Форум истории автоспорта > История
Ранние годы "Альфа-Ромео"
Владимир Коваленко:
Помнится, на форуме "Формулы" я открывал такую тему, в которой поделился имевшейся у меня информацией. Интерес к теме был вызван попытками понять происхождение автомобилей "Альфа-Ромео", принимавших участие в международных аргентинских гонках конца 40-х годов.
После некоторых поисков информации я составил примерную картину, которую сейчас и предлагаю. Далеко не всё здесь может быть верным, так что дополнения и поправки принимаются к обсуждению.
*************************
В 1906 или 1908 году (по разным источникам) фирма "Даррак" построила в Милане завод по сборке своих автомобилей, который оказался экономически невыгодным, и в 1910 году его купила группа миланских промышленников для того, чтобы собирать слегка модифицированные "дарраки" под маркой АЛФА (ALFA - Anonima Lombarda Fabrica Automobili).
Первая эмблема фирмы представляла собой буквы ALFA, вписанные в круг. Второй вариант уже содержал символы гербов Милана и семейства Висконти, как и в современном варианте, только название в верхней части было ещё АЛФА. Когда она появилась и заменила первый вариант?
С 1910 года констуктором фирмы был Джузеппе Мерози. Первое семейство его автомобилей выпускалось и в первые годы после I мировой войны (до 1920). Обозначения моделей были типа ххHP (24 НР, 15/20 НР, 20/30 НР, 40/60 НР), но я подозреваю, что это английский вариант обозначения налоговой мощности. В противном случае как это расшифровывается с итальянского?
В этом ряду также была гоночная модель 1914 года под простым названием GP.
Следующее семейство автомобилей Мерози с 1921 по 1926 годы имело буквенные обозначения: G1, G2, RL, RM. С 1926 года главным конструктором стал Витторио Яно, и при нём обозначения моделей стали состоять из обозначения числа цилиндров и округлённого рабочего объёма (6с1500, 6с1750, 8с2300, 8с2900, 6с2500). В 1935 году в названиях моделей гоночных автмомобилей рабочий объём уступил место году разработки (8с-35, 12с-36, 12с-37), а с 1938 года, когда в силу вступили новые техтребования, названия моделей стали состоять из рабочего объёма и числа цилиндров в иной последовательности (158, 308, 312, 316, 512).
Первая модель 1910 года - 24 HP. Реальная мощность двигателя была 42 л.с. Судя по разрозненной и местами явно неточной информации, добытой в интенете, в 1911 году была подготовлена специальная спортивная модификация 15 НР "Corsa" (45 л.с.). В том же году состоялось первое спортивное выступление "Альфы" - в "Тарга Флорио". На "Корсе" или базовой модели? Возможно, "Корсу" построили как раз после первого гоночного опыта.
В 1913 году появилась модель 40/60 НР (почему два значения через дробь?), в 1913 или 1914 - 15/20 НР, в 1914 - GP. Участвовала ли последняя реально в гонках, ведь уже в июле 1914 года началась война?
В 1915 году производство становится полностью военным, и в 1916 году фирма входит в группу компаний, возглавляемых Николой Ромео. Затем, в 1918 году, он купил фирму, а в 1920 добавил своё имя к её названию: "Альфа-Ромео".
Производство автомобилей возобновилось в 1919 году. Выпускали всё ту же базовую модель 24 НР и её модификации? Модель 1920 года 20/30 НР "Torpedo" несла на себе уже новую эмблему, отличавшуюся от старой лишь наличием имени Ромео. А в 1919 году машины выпускались под именем "Альфа"?
Новое семейство автомобилей началось в 1921 году с модели G1 (6 цил., 6,3 л., 70 л.с.), а модели 20/30 и 15/20 были сняты с производства. Также в 1921 году была запущена серия RL: RLN (Normale) и RLS (Sport), а в 1924 году - RLSS (Super Sport) и RLTF (Targa Florio). Технические характеристики почти такие же, как у G1: 6 цил., 6,2 л., 70 л.с. У RLS диаметр цилиндра был больше на 1 мм, чем у RLN, но выигрыша в мощности это якобы не давало. Встречаются другие цифры: рабочий объём 6-цилиндрового двигателя серии RL варьировался от 2916 до 3620 куб. см.
Более простой и дешвый вариант этой модели - RM: 4 цилиндра, 2 л (1944 куб. см). Сщуствовал в трёх модификациях, названия которых по-английски - Normal, Sport, Unified. Гоночный дебют - "Coppa delle Alpi" 1923 года.
В 1923 году появилась гоночная модель GPR, которая якобы была лишь модификацией модели GP 1914 года. 6-цилиндровый двигатель, согласно тогдашним техническим требованиям, имел рабочий объём 2 л. Машина должна была дебютировать на Гран-при Монцы, но ещё на тренировках она показала свою несостоятельность, и после смертельной аварии Уго Сивокки её даже не стали восстанавливать, а Мерози был уволен. Эту модель задним числом часто называют P1, чтобы показать некую преемственность (якобы Р1, Р2, якобы Р3), но на самом деле такой маркировки не было.
Кстати, именно на машине Сивокки на "Тарга Флорио" 1923 года впервые появилась эмблема с листком клевера.
В 1923 году на смену Мерози пришёл Яно, и в 1924 году он подготовил гоночную модель P2, которая выпускалась якобы до 1930 года. Но поскольку с 1926 года действовала полуторалитровая "формула", вероятно, двигатель также был модифицирован. Всего было выпущено 6 экземпляров модели, из которых сохранились два, один из которых - 1930 года выпуска (в автомобильном музее Турина).
В то время уже было довольно чёткое разделение между спортивными и гоночными автомобилями. Модели 1924 года RLSS и RLTF относились к первой категории. Имел ли в ней значение рабочий объём двигателя?
Знаменитая гоночная команда "Альфа-Ромео" (назвалась ли она тогда "Альфа-Корсе" или это название появилось в 1937 году?) существовала, похоже, с 1920 года. В неё сначала входили Кампари, Сивокки и Феррари, выступавшие на GP 1914 года. В 1923 году к ним, надо полагать, после гибели Сивокки присоединился уже тогда известный мотогонщик Нуволари.
Гоночная команда "Скудерия Феррари" была создана якобы в 1929 году. Она взяла на себя участие в гонках автомобилей, которые по-прежнему строились на заводе "Альфа-Ромео".
Первой дорожной моделью Яно была 6с1500 1926 года (соответственно 6 цилиндров и 1487 куб. см). Существовала базовая, спортивная, версия "Суперспорт" и с компрессором. В 1928 году появилась вторая серия модели, а в 1929 году рабочий объём двигателя увеличили до 1752 куб. см, назвав эту модификацию 6с1750. Поскольку в основе своей автомобиль остался тем же, это считается его третьей серией. До 1933 года было выпущено ещё три серии с вариантами (по-английски) "Touring", "Grand Touring", "Super Sport", "Grand Sport".
В это время было построено 4 экземпляра "Tipo A" с двумя двигателями 6с1750. Именно такие тяжёлые гоночные автомобили, как этот, послужили причиной введения в техтребования 1934 года ограничения максимальной массы в 750 кг.
На основе всё того же шасси 6с1500/6с1750 в 1931 году была создана новая модель - 8с2300. Тут начинается самое интересное с точки зрения автоспортивной истории АР 30-х годов. Спортивный вариант модели 8с2300 дебютировал 12 апреля в "Милле Милье", а гоночный - 24 мая на Гран-при Италии. Гоночный вариант представлял собой версию с укороченной базой типа "Spider Corsa" - открытый двухместный гоночный автомобиль. Тогда уже в гонках не участвовал механик, но вот существовавшая в то время философия гонок, видимо, всё ещё подразумевала двухместную компоновку, хотя реально два человека умещались в такой машине с трудом. После победы в Монце гоночную модификацию так и назвали - "Монца". Похоже, тип шасси остался тем же, что у шестицилиндровых моделей, просто двигатель был другой (к тому же ещё с турбонаддувом). Якобы было выпущено 10 экземпляров "Монцы" (6 в 1931 и 4 в 1932).
В 1932 году появилась новая модель на всё том же типе шасси и с расточенным до 2,6 литров тем же двигателем, но с одноместным кузовом, из-за чего она получила название "Монопосто". В том же стиле эта модель выиграла первую же свою гонку (опять Гран-при Италии) плюс ещё три, после чего заводская команда ушла из гонок, оставив в 1933 году "Скудерии Феррари" честь поддерживать репутацию марки со старыми "монцами" с новыми, 2,6-литровыми, двигателями. В течение первой половины сезона эти машины проявили свою неконкурентоспособность, и фирма предоставила команде "монопосто".
К сезону 1934 года размеры и масса автомобиля были приведены в соответствие с новыми техтребованиями класса "гран-при", а двигатель был расточен до 2,9 л. Эта модификация получила официальное название "Tipo B" (иногда ещё называют 8с2900), которое задним числом присвоили и "монопосто", а все эти варианты также стали называть P3, дабы видеть преемственность. Считается, что всего было построено 17 экземпляров "Типо Б".
В 1935 году "Типо Б" оснастили двигателем большего рабочего объёма - 3,2 л, затем появилась версия 3,5 л и, наконец, в середине сезона лидер команды Нуволари получил предельные для этого 8-цилиндрового двигателя 3,8 л. Но и этого уже не хватало, и к конце сезона к нему сконструировали новое шасси. Эта модель была названа 8с-35. Помимо неё в гонках свободной формулы "Скудерией Феррари" использовалась двухмоторная модель "Бимоторе".
В 1936 году шасси 8с-35 приспособили под 12-цилиндровый двигатель объёмом 4 л, и эта модификация называлась 12с-36.
В 1937 году "Альфа-Ромео" решила вернуться в гонки собственной командой с экспериментальной моделью 12с-37, которая принципиально отличалось от всех прочих разработок более низким шасси и более обтекаемым кузовом, что позволило задним числом присвоить ей название "Tipo C". Рабочий объём двигателя был увеличен до 4,5 л. Широко разрекламированный дебют модели в Пескаре закончился конфузом, после которого Яно был уволен, Нуволари ушёл в "Ауто-Унион", а заводская команда лишь ещё раз выставила злосчастную модель на старт гран-при. К концу сезона "Скудерия Феррари" была расформирована, а Энцо Феррари занял пост руководителя "Альфа Корсе".
С 1938 года в силу вступали новые техтребования, согласно которым рабочий объём для высшего класса ограничивался 3 литрами, а для малого - полутора. "Альфа-Ромео" подготовила одну 1,5-литровую модель - 158 - и три 3-литровых: 308, 312 и 316. Поскольку у фирмы в тот момент был непростой с финансовой точки зрения период (она даже была вынуждена вернуться к 6-цилиндровому двигателю для дорожных машин вместо 8-цилиндрового), она решила в целях экономии воспользоваться старыми рамами для постройки новых автомобилей, что до сих пор даёт историкам пищу для исследований.
Модель 308, сыгравшая столь важную роль в первые послевоенные годы, в 1938 году была не более чем временной мерой в ожидании готовности более продвинутых моделей. На шасси 8с-35 и 12с-36 (а они были одного типа) установили расточенный до 3 литров двигатель 1934 года.
Модель 312 базировалась на шасси 12с-37. Считается, что последних было построено 4 экземпляра, 2 из которых послужили сначала основой машин 312. Первый прототип модели 316 был построн на базе шасси 308, которое, в свою очередь было переделанным 8с-35. Второй вариант 316-й модели появился в 1939 году, и был построен на шасси 12с-37.
Ни одна из этих моделей не смогла одолеть немцев, и итальянцы решили сконцентрировать свои усилия на 1,5-литровом классе. Интересно, что блок цилиндров 158-й тот же, что и 3-литровых двигателей (308-й), только ход поршня меньше.
Судьба четырёх построенных экземпляров модели 308 сложилась, по всей видимости, следующим образом.
На одном из них Пинтакуда выиграл в 1938 году Гран-при Рио-де-Жанейро, после чего продал его там же, в Бразилии. После войны на этой машине выступал в "Темпораде" Чико Ланди.
Другой экземпляр был продан в конце 1938 года в Аргентину и в "Темпораде" был представлен Оскаром Гальвезом.
Два других экземпляра были заявлены швейцарской командой на Гран-при Франции 1939 года. Позже одна из этих машин была продана Соммеру, который увёз её в США, где в 1940, 46-48 годах она выставлялась на "Инди-500".
Наконец, четвёртый экземпляр после войны оказался у команды "Нафтра Корс", за которую с успехом выступал Вимилль. Вполне вероятно, что после "Темпорады" 1948 года Жорж Раф продал машину в Южной Америке.
Одним из самых интересных экземпляров является машина, на которой в 1948 году в Аргентине выступал Акилле Варци. Она была шасси 12с-37, переделанным в 1939 году в 316. После войны специально для Варци в расчёте на южноамериканские гонки в СФ на неё поставили самый большой имевшийся в распоряжении завода двигатель - 4,5 литровый 12с-37. То есть машина вернулась к своему первоначальному варианту, пройдя путь адаптации к 16-цилиндровому двигателю и обратно. Якобы двигатель ещё расточили до 4,6 литров, и в таком варианте машина уехала в Аргентину, где и была продана. Потом из неё делали двухместный спортивный автомобиль, разрезав и укоротив раму; позже рама была удлинена снова, и вся машина вернулась к своему гоночному варианту. Есть мнение, что в определённый момент на машине стоял 4,1-литровый двигатель 12с-36, опять-таки расточенный до 4,5 или 4,6 литров, но неизвестно, если так, то был ли он поставлен на заводе или уже в Южной Америке. Если верен последний вариант, то должен быть экземпляр 12с-36, который в конце 30-х попал в Южную Америку.
Алексей Грушко:
Вотчто написано в справочнике «Motor News Collecltion» - путеводитель одноименного журнала по краткой истории всех автомобильных компаний, когда-либо существовавших в мире (страница 15): Основатель - Уго Стелла. С1906 г. продавал французские автомобили Darracq. В 1909 г. создал Anonima Lombardo Fabbrica Automobili для их выпуска. С1910-го и до начала 30-х новые модели создавал Дж. Мерози. С1914 г. начинаются и коммерческие успехи: железнодорожный инженер Никола Ромео присоединил ALFA к своему бизнесу. С 1921 -го A-R «активничает» в спорте. Среди массы побед: 41 GP до войны и 16 -после; 4 победы в Ле-Мане (1931-34 гг.); 11 - "Милле Милья"; 9 - Тарга Флорио. Самые успешные машины: RL, P1 (1921 г.) - Мерози, Р2 (1923 г.), Р2, РЗ - В. Джано, Alfetta 158 (1937 г.) -Д. Коломбо. С 1930 г. фирмапринадлежалагосконцерну Institute per la Ricostruzione Industrial. Во время войны завод наполовину разрушили. И лишь модель 1900 (1951 г.) стала по-настоящему серийной: до 1954 г. - 177700 шт. Наиболее удачные модели: 1750 (1937 г., Zagato), 8C (1931 г., В. Яно), Giulietta (1954 г., Г. Сатта), Giulietta Sprint (1954 г., Bertone), Spider (1966 г., Pininfarina), Montreal (1969 г., Bertone), Alfasud, для которого специально был построен завод в Меццад-жорно (1971 г., Ital Design), Giulietta (1977 г., Zagato). С 1980 г. принадлежит «Фиату». Заводская команда ALFA, участвовавшая в Тарга Флорио 1911, 1912 и 1914 гг., носила обозначение в заявочных листах как «Alfa Corse», модель автомобиля обозначена не была.
Владимир Коваленко:
--- Цитата: Unicorn ---Заводская команда ALFA, участвовавшая в Тарга Флорио 1911, 1912 и 1914 гг., носила обозначение в заявочных листах как «Alfa Corse»
--- Конец цитаты ---
В общем, логично; интересно, что после дополнения названия изменения не коснулись названия гоночной команды, которая до конца 30-х так и осталась "Альфа-Корсе", а не "Альфа-Ромео-Корсе".
Владимир Коваленко:
Наткнулся на архивы рассылки, посвящённой "Альфа-Ромео".
http://www.digest.net/alfa/
Только файлы со списками сообщений "весят" больше мегабайта. Вот ссылки на "индексы".
http://www.digest.net/alfa/archive/v10/
http://www.digest.net/alfa/archive/v9/
http://www.digest.net/alfa/archive/v8/
http://www.digest.net/alfa/archive/v7/
http://www.digest.net/alfa/archive/v6/
Я сохраняю эти списки в формате mht, чтобы потом при необходимости можно было бы поковыряться в сообщениях, не загружая эти файлы снова.
Владимир Коваленко:
П2
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-025a.jpg
"Монца"
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-027a.jpg
"Типо Б"
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-026a.jpg
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-029a.jpg
Другой экземпляр
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-032a.jpg
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-030a.jpg
http://www.maserati-alfieri.co.uk/good-speed-04/good-speed-04-031a.jpg
Alfa Romeo 1910-1975
http://www.mclellansautomotive.com/sales-lit/bymake/alfaromeo/index.shtml
Навигация
Перейти к полной версии