрал очень известный поворот.

[Александр Готвянский]

Он хоть в Европе находится?

[Владимир Коваленко]

Нет. Собственно, и автомобили-то "неевропейские".

[Александр Готвянский]

Лагуна-Сека?

[Владимир Коваленко]

Именно.

[Сергей Беднарук]

Поворот "Штопор".

[Владимир Коваленко]

Да. К счастью, владельцы трассы смогли сохранить его неизменным.
Год? Серия? Гонка? Гонщики? Автомобили?

[Александр Амецинский]

1972 год.
CAN-AM.
Monterey Castrol GP, Laguna Seca
На переднем плане: Porsche 917 - Penske Racing - Mark Donohue
На заднем плане: Lola T222 - - Bob Nagel

[Владимир Коваленко]

Точно.

Помимо стандартных вопросов ещё дополнительные: в чём особенность этого автомобиля и почему ему присвоен такой необычный номер?

[Алексей Рогачев]

1963 год, Ле-Ман, "Ровер-БРМ" экипажа Грэхем Хилл - Ричи Джинтер. Выступали вне конкурса (отсюда номер 00), так как автомобиль был оснащен не поршневым двигателем, а газовой турбиной. Фактически финишировали восьмыми, проехав 4172,1 км.

[Игорь Тарасов]

Фактически финишировали восьмыми, проехав 4172,1 км.

 
Седьмыми

[Владимир Коваленко]

Всё верно. В одном из выпусков МФК есть фильм об этом проекте.

[Игорь Тарасов]

По дорожной разметке сразу определяется что это ГП США-Запад(Лонг-Бич)1976,Патрик Дэпайе на Tyrrell 007 и Джеймс Хант McLaren M23B,на 3 круге они сталкнутся и для Джеймса гонка будет закончена,а Дэпайе сможет финишировать третим.  

[Владимир Коваленко]

А участок трассы назвать кто-нибудь сможет?

[Игорь Тарасов]

Помойму это спуcк перед поворотом Indy Left.

[Владимир Коваленко]

Нет.

[Игорь Тарасов]

А ну тогда это Linden Avenue Schumach38807,7997337963

[Владимир Коваленко]

Да. Собственно, там только один такой спуск - сразу после боксов (старт традиционно давался на Шорлайн Драйв).

[Владимир Коваленко]

[Алексей Рогачев]

Седьмыми

Нет, все-таки восьмыми. Случайно нашел в старом номере "За рулем" (9 за 1963 год) заметку о гонках в Ле-Мане, большая часть которой посвящена проекту "Ровер-БРМ". Там довольно много технических характеристик, упоминание, что Хилл и Джинтер выиграли какой-то специальный приз для газотурбинных автомобилей, а в заключение сказано, что фактически они финишировали восьмыми со средней скоростью 174 км/ч. Сайт wspr-racing.com подтвердить это не смог, а на сайте Стефана Эрнердаля указано седьмое место. Но тут дело темное, потому что Хилл с Джинтером, как и Болтон с Сандерсоном, прошли 310 кругов, а разница в километрах между их результатами составляет 1,750 км. Если учесть, что тогда, в 1963 году, никаких электронных систем хронометража не было и в помине, все определения результатов осуществлялись вручную, а на скорости 200 км/ч, к примеру, 1,750 км - это 31,5 секунды времени, то разница в результатах почти на пределе точности. Замешкался какой-нибудь судья на дистанции, не вовремя получил сообщение о конце гонки, - Хилл с Джинтером проехали мимо, до следующего судьи, который как раз и находился от первого в 1,750 км, вот тебе и скачок на одно место вверх. Так что давай считать, что и та, и другая версия верны, - в конце концов, выступали-то они все равно вне конкурса! Sourceress38808,5258217593

[Владимир Коваленко]

Вопрос от Александра Кульчицкого. Назовите этих гонщиков.

[Кристобаль Хунта]

Я навскидку назову только пятерых.

[Владимир Коваленко]

Так называй.

[Александр Готвянский]

Bruce McLaren, Denny Hulme, Graham Hill, Silvio Moser, Jo Bonnier, Jackie Stewart, Pierce Courage, Jochen Rindt, Vic Elford, Jean Pierre Beltoise, Jacky Ickx, Chris Amon
 
Франция 69

[Владимир Коваленко]

Участники призовой викторины только наблюдают.

[Владимир Коваленко]

Итак?

[Вильям]

Решил поместить знакомую Володе фотографию из фильма "Коллекция Гран-При: 1976 год". Фото сделано из двух соединенных кадров.

Нужно указать только пилота.

Швейцарец Лорис Кессель

[Юрий Карасёв]

Это Луиджи Виллорези после победы в I гран при Великобритании на трассе Сильверстоун в 1948 году за рулем Мазерати 4ЦЛТ.

[Владимир Коваленко]

Верно.

Не для участников призовой викторины.

[Константин Павленко]

Решил поместить знакомую Володе фотографию из фильма "Коллекция Гран-При: 1976 год". Фото сделано из двух соединенных кадров.

Нужно указать только пилота.

Швейцарец Лорис Кессель

Нет, это не он.

[Вильям]

Верно.

Не для участников призовой викторины.

Гонка "Индианаполис 500" 1967 г. была исторически важной, поскольку ее чуть не выиграл автомобиль с газовой турбиной. Участие STP-Paxton, которым пилотировал Парнелли Джонс, профинансировала компания STP по производству топливных присадок, возглавляемая ее честолюбивым президентом Энди Гранателли. В то время в Индианаполисе на газовые турбины не накладывалось никаких ограничений – допускались двигатели любых размеров. Двигатель представлял из себя 540-сильную газовую турбину Pratt & Whitney, построенную в Канаде United Aircraft. Шасси STP-Paxton состояло из центральной основы, построенной по принципу монокока, с кокпитом с правой стороны и газовой турбиной с левой, и было связано с системой полного привода Ferguson. Такая компоновка придавала автомобилю необычайно широкую, выпуклую форму, но во время гонки он продемонстрировал превосходные характеристики. Во время квалификации Парнелли Джонс на STP-Paxton показал многообещающее шестое время.